Козориз С.Е. Методические основы подготовки водителей транспортных средств

Подождите немного. Документ загружается.

Зрительные ощущения. В обеспечении безопасного вождения автомобиля главная роль

отводится зрительным ощущениям. Они позволяют определять и оценивать освещенность и

цвет предметов, их размеры, объем, удаленность. Зрительные ощущения помогают

ориентироваться в пространстве, координировать движения, уверенно действовать в аварийной

ситуации.

Ясность видения в различных частях поля зрения неодинакова: острее в центре и слабее

по краям. Отсюда название — зрение центральное и периферическое, или боковое.

Возможность обозревать дорогу в поле зрения обусловливается подвижностью глаза. Чтобы

лучше разглядеть тот или иной предмет на дороге, взгляд переводят. Часто бывает так, что

учащемуся необходимо убедиться в отсутствии опасности слева или справа. В этом случае он

поворачивает голову, что связано с понятием «время поворота головы» и «путь за время

поворота головы». Однако учащийся должен понимать, что прекращение зрительного контакта

с дорогой перед автомобилем более чем на 1 сек может стать опасным.

При определенных условиях местности и освещенности при переутомлении возможно

явление, известное под названием оптической иллюзии, обмана зрения. Искажение

перспективы в тумане, на горных дорогах и т. п. также приводит к неправильным зрительным

ощущениям.

Профессиональный характер зрительных ощущений заключается в том, что в сфере

направленного внимания учащийся должен все видеть на дороге, все замечать и ничего не

упускать из виду, периодически обращаясь к показаниям контрольных приборов на переднем

щитке и зеркалу заднего вида. С ограничением зрительных ощущений (по условиям видимости

и т. п.) скорость снижается.

Остроту зрения учащегося можно считать достаточной, если в условиях дневного

освещения он различает четкие цифры и буквы номерного знака и их надписи на контрольных

расстояниях (табл. 1).

Слуховые и другие ощущения. Слуховые ощущения имеют немаловажное значение в

безопасном вождении автомобиля. Воспринимая внешние и внутренние шумы, учащийся

должен различать шумы, характеризующие отклонения от нормальной работы двигателя,

возникновение опасности, а также звуковые сигналы, обязательные для исполнения (сирена

специального автомобиля, звонок или гудок на железнодорожном переезде, свисток

регулировщика, указания по радио и т. п.).

К другим ощущениям относят:

- обонятельные ощущения (восприятие острых запахов бензина, аккумуляторной кислоты,

горящих материалов, перегретого металла и т. п.);

- кожные ощущения (ощущения прикосновения, тепла или холода, боли);

- двигательные ощущения, сигнализирующие о степени сокращения мышц и положении

частей тела, что имеет значение при выборе правильного положения за рулем, а также

положения рук и ног на рычагах и педалях и т. д. Сочетание кожных и двигательных ощущений

дает осязательные ощущения, позволяющие заменить зрительный самоконтроль суставно-

мышечным;

- ощущения равновесия (на крутых поворотах, при боковых кренах автомобиля, на горных

дорогах и т. п.);

- органические ощущения (ощущения голода, жажды и т. п.), влияющих на общее

самочувствие учащегося и могущих отрицательно сказаться на успеваемости и безопасности

обучения вождению.

Адаптация - это приспособление органа чувств к определенному раздражителю или

организма человека к новым условиям. Такое приспособление учащегося может потребоваться

при первоначальном обучении на тренажере, переходе с тренажера на автомобиль, переходе с

закрытой площадки в новые, более сложные условия движения, переходе на другой автомобиль

и т. д.

Обучая вождению в условиях вечернего освещения, мастер должен соблюдать

осторожность, учитывая, что зрительная адаптация к темноте длится значительно дольше, чем

зрительная адаптация к свету.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Представления - это образы предметов, явлений, процессов. Зрительные представления

сопутствуют многим глазомерным оценкам, особенно в сложных условиях, например, при

движении задним ходом, разворотах, проезде ворот и т. п. Учащийся, не видя габаритов

управляемого автомобиля, рассчитывает движение с помощью умозрительных представлений.

