Ростов-на-Дону, ЗАО АНТЦ Технолог, 2000. — 225 с.
Каталог схем отыскания и устранения неисправностей разработан на
основании эксплуатационно-технической документации и опыта
эксплуатации. Каталог предназначен для использования при
техническом обслуживании инженерно-техническим персоналом и
бортинженерами авиапредприятий и авиакомпаний Гражданской авиации в
качестве пособия при отыскании и устранении наиболее часто
встречающихся отказов и неисправностей на самолете, а также для
проведения технической учебы.
При проведении работ по поиску и устранению конкретного отказа или неисправности допускается также применение схем изложенных в действующей ЭТД.
Каталог хранится на борту самолета. Контрольный экземпляр хранится в инженерно-авиационной службе авиапредприятия, авиакомпании.
Каталог не подменяет эксплуатационно-техническую документацию. Все работы, изложенные в Каталоге, должны выполняться в соответствии с действующими Технологическими указаниями, Инструкциями, Руководствами по технической эксплуатации.
Ответственность за сохранность Каталога на борту самолета несет лицо, принявшее самолет.
Ответственность за сохранность Контрольного экземпляра несет лицо, назначенное руководителем инженерно-авиационной службы, авиапредприятия, авиакомпании. Назначение
Перечень действующих страниц
Условные обозначения
Силовая установка
Воздушный винт не флюгируется от кнопки КФЛ-37
Воздушный винт не флюгируется от гидросистемы
При постановке воздушного винта на гидравлический упор уход масла из маслобака составляет более 10 л
Воздушный винт не выводится из флюгерного положения
Обороты двигателя ниже оборотов земного малого газа при снятии воздушного винта с гидравлического упора на пробеге после посадки
Воздушный винт не снимается с гидравлического упора
Воздушный винт не ставится на гидравлический упор
Медленно загружается воздушный винт при увеличении режима работы двигателя
Дым в кабине при включении отбора воздуха
При прямом и обратном ходе РУД разные показания Рикм двигателя
Мал "ВЫБЕГ" ротора двигателя (менее 55 С)
Воздушный винт автоматически не флюгируется при падении давления в системе ИКМ до нуля
При нажатии на кнопку пуска двигателя не загорается лампочка работы АПД и ротор не раскручивается стартер-генератором
При запуске двигателя нет воспламенения пускового топлива
При запуске двигателя нет воспламенения рабочего топлива
Двигатель "ЗАВИСАЕТ" при запуске на оборотах до 30%
Двигатель "ЗАВИСАЕТ" при запуске на оборотах более 30%
Двигатель "ЗАВИСАЕТ" при запуске на оборотах отключения стартер-генератора при Т6 близкой 720° С
Помпаж двигателя при запуске
Двигатель "ЗАВИСАЕТ" при запуске при Т6 близкой 750° С с загоранием светосигнального табло "ИМ-24 ЗАТОРМОЖЕН"
Двигатель не выходит на частоту вращения малого газа при запуске
Большая разница в показаниях ИКМ двигателей на всех режимах работы
При работающих двигателях и закрытых запорных кранах воздух поступает в кабину
Мало давление масла в системе ИКМ на взлетном режиме
"РАСКАЧКА" оборотов двигателя на малом газе
Большой заброс оборотов при проверке приемистости
При включении выключателя "ВПРЫСК ВОДЫ" вода не поступает в воздушный тракт двигателя
Загорание светосигнализатора "ПОЖАРНЫЙ КРАН ЗАКРЫТ. СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ"
Свист в кабине при включении системы кондиционирования воздуха (СКВ)
Не загорается лампочка сигнализации обогрева ВНА при включенном обогреве
После запуска двигателя не горит светосигнальное табло "ДАВЛЕН. ТОПЛИВ. ПЕРЕД ДВИГАТ."
