Санкт-Петербург: «РЖД-Партнер», 2008. – 800 с.
Казалось бы, что может быть интригующего в таком деле, как
проведение реформ на железнодорожном транспорте? А между тем в
последнее двадцатилетие здесь кипели поистине шекспировские
страсти.
Могущественная империя под названием «Министерство путей сообщения СССР» в свое время представляла собой не просто сверхмонополизированную отрасль народного хозяйства, а являлась практически его идеальной моделью, инфраструктурным каркасом как плановой экономики, так и тоталитарного государства в целом. Поэтому для реформаторов железная дорога на многие годы оказалась настоящей terra incognita, а для плакальщиков по социализму-последним оплотом, обороняемым с великим рвением и упорством. Не было ни одной другой сферы в постсоветской России, где борьба нового со старым являлась бы столь сложной, а формирование эффективных рыночных отношений столь проблематичным. Данная книга является очень интересным и удачным сплавом качественного исторического исследования и яркой публицистики. Автор пользуется традиционным научным аппаратом, принятым в исторических исследованиях, но вместе с тем, это не занудная монография с тоскливым перечислением дат «исторических решений», а блестящее, полемически острое сочинение, которое захватывает ваше внимание с первой страницы.
Начинается книга, впрочем, с лёгкого ликбеза по части современной экономической науки, и, особенно её австрийской (и неоавстрийскй) традиции (глава первая «Рынок – это хорошо, а нерынок – плохо! »). Главу предваряет эпиграф «Хотите порядка – уберите плановика», задающий идеологический вектор всей работе.
Чем особенно интересна книга: позиция, сформулированная автором, по многим пунктам радикально противоречит общепринятому советскому (патерналистскому) взгляду на многие вещи, например на сущность пассажирских и, особенно, пригородных перевозок.
Общий дух книги – последовательный и бескомпромиссный либерализм - вещь довольно редкая для железнодорожной отрасли.
Могущественная империя под названием «Министерство путей сообщения СССР» в свое время представляла собой не просто сверхмонополизированную отрасль народного хозяйства, а являлась практически его идеальной моделью, инфраструктурным каркасом как плановой экономики, так и тоталитарного государства в целом. Поэтому для реформаторов железная дорога на многие годы оказалась настоящей terra incognita, а для плакальщиков по социализму-последним оплотом, обороняемым с великим рвением и упорством. Не было ни одной другой сферы в постсоветской России, где борьба нового со старым являлась бы столь сложной, а формирование эффективных рыночных отношений столь проблематичным. Данная книга является очень интересным и удачным сплавом качественного исторического исследования и яркой публицистики. Автор пользуется традиционным научным аппаратом, принятым в исторических исследованиях, но вместе с тем, это не занудная монография с тоскливым перечислением дат «исторических решений», а блестящее, полемически острое сочинение, которое захватывает ваше внимание с первой страницы.
Начинается книга, впрочем, с лёгкого ликбеза по части современной экономической науки, и, особенно её австрийской (и неоавстрийскй) традиции (глава первая «Рынок – это хорошо, а нерынок – плохо! »). Главу предваряет эпиграф «Хотите порядка – уберите плановика», задающий идеологический вектор всей работе.
Чем особенно интересна книга: позиция, сформулированная автором, по многим пунктам радикально противоречит общепринятому советскому (патерналистскому) взгляду на многие вещи, например на сущность пассажирских и, особенно, пригородных перевозок.
Общий дух книги – последовательный и бескомпромиссный либерализм - вещь довольно редкая для железнодорожной отрасли.