Учащийся может мысленно представить себе продолжение дороги за крутым поворотом, с

ограниченной видимостью и т. д. Зрительные представления помогают лучше определить

форму предметов на дороге, особенно при их контурной различимости. Роль зрительных

представлений повышается в условиях ограниченной видимости и обзорности, с наступлением

темноты, во время снегопада, сильного дождя, пыльной бури и т. п., а также на незнакомой

местности, на горных дорогах, при переправах вброд и г. д. Определению предметов по их

шумовым характеристикам помогают слуховые представления. Не менее важны двигательные

представления. Учащемуся, внимание которого направлено на дорогу, необходимо иметь

четкие представления о действиях рук и ног при управлении автомобилем. Иногда из-за

неправильных представлений возможны ошибки в выполнении того или иного действия. Плохо

представляя себе, взаимодействие отдельных механизмов, учащийся допускает переключение

передач с шумом шестерен, не имея представления об особенностях криволинейного движения

автомобиля, поворачивает направо, наезжая задним колесом на препятствие и т. д.

Мышление. При обучении развивается техническое мышление, отвечающее особенностям

профессии водителя, условиям движения и требованиям безопасности. Рост скоростей

движения, интенсивности и плотности транспортных и пешеходных потоков предъявляют

повышенные требования к быстроте мышления, восприятия и оценки дорожной обстановки, в

значительной степени определяющих надежность работы водителя.

Развитие технического мышления неразрывно связано с теоретическим и

производственным обучением, дальнейшее обогащение оно получает в процессе занятий по

вождению автомобиля. Прежде чем начать действовать, учащийся уясняет, что он должен

сделать, предусматривает возможные затруднения, учитывает последствия неправильных

действий и т. п. Ясно осознавая цель своих действий, учащийся находит сам или с помощью

мастера лучшие способы ее достижения на основе соединения теории и практики.

Немаловажное значение в этом имеет правильное применение производственно-технической

терминологии.

Память - сложный, психический процесс удержания в сознании, воспроизведения и

узнавания того, что произошло в жизни или усвоено в процессе обучения. Различают

следующие виды памяти: слуховую, зрительную, мускульно-двигательную, смешанную.

Одни учащиеся лучше запоминают зрительно, другие - на слух, третьи - при помощи

двигательных ощущений. Распространенным бывает смешанный вид памяти (зрительно - слуха

- двигательный). Наиболее прочное запоминание достигается при помощи мускульно-

двигательного вида памяти. Ни один вид памяти не может сравниться с этим динамичным

способом запоминания. Отсюда смысл и значение практического выполнения упражнений по

вождению автомобиля.

Мастер воздействует на слуховой вид памяти объяснением, на зрительный показом,

которые синтезируются и закрепляются в мускульно-двигательной деятельности. Мастер

добивается профессионального развития всех видов памяти в процессе обучения вождению

автомобиля.

Возможны два вида запоминания: механическое и осмысленное или логическое.

Механическое запоминание - заучивание последовательности отдельных действий без

понимания их внутренней связи, смысла и значения.

Логическое запоминание основано на понимании внутренних связей между отдельными

действиями, их смысла и значения. В этом существенные преимущества логического

запоминания. Доходчивые объяснения и показ мастера способствуют наиболее прочному,

логическому запоминанию.

5.2 Методика обучения вождению автомобиля

Управление автомобилем в современных условиях - процесс чрезвычайно сложный в

техническом и психологическом отношениях.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

То количество информации, которое обрушивается на начинающего водителя,

значительно превышает возможности ее усвоения. Для того, чтобы двигаться по дороге даже с

минимальной интенсивностью, водитель должен выполнить в строгой последовательности и с

точной дозировкой множество действий. Каждое из них требует определенного навыка и

является весьма сложным, состоящим из нескольких компонентов (движений).

Анализ деятельности человека за рулем позволяет наметить три этапа, которые он должен

пройти последовательно по мере совершенствования своего водительского мастерства. Причем,

каждый предыдущий этап необходим для достижения последующего.

На 1 этапе водитель должен достичь определенного технического мастерства. Под

техническим мастерством понимается степень натренированности водителей в выполнении

всех действий, связанных с управлением механизмами автомобиля. Сюда входит управление

двигателем, сцеплением, коробкой передач, тормозами, рулевым колесом. Тренировка всех

этих действий, предварительно разбитых на отдельные движения, должна производиться

последовательно в стационарных условиях с применением тренажеров. Данный этап, как и

всякий начальный этап обучения, имеет фундаментальное значение для дальнейшего

формирования водителя. Поэтому задача преподавателя не только самому отнестись со всей

серьезностью к этой работе, но и внушить обучаемому чрезвычайное основополагающее

значение этого этапа.

