32
При постановке ключа управления КН4 в положение “М” или “Ц” и выключенном
двигателе спирали через замкнутый контакт К1 происходит возбуждение катушки контактора
КМ2 и включение двигателя М2 на подъем спирали. При достижении верхнего положения от-
крывается контакт КН5.1 командоаппарата на механизме, контактор КМ2 выключается, и
подъем спирали прекращается. При полностью поднятой
спирали классификатора замыкается
контакт КН5.3 командоаппарата, что подготавливает цепь контактора КМ1 к включению. В ре-
жиме централизованного управления сигнал включения подается из схемы централизованного
пуска, причем сблокированный с классификатором механизм должен быть включен ранее. При
включении двигателя спирали подается питание также в катушку реле К1, которое своим замы-
кающим контактом
включает контактор КН3. Это приводит к опусканию спирали. Контакт ко-
мандоаппарата КН1.3 при этом размыкается, но он уже зашунтирован контактом К1. При пол-
ном опускании спирали в корыто размыкается контакт командоаппарата КН5.2 и двигатель М2
выключается.
Если при опускании спирали двигатель М1 будет перегружен, то сработает реле на-
грузки КА, а
также включатся реле К2 и К3. Реле К3 своим размыкающим контактом разрывает
цепь контактора КМ3, опускание спирали приостанавливается до исчезновения перегрузки.
При выключении двигателя М1 спираль вновь автоматически поднимается.
9 Электрический привод флотационных машин и машин для концен-
трации
Флотационные машины работают непрерывно с постоянной скоростью. Электриче-
ский привод используется для вращения импеллера (по одному – два импеллера на двигатель).
Условия пуска электропривода легкие, так как импеллер представляет колесо турбомашины,
т.е. момент сопротивления имеет вентиляторный характер.
Отсадочные машины и концентрационные столы также не предъявляют к электриче-
ским приводам специальных требований
. Для них характерен малый момент сопротивления
при пуске и постоянная скорость при работе. Вследствие этого для этих машин применяются
асинхронные короткозамкнутые двигатели. Мощность двигателей отсадочных машин состав-
ляет 0,25÷6 кВт, флотационных машин 1÷20 кВт. Для флотационных машин целесообразно
применять двигатели вертикального исполнения, так как это упрощает кинематическую схему
машины, позволяя обходиться обычной
клиноременной передачей.
На рис. 13 приведена схема управления электроприводом отсадочной машины. При
подготовке схемы к работе включаются автоматические выключатели QF, QF1 – QF5 в силовых
цепях исполнительных механизмов (рис. 13,а). Одновременно контакты автоматов подготавли-
вают цепи управления (рис. 13.в).
При централизованном управлении избиратель режимов КН1 (рис. 13,б) ставится в
положение “Ц”. Пуск машины осуществляется при замыкании
контактов пускового реле схемы
централизованного управления. Этот контакт включает реле диспетчерского управления К11 и
К12 (рис. 13,б), которые своими контактами подготавливают цепи управления исполнительных
механизмов (рис. 13,в), причем переключатель КН2 ставится в положение, соответствующее
режиму автоматического управления “А”. При пуске включаются реле К8, а также реле КТ1 и
КТ2. Контакт
КТ2, замыкающийся без выдержки времени включает пускатель КМ6 задвижки,
через которую подается подрешеточная вода. Ход задвижки на открывание (как и других за-
движек в механизме) ограничивается концевым выключателем SL6. После заданного интервала
времени замыкается контакт реле времени КТ1, через который происходит включение пускате-
ля КМ8 механизма открытия загрузочной заслонки тяжелых фракций. Второй
контакт КТ1
включает реле К3. При этом через ранее замкнутый контакт К8 и контакт КЗ включатся проме-
жуточное реле К1, дающее сигнал для включения питателя.