Учитывая опыт разработки логистических систем в России,
необходимо особое внимание уделить двум взаимодополняющим
аспектам:
• созданию единого правового и информационного простран-
ства, на котором действуют правила игры, в достаточной степени
удовлетворяющие всех участников товародвижения;
• обеспечению мотивационных механизмов создания долгосроч-
ных логистических соглашений, в том числе в рамках или на базе
ЛК.
Говоря о качестве транспортного обслуживания грузовладель-
цев, как приоритетной стратегической задаче ОАО «РЖД», необ-
ходимо ставить и решать проблему создания необходимых резер-
вов производственных мощностей звеньев логистических транс-
портных цепей (ЛТЦ) с участием железнодорожного транспорта.
К сожалению, в этом вопросе не полностью соблюдаются важ-
нейшие логистические принципы — системный подход и теория
компромиссов, что сказывается в непропорциональном развитии
звеньев транспортного конвейера. В первую очередь, это касается
звеньев ЛТЦ, отвечающих за начально-конечные операции, т.е.
терминальных комплексов, в том числе мулътимодальных. Можно
сказать, что в России логистическая инфраструктура только на-
чинает создаваться.
Одной из функций МЛЦ и ЛК может стать поиск, консолида-
ция инвестиций на создание элементов логистической инфраструк-
туры, улучшение использования и усиление имеющихся мощно-
стей, например железнодорожных терминальных комплексов,
особенно на направлениях международных транспортных коридо-
ров.
Таким образом, говоря о функциях МЛЦ и ЛК, не имеет смысла
проводить аналогии с Госснабом и его бывшими структурами.
В данном случае речь идет об инструменте комплексного решения
задач логистики, направленных на системную оптимизацию про-
движения материальных, информационных, финансовых и сер-
висных потоков, а также обеспечении интеграционного, синер-
гетического эффекта от рационализации взаимодействия всех уча-
стников товародвижения, обеспечивающего комплексное сквоз-
ное транспортное обслуживание грузовладельцев на уровне тре-
буемых (мировых) стандартов.
Еще раз следует подчеркнуть, что логистическая транспортная
инфраструктура будет продолжать развиваться, это стратегичес-
кая потребность экономики. Есть все основания ожидать и даль-
нейшего роста транзитных грузопотоков. И если мы не создадим
четких логистических механизмов взаимодействия транспортных
систем, потери будут нести все — и железнодорожники, и порто-
вики, и грузовладельцы, а главное — российская экономика. Ре-
шение вопросов, связанных с оптимизацией транспортной инф-
92