говых мероприятий и т. п. Все это не под силу одному предприя-
тию, что и предопределяет активное развитие в настоящее время
различных форм интеграции предприятий, в частности, объеди-
нение в комплексные интегрированные системы поставок или ЦП,
осуществляющие разработку, производство, доведение до потре-
бителя и сервисную поддержку товаров.
При этом на первый план выходит конкурентоспособность
интегрированной ЦП, или коллективная конкурентоспособность,
которая обеспечивается не только эффективным функционирова-
нием входящих в него предприятий, но и успешным взаимодей-
ствием между ними, что в итоге приводит к своевременному реа-
гированию на требования рынка.
Таким образом, можно сказать, что внедрение интегрирован-
ных ЦП, в которых осуществляется успешное взаимодействие
предприятий друг с другом в процессе создания товаров и услуг,
является одним из стратегических путей повышения конкурен-
тоспособности отечественных предприятий.
Особо следует отметить, что, учитывая интересы ЦП в це-
лом, необходимо при каждом расчете параметров системы уп-
равления запасами производить анализ влияния их значений на
функционирование и экономическое поведение других звеньев
ЦП.
Так, например, увеличение интервала поставки и увеличение
размера отгружаемой партии товара со склада готовой продукции
предприятия-производителя позволит звену ЦП «Железнодорож-
ный транспорт» сформировать групповую контейнерную отправ-
ку или маршрутный контейнерный поезд. В этом случае издержки,
связанные с железнодорожной перевозкой, будут ниже, чем при
доставке товара в контейнерах мелкими партиями (повагонными
отправками). В то же время по отношению к следующему звену
ЦП «Морской транспорт» прибытие более крупной партии това-
ров может создать проблемы, связанные с выгрузкой контейне-
ров из вагонов на портовый контейнерный терминал. В большин-
стве случаев звену ЦП «Морской транспорт» с точки зрения зат-
рат на содержание своих складских площадей выгоднее равномер-
ное поступление товаров в контейнерах малыми партиями. То есть
имеет место аналог ситуации со звеньями ЦП «Поставщик» —
«Производство» с точки зрения различного влияния на их эконо-
мическое поведение таких параметров, как размер партии поста-
вок и интервал поставки.
Известно, что в определенные периоды года имеют место слу-
чаи уменьшения интервала между поступающими партиями ваго-
но- и поездопотоков с одновременным увеличением их размера.
Такой нерегулируемый товаро- и поездопоток в адрес звена ЦП
«Морской транспорт» приводит к ситуации «брошенные поезда»
на подходе к портам. Таким образом, для обеспечения согласо-
103