Посторонний шум при проворачивании ротора двигателя за воздушный винт
Малый расход воздуха по УРВК-18 на систему кондиционирования
Двигатель не выключается переключателем "ОСТАНОВ. ДВИГАТЕЛЯ"
Нессиметричная тяга на режиме полетного малого газа (ПМГ)
Параметры двигателя (Рт, Рикм, От) по режимам занижены (не соответствуют техническим условиям)
Самопроизвольное увеличение параметров двигателя (Рт, Рикм, От) при неизменном положении РУД и условий полета (скорость, высота, температура наружного воздуха)
Горит лампочка сигнализации обледенения при отсутствии обледенения (работают оба двигателя)
Дымление из реактивного сопла (белый дым) или течь масла из дренажного клапана камеры сгорания при выключении двигателя на "ВЫБЕГЕ"
Понижение уровня масла в маслобаке при работе двигателя
Дымление из реактивного сопла (черный дым) или течь топлива из дренажного отверстия камеры сгорания на выбеге при выключении двигателя
Двигатель самопроизвольно выключается на режиме с вводом лопастей винта во флюгерное положение
Колебание параметров двигателя (РИКм, Рт, пт) - Не устраняется при выключении системы ПРТ
Колебание параметров двигателя (Рикм, Рт, пт) - Устраняется при выключении системы ПРТ
Уменьшение давления масла на входе в двигатель (менее норм ТУ)
Мощность двигателя не соответствует техническим условиям (при этом расходы топлива находятся в норме)
Течь масла через уплотнение вала винта
Вспомогательная силовая установка
Лента перепуска воздуха из компрессора не срабатывает на оборотах 63±2% при увеличении и уменьшении оборотов двигателя РУ19А-300
Повышение температуры газов за турбиной РУ19А-300 выше допустимой
Двигатель РУ19А-300 не запускается
ремя запуска двигателя РУ19А-300 более допустимого
Велики или малы обороты малого газа РУ19А-300
Велики или малы обороты номинального режима РУ19А-300
Колебания оборотов двигателя РУ 19А-300
Время приемистости двигателя РУ19А-300 от режима малого газа до номинального режима больше допустимого
Приемистость сопровождается ростом температуры газов выше допустимых значений или время приемистости меньше допустимого
Нестабильность времени приемистости двигателя РУ19А-300
Уход масла из бака на стоянке
Попадание топлива в масло
Давление масла двигателя РУ 19А-300 ниже допустимого
Давление масла двигателя РУ19А-300 выше допустимого
Турбогенераторная установка ТГ-16
Просадка оборотов ТГ-16 ниже 29000 об/мин при запуске двигателя АИ-24
Время выхода ТГ-16 на рабочие обороты более 28 с
ТГ-16 не запускается, нет роста температуры выходящих газов
Управление
Не стопорятся рули и элероны
Не расстопариваются рули и элероны
Тугое управление рулем направления (РН)
Тугое управление элеронами
Тугое управление рулем высоты (РВ)
Заедание управления триммером (РВ)
Большое усилие при перемещении РУД, разница в показаниях УПРТ-2 при положении РУД на проходной защелке (при перемещении рычага вперед)
Люфт в управлении элеронами
Гидросистема
Частое срабатывание ГА-77Н в полете при неработающих потребителях (чаще, чем за 15 мин.)
Быстрое падение давления в гидроаккумуляторе тормозов
Не наддувается гидробак
Аварийная насосная станция не создает давления
Подтеки АМГ-10 по левому борту фюзеляжа
Мало давление в аварийной системе торможения
Давление в гидросистеме поддерживается на уровне 170-180 кгс/см2
Заедание или прерывистый выпуск или уборка закрылков
Не выпускаются закрылки от основной системы
Имеется давление в аварийной системе Р=155-165 кгс/см2
Не выпускаются закрылки от аварийной системы
Отсутствует давление в аварийной гидросистеме
Медленно выпускаются закрылки от аварийной системы - более 40 с для станции 465 К или более 70 с для 465 МТВ
Шасси
Течь АМГ-10 по штоку основной опоры шасси
В полете не убираются шасси от основной гидросистемы
Медленно убираются шасси
Скрип передней опоры при рулении
Вибрация передней опоры самолета при разбеге или посадке
Не держит тормоз колеса основной опоры
Неравномерное торможение левых и правых колес основных опор
Передняя опора не ставится на замок убранного положения
Передняя опора не ставится на замок выпущенного положения
Закрытие замка убранного положения основной опоры происходит при давлении в гидросистеме выше 120 кгс/см2
Усадка амортстоек не соответствует техническим условиям
Неэффективны тормоза
Неэффективен стояночный тормоз (при включенном стояночном тормозе самолет страгивается с места при положении РУД 22°)
При нажатии на рукоятки аварийного торможения колеса не затормаживаются
Нерастормаживание колес при снятии давления
Не работает система автоматического растормаживания колес
