ТЕМА 2. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
Лекция 6. Устройство железнодорожного пути
Транспортные машины. Конспект лекций -35-
замкнутым направлениям реконструируемых железных дорог, так как мак-
симальный размер его по ширине равен 3750 мм, а габарит 1-Т предназначен
для вагонов, допускаемых к обращению по всем дорогам Российской Феде-
рации, так как максимальный размер его по ширине составляет только 3400
мм. Поэтому грузовые карьерные вагоны грузоподъемностью до 60 т выпус-
каются габаритом 1-Т, а большей грузоподъемностью – обычно габаритом Т.
Кроме того, вагоны с осевой нагрузкой, превышающей 220 кН, не допуска-
ются к выходу на пути общего пользования, на карьерных же путях могут
эксплуатироваться вагоны с нагрузкой от оси на рельсы до 350 кН.
Габарит погрузки – это предельное поперечное очертание, в котором,
не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепле-
ния) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом гори-
зонтальном пути.
Трассирование железнодорожных путей в карьерах связывается со спо-
собом вскрытия месторождения, кото
рый, в свою очередь, определяется раз-
мерами и условиями залегания месторождения и рельефом местности.
Трассой называется линия, определяющая положение оси железнодо-
рожного пути в пространстве. Проекция трассы на горизонтальную плос-
кость называется планом пути, проекция развернутой трассы на вертикаль-
ную плоскость – продольным профилем пути.
План трассы определяется размерами карьерного поля, глубиной карь-
ера и эл
ементами продольного профиля. Трасса в плане имеет простой вид,
если она имеет одно направление на всем протяжении.
При необходимости преодолевать значительную разность отметок в
пределах карьерного поля трассу приходится искусственно развивать. Если
протяженность трассы больше длины борта карьера, то возможны два слу-
чая:
1) когда трасса размещается на одном борту карьера и отдельные ее
прямые от
резки соединяются между собой тупиками, реже петлями;
2) когда трасса переводится с одного борта карьера на другой, образуя
спираль.
Прямые участки пути в плане соединяются круговыми кривыми раз-
личного радиуса. Для придания подвижному составу спокойного хода пря-
мые участки пути с круговыми кривыми соединя
ют посредством переходных
кривых, радиус которых плавно изменяется от бесконечности до радиуса
кривой. По условиям движения желательно при трассировании линии при-
менять возможно большие радиусы кривых, так как при этом повышаются
скорость движения и плавность хода поездов, однако в условиях карьеров это
приводит к значительному увеличению объема горно-капитальных ра
бот.
Наименьший радиус кривой назначается в соответствии с типом под-
вижного состава и главным образом локомотивов, так как вагоны допускают
обычно меньшие радиусы. Минимальный радиус кривых на стационарных
путях широкой колеи не должен быть менее 200 м. На передвижных путях
минимальные радиусы принимаются в пределах 100–150 м.