Москва, Транспорт, 1991
Характеризуя технический уровень советского широкофюзеляжного самолета-аэробуса Ил-86, генеральный конструктор Г. В. Новожилов отметил, что «. каждое новое поколение воздушных судов —это новая классность, новый уровень техники, новые методы эксплуатации. », и определил основные принципы проектирования современных самолетов — безопасность, экономичность и комфорт. Генеральным конструктором самолетов семейства «Як» С. А. Яковлевым эти принципы сформулированы так: надежность, простота, экономичность и комфорт. Генеральный конструктор самолетов серии «Ил» С. В. Ильюшин на вопрос: «А что такое по-вашему современный самолет? » ответил: «Самолет, который может непрерывно улучшать свои качества, который развивается в процессе эксплуатации». В данном учебнике изучаемые системы рассматриваются с учетом этих основополагающих принципов.
Способы отбора мощности от авиадвигателя. Для обеспечения эксплуатации воздушного судна практически в любых климатических условиях на его борту установлено различное оборудование — приемники энергии, для функционирования которых в полете часть механической энергии авиадвигателя преобразуется в другие виды: электрическую, гидравлическую, пневматическую. Электрическая энергия вырабатывается электрогенератором, гидравлическая — гидронасосом, пневматическая — пневмокомпрессором или отбирается непосредственно от компрессора авиадвигателя. При отборе пневматической энергии от авиадвигателя ухудшается режим его работы, поэтому отбор пневматической энергии ограничен. Для питания жизненно важных приемников энергии (категория I) используется аккумуляторная батарея и статический или электромашинный преобразователи Я рода тока.
Для автономного воздушного запуска основных авиадвигателей, питания на стоянке приемников электрической энергии и подачи воздуха в систему кондиционирования, а также аварийного электропитания в полете используется вспомогательная силовая установка, запускаемая стартером-генератором, Топливо к вспомогательной силовой установке подается центробежными Насосами с электроприводом. Стартер-генератор может использоваться и как аварийный источник питания постоянного тока. Высотность запуска ВСУ ограничена. системой зажигания, поэтому при снижении до высоты h= 3.6 км в течение 10-30 мин источниками аварийной энергии являются аккумуляторные батареи. Повышенная степень двух контур ности современных газотурбинных двигателей уменьшает скорость авторотации авиадвигателя и подачу гидронасоса, поэтому на самолетах Ту-204 и Ил-96-300 установлен аварийный гидронасос с приводом от ветродвигателя. С помощью ветродвигателя при необходимости можно приводить во вращение и аварийный электрогенератор. На современных ВС предусматривается также установка аварийного электрогенератора с приводом от гидромоторов.
Характеризуя технический уровень советского широкофюзеляжного самолета-аэробуса Ил-86, генеральный конструктор Г. В. Новожилов отметил, что «. каждое новое поколение воздушных судов —это новая классность, новый уровень техники, новые методы эксплуатации. », и определил основные принципы проектирования современных самолетов — безопасность, экономичность и комфорт. Генеральным конструктором самолетов семейства «Як» С. А. Яковлевым эти принципы сформулированы так: надежность, простота, экономичность и комфорт. Генеральный конструктор самолетов серии «Ил» С. В. Ильюшин на вопрос: «А что такое по-вашему современный самолет? » ответил: «Самолет, который может непрерывно улучшать свои качества, который развивается в процессе эксплуатации». В данном учебнике изучаемые системы рассматриваются с учетом этих основополагающих принципов.
Способы отбора мощности от авиадвигателя. Для обеспечения эксплуатации воздушного судна практически в любых климатических условиях на его борту установлено различное оборудование — приемники энергии, для функционирования которых в полете часть механической энергии авиадвигателя преобразуется в другие виды: электрическую, гидравлическую, пневматическую. Электрическая энергия вырабатывается электрогенератором, гидравлическая — гидронасосом, пневматическая — пневмокомпрессором или отбирается непосредственно от компрессора авиадвигателя. При отборе пневматической энергии от авиадвигателя ухудшается режим его работы, поэтому отбор пневматической энергии ограничен. Для питания жизненно важных приемников энергии (категория I) используется аккумуляторная батарея и статический или электромашинный преобразователи Я рода тока.
Для автономного воздушного запуска основных авиадвигателей, питания на стоянке приемников электрической энергии и подачи воздуха в систему кондиционирования, а также аварийного электропитания в полете используется вспомогательная силовая установка, запускаемая стартером-генератором, Топливо к вспомогательной силовой установке подается центробежными Насосами с электроприводом. Стартер-генератор может использоваться и как аварийный источник питания постоянного тока. Высотность запуска ВСУ ограничена. системой зажигания, поэтому при снижении до высоты h= 3.6 км в течение 10-30 мин источниками аварийной энергии являются аккумуляторные батареи. Повышенная степень двух контур ности современных газотурбинных двигателей уменьшает скорость авторотации авиадвигателя и подачу гидронасоса, поэтому на самолетах Ту-204 и Ил-96-300 установлен аварийный гидронасос с приводом от ветродвигателя. С помощью ветродвигателя при необходимости можно приводить во вращение и аварийный электрогенератор. На современных ВС предусматривается также установка аварийного электрогенератора с приводом от гидромоторов.