Колеса стойки не управляются на рулежном и взлетно-посадочном режимах, хотя сигнальные лампы загораются при включении переключателя
Замедлен поворот колес
Поворот колес происходит рывками
Высотная система и ПОС
Не герметизируется кабина самолета
Перепад в кабине самолета не растет выше 0,1 кгс/см
Мал расход воздуха по УРВК-18 (0,1-1,5 ед. по УРВК-18)
Температура воздуха, поступающего в кабину, выше 25°С и температура не регулируется
При наддуве кабины на земле происходит падение давления с 0,3 до 0,1 кгс/см2 (быстрее чем за 6 мин)
Давление в ПОС крыла и оперения ниже 1,25 кгс/см для двигателей АИ-24 2-й сер и 1,45 кгс/см2 - для АИ-24Т
Не загорается светосигнализатор открытого положения крана ПОС крыла и оперения
Водяная система и санузел
Не заправляется водой бак для воды
Не работает смыв унитаза при работающем насосе ЭЦН-104В
При заправке бака для воды вода поступает в подпольное пространство
Электрооборудование
Один из аккумуляторов не подключается к бортовой сети
Все аккумуляторы не подключаются к бортовой сети
Не подключаются аккумуляторы к аварийной шине от переключаются "Автомат-ручное"
Не подключается на бортовую сеть аэродромный источник электропитания от разъема АР-1
Не подключается на бортовую сеть аэродромный источник электропитания от разъема АР-2
Генератор СТГ-18 ТМО не вырабатывает напряжение 28,5 В
Генератор СТГ-18 ТМО при нормальном напряжении не подключается к бортсети
Нет параллельной работы генераторов СТГ-18 левого и правого между собой
Генератор ГС-24А не подключается к бортовой сети
Отказ питания напряжением 115 В 400 Гц от генераторов ГО16ПЧ8
Отказ питания напряжением 115 В 400 Гц от преобразователя ПО-750
Нет раскрутки двигателя при запуске
Нет напряжения на шине запуска
Нет перехода на 48 В при запуске двигателей
При запуске ТГ-16 нет раскрутки и потребляемого тока
Не горит лампа сигнализации отказа двигателя в КФЛ-37
Воздушный винт не флюгируется от кнопки КФЛ-37
При работающем флюгернасосе отсутствует сигнализация его работы
Не включается флюгернасос при нажатии на кнопку КФЛ-37
Не горит лампа "Готовность автофлюгера"
При проверке флюгирования по ИКМ воздушный винт входит во флюгер, двигатель выключается
Не включаются насосы I группы в автоматическом режиме
Не горит лампа "Включено 115В" на щитке заправки от ПО-750
Не работают электромеханизмы кранов заправки в ручном режиме
При полной заправке топливного бака нет сигнализации "Бак заполнен", "Кран закрыт"
Не убираются шасси (для самолетов с недоработанной электросхемой)
Не работает антиюзовая автоматика
Система АРТМ-64 не работает в автоматическом режиме
е работает обогрев винтов и коков (нет сигнализации и расходного тока)
Величина тока обогрева винтов и коков меньше указанных в индивидуальных особенностях самолета
При температуре ниже настроечной не включается обогрев стекол
Не включается интенсивный обогрев стекол
Ложная сигнализация обледенения ВНА
Приборное оборудование
Негерметична статическая проводка анероидно-мембранных приборов
Негерметична динамическая проводка анероидно-мембранных приборов
Неверные показания курса ГИК-1
Гироиндукционный компас ГИК-1 вяло реагирует на изменение курса при разворотах самолета
Гирополукомпас ГПК-52 АП за короткое время уходит с курса
В полете автопилот АП-28Л1 уводит самолет с курса в режиме "ГИК"
В полете автопилот уводит самолет с курса в режиме "ГПК"
В полете автопилот АП-28Л1 не держит высоту
При включении левого АГД-1 нет автоматического запуска ПТ-200Ц
При включении АГБ-3 или ГИК-1 нет автоматического запуска ПТ-200Ц
Блок контроля кренов БКК-18 выдает ложные сигналы об отказе авиагоризонтов
Неправильные показания топливомера СПУТ1-5АЕ
Несрабатывание или ложное срабатывание сигнализации "Обледенение" от РИО-3
При проверке ССП-2А встроенным контролем не загорается лампа-кнопка от определенной группы датчиков
Самопроизвольное срабатывание I очереди пожаротушения
Радиоэлектронное оборудование
Невозможность ведения УКВ радиосвязи (УКВ радиостанции исправны)
Мала дальность двухсторонней радиосвязи по радиостанции "Баклан-20"
Отсутствует стабилизация антенны РЛС "Гроза М-24"
Неустойчивые показания УВ-5 радиовысотомера РВ-5
Отсутствует (искажена) информация ответчика СОМ-64
Не работает курсовой канал ОСЬ-1
Не работает глиссадный канал ОСЬ-1
По сообщению наземных служб не работает изделие "020"
Ошибка в показаниях АРК-11 превышает допустимые значения
При проведении работ по поиску и устранению конкретного отказа или неисправности допускается также применение схем изложенных в действующей ЭТД.