Вот те упражнения, которые должен выполнить и освоить обучаемый на этом этапе:

1. ознакомление с назначением и устройством тренажера;

2. правильная посадка и положение рук и ног при работе с рычагом переключения передач

и педалью сцепления;

3. трогание с места;

4. движение по прямой без визуализации. Переключение передач в восходящем и

нисходящем порядке;

5. Служебное и экстренное торможение.

При выполнении этих упражнений обучаемый должен отчетливо понимать смысл и

единственно правильную последовательность всех действий. Он должен мысленно

представлять себе перемещение и взаимодействие управляемых деталей механизмов

автомобиля. Такое понимание сути явлений в значительной степени ускоряет формирование

навыка и поэтому не следует экономить время на их разъяснение. Еще лучше, если перед

отработкой соответствующего навыка показать обучаемому на макете взаимодействие деталей

управляемого механизма. Практика показывает, что обычно бывает достаточно 12-15 ч

тренажерной подготовки на 1-ом этапе, после чего обучаемых переводят на 2-ой этап.

Вторым этапом - подготовки водителей, который полностью базируется на первом и

возможен лишь после:

- твердого усвоения всех двигательных навыков;

- достижения определенного автоматизма в манипуляциях органами управления

автомобиля;

- формирования умственных навыков определения положения автомобиля на дороге и

прогнозирование его траектории под управляющими воздействиями обучаемого.

На этом этапе обучаемый должен почувствовать понятие “реакция автомобиля” и уметь

управлять автомобилем с учетом их. Другими словами, обучаемый должен, как это делает

опытный водитель, не ждать мгновенной реакции автомобиля на свои управляющие

воздействия.

Для начинающего водителя, как показала практика, значительные трудности представляет

правильный выбор включаемой передачи. На 2-ом этапе необходимо сформировать и этот

навык.

На 2-ом этапе тренировок важно, чтобы обучаемый научился вести по заданной

траектории не только передние, но и задние колеса автомобиля.

Итак, после первых двух этапов тренировки обучаемый должен фактически полностью

освоить техническую сторону вождения автомобиля. Любые действия рычагами и педалями не

должны вызывать у него затруднений, он кроме того, должен правильно выбирать и выполнять

намеченные действия на движущемся по закрытой площадке автомобиле. Другими словами,

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

обучаемый должен профессионально управлять автомобилем на закрытой площадке или на

пустынной дороге при полном отсутствии других участников движения.

После достижения этого уровня можно приступить к третьему, завершающему, этапу

подготовки водителей.

Задачей 3-го этапа является привитие навыков взаимодействия с др. участниками

движения, прогнозирования дорожных ситуаций (в отличие от прогнозирования поведения

автомобиля под управляющими воздействиями водителя), предупреждение аварийных

ситуаций, выбора оптимального ряда и места в потоке, проезда опасных участков

(перекрестков, остановок общественного транспорта, пешеходных переходов и т.д.).

На 3-ем этапе необходимо выработать навыки выхода из некоторых аварийных ситуаций

(например гашение начавшегося заноса).

Результатом подготовки водителя с последовательным прохождением трех этапов должно

быть свободное владение автомобилем в различных ДТС, и только после этого выпускник

автошколы может быть признан водителем и получить соответствующее удостоверение. При

выборе того или иного маневра в сложных ситуациях выпускник автошколы должен исходить

только из тактических соображений, а технические сложности выполнения данного маневра его

останавливать не должны.

Он должен все уметь: и трогаться на подъеме, и проехать в ограниченном пространстве, и

быстро проехать, повернуть и развернуться на загруженном перекрестке, и обогнать или

объехать ТС. Для него не должно представлять затруднений движение ночью, на скользкой

дороге и др.

Профмастерство водителей - это умение быстро и точно оценивать дорожную

обстановку, прогнозировать ее развитие, своевременно и правильно использовать технические

возможности автомобиля в самых сложных и неожиданных дорожных ситуациях.

Высокая значимость проф. мастерства для БД подтверждается большим количеством

ДТП, возникающих из-за ошибок неопытных водителей (30% всех аварий приходится на

водителей моложе 21 г.).

Французские специалисты считают, что до пробега 500 км водитель поглощен только

управлением своего автомобиля, а на других участников движения он не обращает внимания.

От 500 до 3000 км пробега автомобиля поведение водителя постепенно начинает

соответствовать складывающейся дорожной обстановке. После пробега 3000 км навыки

управления стабилизируются, и он может надежно управлять автомобилем. Конечно, такой

пробег для разных лиц может быть большим или меньшим. Это зависит от уровня

подготовленности водителя при получении прав, а также от их индивидуальных

психофизиологических особенностей, которые в значительной степени определяют процесс

совершенствования водительского мастерства.

