поврежден и затем получил повреждения в 1836 и 1839 гг.
Мост через р. Лан у Нассау (Германия), построенный в 1830 г., был
сильно разрушен ветром в 1833 г., когда была разорвана цепь и сло-
мана балка жесткости.
Мост Рош-Бернар во Франции, построенный в 1840 г., с проволочными
кабелями при пролете 194 м был разрушен ветром в 1852 г. Мост
Вилинг через р. Охайо (США) пролетом в 308 м, построенный, в 1848
1849 гг., был разрушен в 1854 г.
Очевидцы рассказывали, что обычные S-образные колебания вне-
запно перешли в сильные скручивающие колебания, «мост нырял как,
корабль в бурю», и каждое колебание давало новый, более сильный
толчок, пока весь пролет не обрушился от разрыва тросов в кабеле.
Мост Люистон-Квикстон через р. Ниагару пролетом 306 м, по-
строенный в 1851 г., едва не разрушился во время шторма в 1855 г.,
С целью уменьшения, угрожающих сохранности моста, S-образных
его колебаний (по двум полуволнам) вблизи пилонов были добавлены
наклонные ванты, поддерживавшие проезжую часть. После того, как
наклонные ванты в 1864 г. были разъединены на время ремонта, мост
раскачался от ветра и обрушился.
Мост через Ниагарский водопад, построенный в 1868 г., пролетом
372 м был разрушен после ремонта в 1888 г. Врач, проезжавший ночью
через мост, описал его движение, как качание лодки на волнах. Утром
никаких следов от моста не осталось, но он вскоре был восстанов-
лен, «чтобы туристы не заметили его исчезновения».
Ряд мостов обрушился от прохода толпы, как, например: МОСТ
Броутон в Ланкашире, построенный в 1831 г., мост в Анжере (Франция)
пролетом 100 м (обрушился в 1850 г.), мост в Остраве (Чехия),
построенный в 1891 г. (обрушился в 1896 г.), и др. Ряд мостов в
Америке обрушился от прохода скота.
Мост в Филадельфии, построенный в 1809 г., обрушился в 1811 г., про-
существовав менее двух лет; мост в Йоркшире в 1830 г.,
железнодорожный. Мост в Дурхеле через р. Тис, мост в Кентукки и т. д.
Эти уроки катастроф по существу были забыты до обрушения в США 7
ноября 1940 г. Такомского висячего моста со средним пролетом 855 м.
От действия сравнительно слабого ветра горизонтальные его
колебания перешли во все нараставшие по времени S-образные (по
двум полуволнам) колебания, сопровождаемые скручиванием
проезжей части. Величина вертикальных амплитуд проезжей части
доходила до 8 м, а проезжая часть при этом закручивалась на 45 —
50° (рис. 2.1)
По мере приобретения опыта строительства висячих мостов про-
стейшей формы с целью увеличения жесткости — уменьшения колеба-
ний, висячие мосты начали усилять. Усиление заключалось в устрой-