Каталог хранится на борту самолета. Контрольный экземпляр хранится в инженерно-авиационной службе авиапредприятия, авиакомпании.
Каталог не подменяет эксплуатационно-техническую документацию. Все работы, изложенные в Каталоге, должны выполняться в соответствии с действующими Технологическими указаниями, Инструкциями, Руководствами по технической эксплуатации.
Ответственность за сохранность Каталога на борту самолета несет лицо, принявшее самолет.
Ответственность за сохранность Контрольного экземпляра несет лицо, назначенное руководителем инженерно-авиационной службы, авиапредприятия, авиакомпании. Назначение
Перечень действующих страниц
Условные обозначения
Силовая установка
Воздушный винт не флюгируется от кнопки КФЛ-37
Воздушный винт не флюгируется от гидросистемы
При постановке воздушного винта на гидравлический упор уход масла из маслобака составляет более 10 л
Воздушный винт не выводится из флюгерного положения
Обороты двигателя ниже оборотов земного малого газа при снятии воздушного винта с гидравлического упора на пробеге после посадки
Воздушный винт не снимается с гидравлического упора
Воздушный винт не ставится на гидравлический упор
Медленно загружается воздушный винт при увеличении режима работы двигателя
Дым в кабине при включении отбора воздуха
При прямом и обратном ходе РУД разные показания Рикм двигателя
Мал "ВЫБЕГ" ротора двигателя (менее 55 С)
Воздушный винт автоматически не флюгируется при падении давления в системе ИКМ до нуля
При нажатии на кнопку пуска двигателя не загорается лампочка работы АПД и ротор не раскручивается стартер-генератором
При запуске двигателя нет воспламенения пускового топлива
При запуске двигателя нет воспламенения рабочего топлива
Двигатель "ЗАВИСАЕТ" при запуске на оборотах до 30%
Двигатель "ЗАВИСАЕТ" при запуске на оборотах более 30%
Двигатель "ЗАВИСАЕТ" при запуске на оборотах отключения стартер-генератора при Т6 близкой 720° С
Помпаж двигателя при запуске
Двигатель "ЗАВИСАЕТ" при запуске при Т6 близкой 750° С с загоранием светосигнального табло "ИМ-24 ЗАТОРМОЖЕН"
Двигатель не выходит на частоту вращения малого газа при запуске
Большая разница в показаниях ИКМ двигателей на всех режимах работы
При работающих двигателях и закрытых запорных кранах воздух поступает в кабину
Мало давление масла в системе ИКМ на взлетном режиме
"РАСКАЧКА" оборотов двигателя на малом газе
Большой заброс оборотов при проверке приемистости
При включении выключателя "ВПРЫСК ВОДЫ" вода не поступает в воздушный тракт двигателя
Загорание светосигнализатора "ПОЖАРНЫЙ КРАН ЗАКРЫТ. СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ"
Свист в кабине при включении системы кондиционирования воздуха (СКВ)
Не загорается лампочка сигнализации обогрева ВНА при включенном обогреве
После запуска двигателя не горит светосигнальное табло "ДАВЛЕН. ТОПЛИВ. ПЕРЕД ДВИГАТ."