Объективно выражением подготовленности водителя является степень автоматизации

навыков при управлении автомобилем в различных дорожных условиях, их широта, прочность

и динамичность. В неожиданных аварийных ситуациях, действия опытного водителя

характеризуется быстротой, точностью и полным соответствием требованиям безопасности в

данной конкретной обстановке.

Приобретение водительских навыков и их совершенствование могут быть ускорены, если

знать общие закономерности их формирования, и проявление этих закономерностей в

деятельности водителя.

5.3 Психологическая подготовка водителей

Психологическая подготовка водителей - это целесообразное формирование психических

свойств, которое обеспечивает надежное управление автомобилем в любых дорожных

условиях.

К психологической подготовке относятся:

- морально-нравственная подготовка,

- тренировка и совершенствование психологических и личностных качеств,

- идеомоторная и аутогенная тренировка.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Американские психологи Мосли и Макфарлянд на основании многих исследований

пришли к выводу о том, что человек управляет автомобилем так, как он живет. Образ жизни

человека, его отношение к труду, другим людям, самому себе в значительной степени

определяется его морально-нравственными качествами. Мораль и нравственность – это

совокупность правил общежития, поведения людей, определяющих их обязанности по

отношению друг к другу и к обществу. К морально-нравственным качествам относятся:

патриотизм, коллективизм, отношение к работе и другим людям. Водителей, ведущих высоко-

моральный образ жизни, отличает чувство долга, высокая дисциплинированность,

добросовестное выполнение своих служебных обязанностей. За рулем автомобиля такой

водитель благожелательно и предупредительно относится к другим участникам ДД, строго

соблюдает ПДД.

Водители ведущие аморальный образ жизни, отличаются эгоизмом, думают только о

собственном благополучии, не считаются с интересами других людей. За рулем автомобиля

такие водители часто нарушают ПДД. Они нередко занимают левую полосу, не

останавливаются на пешеходных переходах, ослепляют других водителей фарами своего

автомобиля и т.д.

Водители, часто попадающие в ДТП и нарушающие ПДД, более агрессивны, враждебно

настроены, замкнуты, безразличны к окружающим, склонны к необоснованному риску,

эгоистичные, легкомысленные, с трудом усваивают не только ПДД, но и нормы общественной

жизни.

Немаловажное значение для надежности водителя имеет специальная тренировка таких

психических качеств, как восприятие, внимание, мышление, память, скорость и точность СМР,

эмоциональная устойчивость. Именно эти психологические особенности играют весьма

важную роль в оценке дорожной обстановки, в правильном и своевременном принятии

решений и выполнении адекватных управляющих действий. Тренировка и совершенствование

этих качеств происходит при обучении вождению автомобиля и дальнейшей профессиональной

деятельности. Этот процесс может быть ускорен, если в этих целях будут использованы

специальные приборы, стенды и тренажеры. Однако эти методы могут лишь дополнить, но не

заменить тренировку психологических качеств реальных.

Важное значение для надежности водителя имеет эмоциональная устойчивость и

самообладание, которые помогают ему безошибочно управлять автомобилем при неожиданном

возникновении критических дорожных ситуаций. При отсутствии у водителей таких качеств

может возникнуть состояние напряженности, которое выражается в неуверенности, чувстве

сомнения и страха. Одновременно нарушаются протекание таких психических процессов, как

восприятие, мышление, память, внимание, увеличение времени реакции, нарушается

координация движений. Правильная оценка дорожной обстановки, своевременное принятие

решения и адекватные действия при этом затруднены, что приводит к ошибкам и может быть

причиной ДТП. Поэтому целенаправленное воспитание у водителей эмоциональной

устойчивости имеет большое значение для повышения их надежности, а, следовательно, и

безопасности движения.

К психологической подготовке водителей относятся идеомоторная и аутогенная

тренировки.

Сущность аутогенной тренировки заключается в том, что, используя специальные приемы

самовнушения, человек может развить способность приводить себя в определенное состояние,

которое позволяет снять или значительно снизить нервное напряжение, неуверенность, чувство

усталости.

Хорошо поставленная психологическая подготовка как в период обучения, так и при

совершенствовании водительского мастерства является одним из резервов повышения

надежности водителей, а следовательно, и обеспечения БД.

