Советы автолюбителям. — 5-е изд. перераб. и доп. — М.: Транспорт,
1994. — 160 с. — ISBN 5-277-01742-9 — (OCR).
В книге рассматриваются вопросы ремонтного окрашивания и обработки
противокоррозионными защитными составами легковых автомобилей.
Приведены составы для удаления старых покрытий и ржавчины. Описаны
материалы для защиты днища снизу и технология их нанесения.
Практика эксплуатации автомобилей в разных странах показала, что наиболее эффективным методом защиты от коррозии является их окрашивание в сочетании с дополнительной обработкой защитными противокоррозионными составами.
Большинство моделей современных легковых автомобилей имеет несущий кузов. Ои называется ’’несущим, потому что несет на себе все основные агрегаты автомобиля Кузов — это основа автомобиля, это 50 % его стоимости, один из основных объектов заботы владельца автомобиля Стремление конструкторов к снижению массы автомобилей .за счет использования тонколистовой стали приводит к необходимости увеличения жесткости кузова путем усложнения его формы. Вследствие этого в кузовах автомобилей имеется большое количество ребер жесткости, щелей, открытых и замкнутых полостей. Именно в них чаще всего скапливаются влага и грязь, а затем начинается коррозия. Сложная форма полостей и шел ей затрудняет подготовку в них поверхности перед окрашиванием и процесс окрашивание а внутренние напряжения изогнутого металла в этих местах способствуют развитию коррозии.
Практика эксплуатации автомобилей в разных странах показала, что наиболее эффективным методом защиты от коррозии является их окрашивание в сочетании с дополнительной обработкой защитными противокоррозионными составами.
Большинство моделей современных легковых автомобилей имеет несущий кузов. Ои называется ’’несущим, потому что несет на себе все основные агрегаты автомобиля Кузов — это основа автомобиля, это 50 % его стоимости, один из основных объектов заботы владельца автомобиля Стремление конструкторов к снижению массы автомобилей .за счет использования тонколистовой стали приводит к необходимости увеличения жесткости кузова путем усложнения его формы. Вследствие этого в кузовах автомобилей имеется большое количество ребер жесткости, щелей, открытых и замкнутых полостей. Именно в них чаще всего скапливаются влага и грязь, а затем начинается коррозия. Сложная форма полостей и шел ей затрудняет подготовку в них поверхности перед окрашиванием и процесс окрашивание а внутренние напряжения изогнутого металла в этих местах способствуют развитию коррозии.