66
Успешно развивалось отечественное двигателестроение и в
послереволюционный период. Советское правительство постоян-
но уделяло внимание развитию этой отрасли народного хозяйст-
ва. К 1928 г. в стране уже выпускалось свыше 45 типов двигате-
лей суммарной мощностью около 110 тыс. кВт. В годы первых
пятилеток был освоен выпуск автомобильных и тракторных дви-
гателей, судовых и стационарных двигателей мощностью до 1500
кВт, созданы авиадизель, танковый дизель В-2, в значительной
степени предопределивший высокие тактико-технические харак-
теристики бронетанковой техники страны.
Значительный вклад в развитие отечественного двигателе-
строения внесли выдающиеся советские ученые: Н.Р. Брилинг,
Е.К. Мазинг, В.Т. Цветков, А.С. Орлин, В.А. Ваншейдт, Н.М.
Глаголев, М.Г. Круглов и др. Большая заслуга в развитии отече-
ственного двигателестроения принадлежит специалистам двига-
телестроительных заводов, научно-исследовательских и проект-
ных организаций, кафедр вузов.
Из разработок в области тепловых двигателей последних
десятилетий следует отметить три важнейшие: создание немец-
ким инженером Феликсом Ванкелем работоспособной конструк-
ции роторно-поршневого двигателя, комбинированного двигате-
ля с высоким наддувом и конструкции двигателя с внешним сго-
ранием, конкурентоспособного с быстроходным дизелем.
Появление двигателя Ванкеля было встречено инженерами,
предпринимателями с воодушевлением. Однако технологические
трудности, трудности обеспечения достаточной надежности и
долговечности газовых уплотнений, необходимость организации
совершенно нового производства и соответствующей системы
технического обслуживания, более низкая по сравнению с порш-
невыми двигателями экономичность и повышенные выбросы
токсичных веществ с ОГ несколько охладили восторг. Из более
чем 20 фирм, купивших лицензию на производство двигателя
Ф.Ванкеля (в их числе и такие известные фирмы, как «Дженерал
Моторс», «Форд»), только одна успешно преодолела эти труд-
ности и организовала массовое производство роторно-поршневых
двигателей – японская фирма «Тойо Когио».
Первый комбинированный двигатель с высоким газотур-
бинным наддувом (Д70) был создан на кафедре двигателей внут-