5.3.1 Идеомоторика как метод подготовки водителей. Учебная езда включает ряд

упражнений, на каждое из которых мастер отводит целое занятие. Однако эти занятия не всегда

бывают эффективными, т.к. мастеру в течение учебного часа не удается объяснить, показать и

записать с учащимися какое-либо упражнение. Используемые методы работы сводятся к тому,

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

что в процессе учебной езды мастер, объясняет последовательность действий, а ученик их

выполняет. При таком подходе ученик к следующему занятию может что-то забыть, и тогда все

начинается снова по схеме: объяснение – показ – выполнение.

При обучении вождению автомобиля очень мало времени отводится на анализ ситуации,

принятие решения и его выполнение. Между тем, это очень важные элементы проф. подготовки

водителя, поэтому необходимо проанализировать приемы управления автомобилем.

Начинающий водитель сталкивается со значительным потоком информации, усвоить

которую необходимо за очень короткий срок. Чтобы управлять автомобилем, важно научиться

выполнять множество действий в определенной последовательности. Отработка и

формирование основных навыков эффективны именно в начальном периоде обучения, т.к. на 1-

ых занятиях по вождению учащийся сосредотачивается на каких-либо конкретных движениях, а

не на результатах их выполнения. В итоге появляется множество лишних движений, которые

ведут к формированию неправильных привычек. И чтобы не сформировались неправильные

навыки, целесообразно применять рациональные методы обучения. Переучивать, как известно,

значительно труднее, чем научить. Мы предлагаем в процессе отработки умений исполнять

оптимальные формы и методы организации учебного процесса.

Существует метод, позволяющий уменьшить трудности начального периода обучения.

Речь идет об идеомоторике – способе, когда действия, которые необходимо проделать в

дорожной обстановке, выполняются мысленно, что позволяет быстро сформировать

двигательные навыки.

Используя этот метод, содержание упражнений необходимо наполнять поисками ответов

на вопросы: что? почему? и в какой последовательности выполняется в каждом из них, какие

действия, приемы используются и для чего?

Когда человек мысленно выполняет определенные движения, в двигательных центрах

коры головного мозга возникают небольшие сокращения мышц, которым предстоит выполнять

ту или иную работу. Мысленно повторяя приемы вождения автомобиля, человек закрепляет

условные рефлексы, которые образовались при формировании двигательных навыков.

С помощью этого метода удается ускорить и облегчить приобретение практических

навыков управления автомобилем, создать благоприятные условия для развития у учащегося

способности правильно ориентироваться в изменяющейся дорожной обстановке.

Освоив приемы управления автомобилем можно существенно увеличить время,

отводимое на отработку практических задач по ПДД в конкретных дорожных условиях и, что

особенно важно, проанализировать различные ситуации, возникающие на дороге в процессе

обучения.

Освоив алгоритм деятельности по пуску двигателя, началу движения, остановке и пр.,

ученик не растеряется в сложной ситуации на дороге. Во-первых, с помощью идеомоторики

отработан навык мыслительных действий, во-вторых, с помощью практики вождения – навык

практических действий в дорожной обстановке, а с помощью разбора, анализа ситуаций на

дороге – способность ориентироваться в изменяющейся ситуации.

5.4 Проведение занятий по вождению автомобиля

Каждое занятие с курсантами по вождению автомобиля проводится в строго

определенной последовательности и состоит из вводного, текущего и заключительного

инструктажей.

Вводный инструктаж всегда следует начинать на площадке начального обучения

автодрома. Учебный автомобиль каждый раз должен находиться на установленном для него

месте и в строго определенном положении.

Занятие начинается с доклада обучаемого инструктору о своем прибытии на занятие.

Затем инструктор сверяет по индивидуальной книжке учета вождения номер упражнения,

которое предстоит отработать, объявляет его и называет упражнение, сообщает учебную цель,

время и место (маршрут) вождения; при наличии схемы маршрут показывает на ней.

Время, затрачиваемое на вводный инструктаж, не должно превышать пяти минут.

Ежедневно с обучаемым первой смены до начала занятия по вождению инструктор

проводит контрольный осмотр автомобиля. За это время будущий водитель получает

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

определенные практические навыки по выполнению всех операций контрольного осмотра.

Чтобы занятия проходили четко и в определенной последовательности, инструктор

руководствуется инструктивной картой.

Во время первого занятия обучаемый проводит контрольный осмотр автомобиля строго

по инструктивной карте и под руководством инструктора, при повторных занятиях -

самостоятельно по карте, а инструктор только контролирует. В течение нескольких таких

занятий обучаемый хорошо запоминает весь объем работ и последовательность их выполнения.

