24
ного состава и горизонтальную продольную нагрузку от торможения или силы тя-
ги;
г) примем, что строительные и сейсмические нагрузки отсутствуют.
Таким образом, выполним расчет пролетного строения только на два вида на-
грузок: постоянная нагрузка от собственного веса конструкций и временная вер-
тикальная нагрузка от подвижного состава и пешеходов.
3.4. Расчетная схема моста
Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метро-
логии от 24 сентября 2007 г. № 250-ст введен в действие ГОСТ Р
52748-2007 «До-
роги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные
схемы нагружения и габариты приближения» [5], который установил новые зна-
чения нормативных значений нагрузок от автотранспортных средств для автомо-
бильных дорог общего пользования. По сравнению с отмененными, эти значения
увеличились на 27…28%.
В связи с этим, применение балок пролетного строения типового проекта се-
рии 3.503.I-81
возможно в следующих вариантах:
1) уменьшение пролета балок, что позволит использовать типовую опалубку
при изготовлении балок и типовые схемы поперечного сечения пролетного строе-
ния;
2) увеличение количества балок в пролетном строении с уменьшением шири-
ны монолитных участков, что позволит использовать типовые балки пролетного
строения.
3.5. Формирование расчетной схемы пролетного строения моста для расчета
в программном комплексе «Лира 9.2»
Необходимо создать расчетную схему для пролетного строения моста из пяти
железобетонных балок пролетом 24 м 2,5 м 21,5 м
= – пролет уменьшен на 2,5 м
по сравнению с типовым значением (первый вариант). Тогда расчетный пролет
(расстояние между осями опорных частей балки) составит
21,5 м 20,3м 20,9 м
−× = , здесь 0,3 м − расстояние от края балки до оси опорной
части.
Расстояние между осями балок пролетного строения 2,1 м, расстояние от оси
крайней балки до края свеса плитной части 1,05 м.
Расчетная схема пролетного строения моста представляет собой идеализиро-
ванную математическую модель, которая применяется при реализации метода ко-
нечных элементов (МКЭ), в котором конструкция представляется
в виде совокуп-
ности стержневых, плоских или объемных конечных элементов, имеющих общие
точки – узлы. Чем больше конечных элементов будет иметь расчетная схема, тем
точнее будут результаты расчета. На эту модель накладывают ряд ограничений,
имитирующих условия закрепления, соединения отдельных частей, материал кон-
струкции, вид армирования и проч. Задают нагрузки и сочетания нагрузок
, дейст-