Дальнейший переворот на транспорте связан с автомобилестроением.
Изобретение двигателя внутреннего сгорания было использовано
предпринимателем Генри Фордом для организации серийного производства
автомобилей. Массовое производство автомашин в свою очередь
стимулировало развитие листового проката, моторостроительной, нефтяной
и резиновой промышленности, строительство шоссейных дорог.
Расширению внутреннего рынка способствовало ограждение его от
иностранных товаров высокими протекционистскими пошлинами.
Нехватка собственных средств компенсировалась ввозом иностранных
капиталов, особенно из Англии. Общая сумма иностранных капиталов
составляла: в 1860 г. – 400 млн. долл., в 1900 г. – 3,3 млрд., в 1914 г. – 5 млрд.
долл. Это свидетельствовало о том, что вплоть до начала Первой мировой
войны США были должником Европы. Но капиталы использовались
производительно – для развития тяжелой промышленности и транспорта.
Быстрый рост населения также содействовал развитию рынка. С 1860 по
1914 гг. население увеличилось с 31,4 млн. до 100 млн. человек. Из
огромного наплыва иммигрантов основную массу составляли молодые,
здоровые, энергичные люди.
Возникли новые явления в экономической жизни – усиленный процесс
концентрации и централизации производства и капитала, создание все более
крупных предприятий и на этой основе – монополистических союзов. Этот
процесс в США проходил быстрее, чем в других странах.
Главной формой монополий выступали тресты. Добыча нефти
осуществлялась под контролем рокфеллеровского треста «Стандаройл» (он
аккумулировал 95% всей нефтяной промышленности, фирмы других
отраслей, банковские, железнодорожные, судоходные компании). В 1901 г.
возник «Стальной трест», принадлежащий группе банкира Дж. Моргана. К
началу Первой мировой войны под их контролем была половина запасов
железной руды, 43% производимого чугуна, 66% выплавляемой стали.
В результате серии изобретений Эдисона в области электротехники в 80-х
годах XIX в. рождается знаменитая фирма Эдисона, которая в дальнейшем
переросла в крупнейшую электротехническую корпорацию «Дженерал
электрик». Эта корпорация вместе с «Вестингауз электрик» сосредоточили
90% производства электротехнического оборудования.
За короткое время становится монополией фирма Форда, а автомобильная
промышленность США сразу занимает первое место в мире. В
автомобилестроении три корпорации объединили не только автомобильные
заводы, но и смежные предприятия. В 1913 г. крупнейший из них «Дженерал
моторс» производил половину всех автомобилей страны.
В сельскохозяйственном машиностроении господствовал трест «Интернэшнл
харвестер», имеющий свои филиалы в Канаде, России, Германии, Франции.
Американские монополии принимали активное участие в экономическом
разделе мира между союзами капиталистов. В 1902 г. Американская табачная
фабрика и Английская имперская табачная компания заключили союз:
первая обязалась реализовывать продукцию в США, вторая – в Англии.