При текущем инструктаже любое упражнение по вождению нельзя отрабатывать в

полном объеме с первых же минут занятия. Иначе такой метод обучения вызовет большие

затруднения у курсанта, а это, в свою очередь, снизит у него интерес к упражнению и предмету

в целом. Поэтому упражнения следует начинать с отработки отдельных задач, а при

необходимости - и с отдельных приемов. Иногда полезно начинать с повторения задач

предыдущего упражнения.

Отработка каждой новой задачи упражнения проводится в определенной

последовательности. Сначала инструктор проверяет, как обучаемый знает правила дорожного

движения в объеме отрабатываемой задачи и, если надо, разъясняет их сам. Затем в

замедленном темпе показывает приемы выполнения и после этого путем опроса проверяет, как

понята задача. Убедившись в том, что обучаемый хорошо усвоил правила и приемы

выполнения задачи, инструктор допускает его к управлению автомобилем.

Сначала задача выполняется в упрощенных условиях, затем более сложных и под конец в

нее вводятся существующие отдельные особенности и исключения. Во время отработки

упражнения инструктор поправляет ошибки, указывает на их причины, а при необходимости

дополнительно показывает отдельные приемы.

Закончив отработку одной задачи, инструктор переходит к выполнению другой, более

сложной, но последовательность ее усвоения такая же, как и первой.

Только после неоднократного выполнения всех задач в отдельности, когда обучаемый

приобретает по ним твердые навыки, инструктор переходит к их отработке в комплексе,

составляющем упражнение в целом. Здесь также будет уместно вводить неожиданные команды

на повторение правил дорожного движения.

Во время проведения занятий каждый инструктор практической езды обязан:

- быть примером дисциплинированности и аккуратности в работе, добросовестного

отношения к труду и общественному имуществу; уметь образцово показывать и объяснять

приемы управления автомобилем;

- добиваться правильного, быстрого и четкого выполнения обучаемыми всех приемов

вождения, указывать на допущенные ошибки, разъяснять способы их устранения, выставлять

оценку за выполнение упражнения. Замечания и указания давать только на остановках,

спокойно, кратко, понятно, избегать сложного построения фраз и многословия. В своих

объяснениях придерживаться общепринятой технической терминологии. В том случае, когда

обучаемый допускает одновременно несколько ошибок, вначале объяснить наиболее важную из

них и добиться ее устранения, после чего исправить остальные;

- не допускать подмены практического вождения рассказом, не вмешиваться без

необходимости в управление автомобилем, ничего не делать за обучаемого;

- следить за тем, чтобы во время езды обучаемый непрерывно наблюдал за дорогой и

местностью, периодически следил за показаниями контрольно-измерительных приборов и не

смотрел на механизмы управления при пользовании ими;

- за время езды вводить элементы неожиданности, чтобы выработать у обучаемого

быструю реакцию, инициативу, развить у него наблюдательность и запоминание особенностей

маршрутов;

- обеспечивать вождение автомобиля без аварий и поломок с соблюдением мер

безопасности и правил дорожного движения.

При обучении вождению каждый инструктор должен исходить из того, что недостаточно

выучить правила дорожного движения, а важно уметь правильно, своевременно и сознательно

применять их на практике, понять необходимость соблюдения тех или иных ограничений, знать

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

причины возникновения дорожных происшествий, сознавать последствия, которые

вызываются нарушением правил дорожного движения.

Начиная с первого упражнения, нужно разъяснять учащимся требования правил

дорожного движения и обучать принятию мер предосторожности. Например, при отработке

первого упражнения надо обращать внимание на правильность открывания двери кабины и

выхода на левую сторону автомобиля, при обучении троганию с места и остановкам — на

своевременность включения указателя поворота и наблюдение за объезжающим транспортом.

Ранее отрабатываемые приемы и задачи рекомендуется по возможности повторять чаще.

При этом повторением не обязательно заниматься всегда в начале занятия. В некоторых

случаях достаточно повторить какой-либо прием или задачу в ходе ее отработки. Так, если

перед вождением автомобиля через сложные перекрестки с трамвайным движением следует

предварительно осуществить проезд через перекрестки без трамвайных путей, то при отработке

упражнения по проезду нерегулируемых перекрестков не обязательно начинать обучение с

повторения задач предшествующего упражнения по троганию автомобиля с места, остановкам

и разворотам на улицах.

