М.: Редакционно-издательский отдел Аэрофлота, 1948. – 17 с.
Предисловие
Опыт эксплуатации самолетов Ил-12 показал, что имеются случаи, когда даже у вновь полученного с завода самолета регулировка агрегатов непосредственного впрыска не соответствует рекомендуемой моторостроительным заводом для работы. В большинстве таких случаев моторы работают на обогащенной смеси.
В условиях эксплуатации необходимо через Каждые 100 час. работы моторов проверять регулировку агрегата непосредственного впрыска. Для проверки регулировки на каждой противопожарной перегородке в верхней части сделан небольшой люк. Через него можно видеть лимб, укрепленный на корпусе агрегата, наблюдать за положением рычага, управляющего поворотом плунжеров, и, таким образом, контролировать подачу топлива насосом. Определение положения рычага по лимбу является главным способом проверки регулировки агрегата непосредственного впрыска.
Опыт эксплуатации самолетов Ил-12 показал, что имеются случаи, когда даже у вновь полученного с завода самолета регулировка агрегатов непосредственного впрыска не соответствует рекомендуемой моторостроительным заводом для работы. В большинстве таких случаев моторы работают на обогащенной смеси.
В условиях эксплуатации необходимо через Каждые 100 час. работы моторов проверять регулировку агрегата непосредственного впрыска. Для проверки регулировки на каждой противопожарной перегородке в верхней части сделан небольшой люк. Через него можно видеть лимб, укрепленный на корпусе агрегата, наблюдать за положением рычага, управляющего поворотом плунжеров, и, таким образом, контролировать подачу топлива насосом. Определение положения рычага по лимбу является главным способом проверки регулировки агрегата непосредственного впрыска.