Бортницкий П.И., Задорожный В.И. Тягово-скоростные качества автомобилей
Подождите немного. Документ загружается.
Тягово-скоростные качества автомобилей
справочник
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие
Глава, 1. Внешние скоростные характеристики отечественных
автомобильных двигателей
1.1. Значение внешней скоростной характеристики
1.2. Способ получения внешней скоростной характеристики
1.3. Эмпирическое выражение для внешней скоростной характеристики
1.4. Внешние скоростные характеристики двигателей и безразмерные характеристики
гидротрансформаторов
Г л а в а 2. Показатели тягово-скоростных качеств автомобиля
2.1. Общие положения
2.2. Тяговый баланс и тяговая диаграмма движения автомобиля
2.3. Мощностный баланс и мощностная диаграмма движения автомобиля
2.4. Динамический фактор и динамическая характеристика автомобиля
2.5. Динамическая характеристика автомобиля с переменной нагрузкой
2.6. Динамический паспорт автомобиля
2.7. Динамическая характеристика автомобиля с гидромеханической трансмиссией
2.8. Показатели разгона автомобиля Глава
3. Краткие технические характеристики автомобилей
3.1. Характеристики легковых автомобилей
3.2. Характеристики автобусов
3.3. Характеристики грузовых автомобилей
Глава 4. Характеристики тягово-скоростных качеств автомо-
билей
4.1. Динамические паспорта легковых автомобилей
4.2. Динамические паспорта автобусов
4.3. Динамические паспорта грузовых автомобилей
4.4. Графики ускорений автомобилей
4.6. Графики пути и времени разгона автомобилей
Глава1
ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
1.1. Значение внешней скоростной характеристики
Доминирующим источником энергии для движения автомобиля в на-
стоящее время является двигатель внутреннего сгорания поршневого ти-
па. Двигатели других типов на автомобилях применяются весьма редко
и поэтому здесь не рассматриваются.
Скоростная характеристика поршневого двигателя внутреннего
сгорания отображает взаимосвязь таких его важнейших выходных параметров, как
частота вращения ne коленчатого вала двигателя, мощность Ne, крутящий момент Ме и
удельный расход топлива gе-
Скоростная характеристика двигателя, работающего при полностью
открытой дроссельной заслонке или полной подаче топлива в его цилиндры, называется
внешней скоростной характеристикой. От нее в значительной степени зависят
конструкция трансмиссии автомобиля и его тягово-скоростные качества. Важнейшие
параметры внешней скоростной характеристики двигателя следующие:
N
e max
- максимальная эффективная мощность;
M
e max
- максимальный эффективный крутящий момент;
neN- частота вращения коленчатого вала при максималь-
ной мощности;
neM— частота вращения коленчатого вала при максималь-
ном эффективном крутящем моменте;
MeN—эффективный крутящий момент при максимальной
мощности,
k =
eN
M
Me max
- коэффициент приспособляемости двигателя;
n
eM
≤ n
e
≤ n
eN
- рабочий диапазон частот вращения коленчатого
вала двигателя.
От N
e max
зависит максимальная скорость Од ^ах движения автомобиля, а от M
e max
—
максимальная сила тяги P
k max i
автомобиля нa i-й передаче.
Чем выше коэффициент приспособляемости и чем больше рабочий
диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя, тем динамичнее
автомобиль на каждой передаче.
1.2. Способ получения внешней скоростной характеристики.
Внешние скоростные характеристики двигателей (см. 1.4) получены
при стендовых испытаниях. Испытанию подвергают приработанный двигатель, в
комплекте оборудования которого вентилятор систем охлаждения и глушитель шума
выпуска отсутствуют. Следовательно, в полученных таким методом характеристиках
двигателей не учтены потери мощности в глушителе и на привод вентилятора, которые
будут иметь место в работе двигателя, установленного на автомобиле.
Проводят испытания при наивыгоднейших регулировках дозирующих устройств
карбюратора и опережения зажигания (для карбюраторных двигателей) или
наивыгоднейшем дозировании впрыска топлива (для дизелей). Регистрируют
измеряемые параметры только при установившихся режимах работы двигателя, т. е.
когда частота вращения пе коленчатого вала двигателя становится постоянной,
соответствующей данной нагрузке.
1.3. Эмпирическое выражение для внешней скоростной характеристики
Чтобы иметь возможность исследовать и количественно анализировать тягово-
скоростные качества автомобиля, нужно зависимость эффективной мощности двигателя
от частоты вращения коленчатого вала представить математически. Широко
используется такое эмпирическое уравнение, с достаточной степенью точности
описывающее экспериментальную кривую N
e
=
f(n
e
):
N
e
=N
e max
(aλ+bλ
2
-cλ
3
) (1)
Где λ= n
e
\n
eN
- отношение текущей частоты вращения n
e
к частоте n
eN
при максимальной
мощности;
а, b и с—эмпирические коэффициенты уравнения (табл. I.I)
Уравнение (1) предложено С. Р. Лейдерманом и является частным случаем общей
зависимости, полученной проф. Ф. Л. Хлыстовым.
Это уравнение используют и для построения кривой N
e
= f(n
e
) если стендовой внешней
скоростной характеристики нет,а известны N
e max
и n
eN
. При этом вычисления проводят
от значений λ = 0,2 до λ
max
=
eN
e
n
n
, где n
eυ
— частота вращения коленчатого вала,
соответствующая максимальной скорости движения автомобиля. Обычно для
карбюраторных двигателей без ограничителя λ
max
= 1,15 — 1,30; для них же с
ограничителем λ
max
= 0,9 —1,15; для дизелей λ
max
= 0,9 — 1,0.
Широко известен и предложенный проф. И. М. Лениным способ описания
экспериментальных внешних скоростных характеристик для
поршневых двигателей внутреннего сгорания. Этот способ использует единую
относительную скоростную характеристику, представляющую зависимость между
отношениями
maxe
e
N
N
и
eN
e
n
n
. Зная численные значения относительных характеристик для
карбюраторных двигателей и дизелей (табл. 1.2), можно по известным значениям N
e max
и
N
eN
построить кривую N
e
= f(n
e
).
1.4. Внешние скоростные характеристики двигателей и безразмерные
характеристики гидротрансформаторов
Внешние скоростные характеристики двигателей (рис, 1—24) получены испытаниями
двигателей на стенде, кроме характеристики двигателя МеМЗ-968, которая построена с
использованием уравнения (1). Безразмерные характеристики гидротрансформаторов
приведены на
рте. 25—28.
/
•