Совершенно неправильно поступают те инструкторы, которые не уделяют внимания

повторению и ограничиваются только тем, чему обычно учат в ходе отрабатываемого

упражнения, не используют даже такие возможности, когда крайне необходимо заострить

внимание обучаемого, например, при проезде неохраняемого железнодорожного переезда.

Имеют место случаи, когда инструктор, зная, что движение по железной дороге редкое, не

требовал четкого выполнения правил проезда через переезд. Обычно он ограничивался тем, что

обучаемый, не останавливая автомобиль, только смотрел для страховки по сторонам. Это

может закрепить у будущего водителя неправильные навыки и в дальнейшем при

самостоятельной работе привести к аварии.

Чтобы правильно произвести перестроение в рядах перед перекрестком, инструктор

должен своевременно подать команду обучаемому для совершения того или иного маневра.

Особое значение приобретает выработка у обучаемых наблюдательности и запоминания

маршрута. Для этого инструктору во время остановки нужно опрашивать обучаемого о

встреченных на пути дорожных знаках, дополнительных средствах информации и особенностях

маршрута.

Не менее важно выработать у обучаемого навыки выдерживания необходимой безопасной

дистанции автомобиля до впереди идущей автомашины, что позволит в случае внезапного ее

торможения предотвратить наезд.

Обычно дистанция между автомобилями зависит от скорости и условий движения.

Например, при скорости движения 30 км/ч дистанция должна быть не менее 30 м.

Для выработки быстрой реакции у обучаемого инструктору надо иногда подавать

неожиданные команды, направленные на практическое усвоение правил дорожного движения,

например «Сделать остановку», «Развернуться для движения в обратном направлении»,

«Повернуть направо» (на улицу, перед которой висит знак «Движение запрещено») и т. д.

Качество занятий во многом зависит от требовательности инструктора к дисциплине и

поведению обучаемого, от его объяснения и показа. Нередко наблюдаются две крайности: или

инструктор слишком многословен при объяснении и медлителен в показе, или, наоборот,

чрезмерно краток в объяснении и слишком быстр в показе. В том и другом случае обучаемому

трудно понять основной смысл объяснения и нужный ритм выполнения приема.

Некоторые инструкторы, вместо того чтобы дать возможность обучаемому

самостоятельно оценить обстановку и принять соответствующее решение, опережают его

действия подсказкой, что отрицательно сказывается на усвоении. Бывает и так, что инструктор

за обучаемого переключает передачу или выключает указатель поворота. Следует использовать

любой момент для того, чтобы лишний раз заставить обучаемого воспользоваться тем или

иным рычагом или кнопкой и тем самым напомнить о них и их назначении.

Большое методическое мастерство требуется от инструктора при обучении вождению в

сложных условиях. Сначала нужно показать сложность самого препятствия и причины

возможного застревания автомобиля, затем способы его преодоления. И, наконец, особенно

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

важно научить будущего водителя автомобиля своевременно ориентироваться во время

движения и умело объезжать препятствия, используя для этого любую возможность.

Заключительный инструктаж начинается с контрольного задания на все задачи

упражнения.

За пять минут до конца занятия учебный автомобиль должен находиться на исходной

площадке. Инструктор отмечает положительные действия обучаемого, разбирает допущенные

им ошибки, их причины и указывает пути устранения; объявляет оценку и дает задание на дом.

Вместе с обучаемым последней смены после окончания занятия инструктор проводит

ежедневное техническое обслуживание автомобиля. Как и при контрольном осмотре,

обучаемому необходимо строго руководствоваться инструктивной картой.

Подготовка инструктора к проведению очередных занятий по вождению автомобиля

заключается в определении по графику очередности лиц, обучающихся в течение дня, и

номеров отрабатываемых с ними упражнений, а также в ознакомлении с содержанием

упражнений, подлежащих отработке, методическими указаниями программы и утвержденными

на педагогическом совете автомотоклуба методическими разработками. Кроме того, инструктор

должен ознакомиться с участками автодрома или учебными маршрутами, на которых

намечается отрабатывать упражнения, и повторить соответствующие разделы правил и основ

безопасности движения.

Заканчивается подготовка инструктора составлением для каждого упражнения плана

занятия, являющегося основным документом на время обучения. В плане указывается учебная

цель, время и порядок работы инструктора, дается схема маршрута.

Ниже приводится несколько примерных планов занятий для отработки упражнений

вождения автомобиля по дорогам, в сложных и городских условиях.

5.4.1 План занятия по отработке упражнения № 9 «Вождение по загородным

дорогам»

Учебное время, мин

Содержание заданий упражнения

Всег

Показ

мастера

Самост. тренировка

курсантов

Вступительная часть.

