ТЕМА 2. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
Лекция 16. Средства связи, сигнализации, централизации и блокировки
Транспортные машины. Конспект лекций -80-
качестве входных, запрещающих или разрешающих вход поезда на станцию,
выходных, запрещающих или разрешающих отправление поезда на перегон,
и проходных, запрещающих или разрешающих поезду следовать с одного
блок-участка на другой.
Показания сигналов должны быть отчетливо видны на расстоянии не
менее длины тормозного пути. Если такая видимость не обеспечивается, то
на расстоянии тормозного пути от сигнала устанавливают предупредитель-
ные сигналы, повторяющие показания основных сигналов.
Регулирование движения по
ездов обеспечивается переключением сиг-
налов и стрелочных переводов соответственно маршрутам отдельных поез-
дов. Основное правило организации движения то, что на каждом перегоне
железнодорожной линии может находиться одновременно только один поезд.
Вследствие этого с каждой станции (разъезда, поста) поезд мож
ет быть от-
правлен на перегон лишь по получении согласия с соседней станции (разъез-
да, поста) на прием этого поезда.
В зависимости от применяемых средств используют различные систе-
мы регулирования движения поездов.
Телефонный способ заключается в следующем. Дежурный по станции
связывается с отдельными постами и разъездами, получает сведения о место-
нахождении поездов и дает распоряжения об их пропуске, приеме или от-
правлении. На основании телефонного согласования между раздельными
пунктами машинисту локомотива выдается письменное разрешение на заня-
тие перегона. Телефонный способ связи находит применение при небольшой
интенсив
ности движения, в частности, для приема и отправления поездов с
уступных и отвальных путей. Этот способ наименее совершенен и требует на
согласование 0,75–1 мин.
Полуавтоматическая блокировка применяется для регулирования
движения поездов на однопутных и двухпутных участках. Разрешением на
занятие перегона при полуавтоматической блокировке является открытое по-
ложение выходного или проходного сигнала. Действие полуавтоматической
блокировки заключается в том, что поезд, проходя мимо открытого выходно-
го сигнала, нажимом на педаль (электромеханическая или релейная) закры-
вает этот сигнал. Вторичное открывание сигнала дежурным по станции воз-
можно только после того, как дежурный по соседней станции подтвердит
прибытие поезда и деблокирует закрытый сигнал.
Полуавто
матическая блокировка сокращает время на связь между от-
дельными пунктами до 0,1 мин, однако на внутрикарьерном транспорте с ко-
роткими перегонами она применения не получила. Используется эта система
на железнодорожных путях, обслуживающих пе
ревозку полезного ископаемо-
го на поверхности по пути к железной дороге общего пользования.
Автоблокировкой называется система регулирования движения поез-
дов на однопутных и двухпутных линиях, при которой открывание и закры-
вание светофоров производится автоматически в зависимости от местонахо-
ждения движущегося поезда.