Посторонний шум при проворачивании ротора двигателя за воздушный винт
Малый расход воздуха по УРВК-18 на систему кондиционирования
Двигатель не выключается переключателем "ОСТАНОВ. ДВИГАТЕЛЯ"
Нессиметричная тяга на режиме полетного малого газа (ПМГ)
Параметры двигателя (Рт, Рикм, От) по режимам занижены (не соответствуют техническим условиям)
Самопроизвольное увеличение параметров двигателя (Рт, Рикм, От) при неизменном положении РУД и условий полета (скорость, высота, температура наружного воздуха)
Горит лампочка сигнализации обледенения при отсутствии обледенения (работают оба двигателя)
Дымление из реактивного сопла (белый дым) или течь масла из дренажного клапана камеры сгорания при выключении двигателя на "ВЫБЕГЕ"
Понижение уровня масла в маслобаке при работе двигателя
Дымление из реактивного сопла (черный дым) или течь топлива из дренажного отверстия камеры сгорания на выбеге при выключении двигателя
Двигатель самопроизвольно выключается на режиме с вводом лопастей винта во флюгерное положение
Колебание параметров двигателя (РИКм, Рт, пт) - Не устраняется при выключении системы ПРТ
Колебание параметров двигателя (Рикм, Рт, пт) - Устраняется при выключении системы ПРТ
Уменьшение давления масла на входе в двигатель (менее норм ТУ)
Мощность двигателя не соответствует техническим условиям (при этом расходы топлива находятся в норме)
Течь масла через уплотнение вала винта
Вспомогательная силовая установка
Лента перепуска воздуха из компрессора не срабатывает на оборотах 63±2% при увеличении и уменьшении оборотов двигателя РУ19А-300
Повышение температуры газов за турбиной РУ19А-300 выше допустимой
Двигатель РУ19А-300 не запускается
ремя запуска двигателя РУ19А-300 более допустимого
Велики или малы обороты малого газа РУ19А-300
Велики или малы обороты номинального режима РУ19А-300
Колебания оборотов двигателя РУ 19А-300
Время приемистости двигателя РУ19А-300 от режима малого газа до номинального режима больше допустимого
Приемистость сопровождается ростом температуры газов выше допустимых значений или время приемистости меньше допустимого
Нестабильность времени приемистости двигателя РУ19А-300
Уход масла из бака на стоянке
Попадание топлива в масло
Давление масла двигателя РУ 19А-300 ниже допустимого
Давление масла двигателя РУ19А-300 выше допустимого
Турбогенераторная установка ТГ-16
Просадка оборотов ТГ-16 ниже 29000 об/мин при запуске двигателя АИ-24
Время выхода ТГ-16 на рабочие обороты более 28 с
ТГ-16 не запускается, нет роста температуры выходящих газов
Управление
Не стопорятся рули и элероны
Не расстопариваются рули и элероны
Тугое управление рулем направления (РН)
Тугое управление элеронами
Тугое управление рулем высоты (РВ)
Заедание управления триммером (РВ)
Большое усилие при перемещении РУД, разница в показаниях УПРТ-2 при положении РУД на проходной защелке (при перемещении рычага вперед)
Люфт в управлении элеронами
Гидросистема
Частое срабатывание ГА-77Н в полете при неработающих потребителях (чаще, чем за 15 мин.)
Быстрое падение давления в гидроаккумуляторе тормозов
Не наддувается гидробак
Аварийная насосная станция не создает давления
Подтеки АМГ-10 по левому борту фюзеляжа
Мало давление в аварийной системе торможения
Давление в гидросистеме поддерживается на уровне 170-180 кгс/см2
Заедание или прерывистый выпуск или уборка закрылков
Не выпускаются закрылки от основной системы
Имеется давление в аварийной системе Р=155-165 кгс/см2
Не выпускаются закрылки от аварийной системы
Отсутствует давление в аварийной гидросистеме
Медленно выпускаются закрылки от аварийной системы - более 40 с для станции 465 К или более 70 с для 465 МТВ
Шасси
Течь АМГ-10 по штоку основной опоры шасси
В полете не убираются шасси от основной гидросистемы
Медленно убираются шасси
Скрип передней опоры при рулении
Вибрация передней опоры самолета при разбеге или посадке
Не держит тормоз колеса основной опоры
Неравномерное торможение левых и правых колес основных опор
Передняя опора не ставится на замок убранного положения
Передняя опора не ставится на замок выпущенного положения
Закрытие замка убранного положения основной опоры происходит при давлении в гидросистеме выше 120 кгс/см2
Усадка амортстоек не соответствует техническим условиям
Неэффективны тормоза
Неэффективен стояночный тормоз (при включенном стояночном тормозе самолет страгивается с места при положении РУД 22°)
При нажатии на рукоятки аварийного торможения колеса не затормаживаются