Задание 1. Выезд на загородные дороги,

движение в транспортном потоке. Остановка на

обочине и начало движения. Объезд.

Задание 2. Встречный разъезд на узких дорогах.

Движение на поворотах с ограниченной видимостью.

Движение на подъемах и спусках с остановками и

строганием с места.

Задание 3. Движение по мостам и путепроводам.

Проезд железнодорожных переездов со шлагбаумом и

без него. Приемы маневрирования при заправке

автомобиля на АЗС.

Заключительная часть.

5.4.2 Методика отработки 9 – го упражнения

ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Во вступительной части мастер называет содержание упражнения и сообщает о том, что в

результате отработки этого упражнения обучаемый научится в реальных дорожных условиях

правильно производить разъезд со встречным транспортным средством, объезд.

ПЕРВОЕ ЗАДАНИЕ

Вначале мастер обращает внимание обучаемого на главную ошибку, выезд на левую

полосу движения в непосредственной близости от стоящего транспортного средства. В

зависимости от скорости движения и дорожной обстановки подача предупреждающего сигнала

на начало объезда осуществляется за 20 – 30 м до стоящего транспортного средства.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Для начало движения включает указатель поворота, выключает сцепление, включает

первую передачу, опускает рычаг стояночного тормоза и, убедившись, что не создает помех

движению, равномерно увеличивает подачу горючей смеси и плавно включает сцепление

Мастер показывает остановку в следующей последовательности: отпускает педаль

дроссельных заслонок, выключает сцепление, плавно с возрастающим усилием нажимает на

педаль тормоза и замедляет движение автомобиля до остановки у тротуара.

ВТОРОЕ ЗАДАНИЕ

Мастер напоминает обучаемому, что при остановке на спуске он обязан принять вправо,

затянуть до отказа стояночный тормоз и включить передачу заднего хода. А при начале

движения следует учитывать трудности в переключении передач, поэтому на спуске следует

включить промежуточную передачу, а если спуск крутой – низшую.

При остановке на подъеме он обязан затянуть до отказа стояночный тормоз и включить

первую передачу. При трогание с места на подъеме необходимо выключить сцепление,

включить передачу, плавно нажимая на педаль управления дроссельными заслонками,

одновременно отпуская педаль сцепления и освобождая стояночный тормоз.

ТРЕТЬЕ ЗАДАНИЕ

Мастер обращает внимание обучаемого на то, что при подъезде к железнодорожному

переезду он должен руководствоваться дорожными знаками, световой и звуковой

сигнализацией, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду. Проезжая

переезд, мастер проявляет повышенное внимание к приемам обучаемого и в случае

необходимости немедленно вмешивается в его действия.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Дать курсанту контрольное задание на оценку. Отметить успехи курсанта и разобрать

допущенные им ошибки. Объявить оценку и занести ее в книжку учета вождения. Дать

обучаемому задание по подготовке к следующему занятию.

5.5 Должностная инструкция мастера производственного обучения вождению

На должность мастера производственного обучения вождению (МПОВ) принимаются и

назначаются лица, имеющие стаж практической работы не менее трех лет.

Прием и увольнение на работу производится приказом руководителя организации по

согласованию с руководителем автошколы согласно законодательству РК.

Мастер производственного обучения непосредственно подчиняется руководителю

автошколы, а по вопросам хранения, условий ремонта автомобиля на территории гаража

заведующему гаражом.

Время начала и окончания работы, перерыва для отдыха и питания устанавливается

согласно графика утвержденного администрацией.

Заработная плата, продолжительность рабочего дня устанавливается в соответствии с

существующим законодательством.

В своей работе мастер производственного обучения руководствуется инструкциями,

методическими материалами и другой нормативно-технической документацией по

эксплуатации учебной техники при обучении вождению автомобиля, положением об

автошколе, рабочим учебным планом.

Обязанности МПОВ

Содержать в исправном состоянии, пригодном для обучения вождению, вверенные

автомобили.

Обеспечивать график вождения без срывов занятий.

Обеспечивать безаварийное обучение вождению автомобиля.

Совместно с заведующим гаражом заботиться о своевременном проведении ТО

автомобилей, заботиться о санитарно-гигиеническом, противопожарном состоянии

автомобилей.

Отвечать за технику безопасности при проведении занятий по вождению автомобиля, при

ТО.

Строго выполнять правила внутреннего распорядка ПаУ.

Иметь навыки и знания по оказанию первой медицинской помощи.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com