– 40 –
• „Причина внезапного перехода от режима свободного дви-
жения к старт-стоп режиму остается одной из тайн наше-
го времени“, говорит профессор университета Штата Техас
Хани Махмасани (Hani S. Mahmassani), пожалуй, ведущий
американский эксперт в теории движения автомобильных
потоков.
В Дьюисберге (Германия) физик Майкл Шрекенберг (Michael
Schreckenberg) получивший прозвище „Профессор Пробок“ и 15
его коллег проводили эксперименты, преднамеренно создавая за-
торы. В результате они пришли к выводу – переход от свободно-
го потока к синхронизированному может случаться спонтанно
– намного быстрее, чем это предполагалось раньше. Часто, это
случается около наклонных въездов на автомагистраль, когда
происходит внезапное взрывное увеличение числа автомобилей
на дороге, что может превращать поток в „движущееся желе“.
Такое инертное состояние распространяется вверх и вниз по до-
роге, сохраняясь, возможно несколько часов, даже после того
как наклонный въезд опустеет [29].
Согласно отчета ЦИТИ о проведении Международного семи-
нара „Решение проблем организации автомобильного движения
в Центре Москвы“ (г. Москва, 20-21 февраля 2002 г.), „. . . измерение,
наблюдение и моделирование крайне важны для разработки стра-
тегии организации движения“. Движение потока на москов-
сих городских магистралях происходит на стадиях „синхронного
движения“ с частыми внезапными переходами к старт-стоп ре-
жиму, причем, пробки „растекаются“ по сети за счет того, что
подъезжающие к затору водители разворачиваются на объезд-
ные дороги, на которых в свою очередь возникают новые зато-
ры. Поэтому актуально моделирование процессов образования и
рассасывания пробок по сети.
Перспективным направлением является применение нейрон-
ных сетей. Например, в работе [16] рассматривается дискрет-
ная модель загрузки сети городских дорог, построенная на вза-
имодействующих цепочках нейронных сетей. Авторы моделиру-
ют явление затора как зависимость, связывающую ограничения