Нерастормаживание колес при снятии давления
Не работает система автоматического растормаживания колес
Колеса стойки не управляются на рулежном и взлетно-посадочном режимах, хотя сигнальные лампы загораются при включении переключателя
Замедлен поворот колес
Поворот колес происходит рывками
Высотная система и ПОС
Не герметизируется кабина самолета
Перепад в кабине самолета не растет выше 0,1 кгс/см
Мал расход воздуха по УРВК-18 (0,1-1,5 ед. по УРВК-18)
Температура воздуха, поступающего в кабину, выше 25°С и температура не регулируется
При наддуве кабины на земле происходит падение давления с 0,3 до 0,1 кгс/см2 (быстрее чем за 6 мин)
Давление в ПОС крыла и оперения ниже 1,25 кгс/см для двигателей АИ-24 2-й сер и 1,45 кгс/см2 - для АИ-24Т
Не загорается светосигнализатор открытого положения крана ПОС крыла и оперения
Водяная система и санузел
Не заправляется водой бак для воды
Не работает смыв унитаза при работающем насосе ЭЦН-104В
При заправке бака для воды вода поступает в подпольное пространство
Электрооборудование
Один из аккумуляторов не подключается к бортовой сети
Все аккумуляторы не подключаются к бортовой сети
Не подключаются аккумуляторы к аварийной шине от переключаются "Автомат-ручное"
Не подключается на бортовую сеть аэродромный источник электропитания от разъема АР-1
Не подключается на бортовую сеть аэродромный источник электропитания от разъема АР-2
Генератор СТГ-18 ТМО не вырабатывает напряжение 28,5 В
Генератор СТГ-18 ТМО при нормальном напряжении не подключается к бортсети
Нет параллельной работы генераторов СТГ-18 левого и правого между собой
Генератор ГС-24А не подключается к бортовой сети
Отказ питания напряжением 115 В 400 Гц от генераторов ГО16ПЧ8
Отказ питания напряжением 115 В 400 Гц от преобразователя ПО-750
Нет раскрутки двигателя при запуске
Нет напряжения на шине запуска
Нет перехода на 48 В при запуске двигателей
При запуске ТГ-16 нет раскрутки и потребляемого тока
Не горит лампа сигнализации отказа двигателя в КФЛ-37
Воздушный винт не флюгируется от кнопки КФЛ-37
При работающем флюгернасосе отсутствует сигнализация его работы
Не включается флюгернасос при нажатии на кнопку КФЛ-37
Не горит лампа "Готовность автофлюгера"
При проверке флюгирования по ИКМ воздушный винт входит во флюгер, двигатель выключается
Не включаются насосы I группы в автоматическом режиме
Не горит лампа "Включено 115В" на щитке заправки от ПО-750
Не работают электромеханизмы кранов заправки в ручном режиме
При полной заправке топливного бака нет сигнализации "Бак заполнен", "Кран закрыт"
Не убираются шасси (для самолетов с недоработанной электросхемой)
Не работает антиюзовая автоматика
Система АРТМ-64 не работает в автоматическом режиме
е работает обогрев винтов и коков (нет сигнализации и расходного тока)
Величина тока обогрева винтов и коков меньше указанных в индивидуальных особенностях самолета
При температуре ниже настроечной не включается обогрев стекол
Не включается интенсивный обогрев стекол
Ложная сигнализация обледенения ВНА
Приборное оборудование
Негерметична статическая проводка анероидно-мембранных приборов
Негерметична динамическая проводка анероидно-мембранных приборов
Неверные показания курса ГИК-1
Гироиндукционный компас ГИК-1 вяло реагирует на изменение курса при разворотах самолета
Гирополукомпас ГПК-52 АП за короткое время уходит с курса
В полете автопилот АП-28Л1 уводит самолет с курса в режиме "ГИК"
В полете автопилот уводит самолет с курса в режиме "ГПК"
В полете автопилот АП-28Л1 не держит высоту
При включении левого АГД-1 нет автоматического запуска ПТ-200Ц
При включении АГБ-3 или ГИК-1 нет автоматического запуска ПТ-200Ц
Блок контроля кренов БКК-18 выдает ложные сигналы об отказе авиагоризонтов
Неправильные показания топливомера СПУТ1-5АЕ
Несрабатывание или ложное срабатывание сигнализации "Обледенение" от РИО-3
При проверке ССП-2А встроенным контролем не загорается лампа-кнопка от определенной группы датчиков
Самопроизвольное срабатывание I очереди пожаротушения
Радиоэлектронное оборудование
Невозможность ведения УКВ радиосвязи (УКВ радиостанции исправны)
Мала дальность двухсторонней радиосвязи по радиостанции "Баклан-20"
Отсутствует стабилизация антенны РЛС "Гроза М-24"
Неустойчивые показания УВ-5 радиовысотомера РВ-5
Отсутствует (искажена) информация ответчика СОМ-64
Не работает курсовой канал ОСЬ-1
Не работает глиссадный канал ОСЬ-1
По сообщению наземных служб не работает изделие "020"
Ошибка в показаниях АРК-11 превышает допустимые значения