Особливим різновидом територіальних цін є зональні ціни, які можна поділити на два види. До
першого належать ціни, що встановлюються на деякі види продукції добувних галузей
промисловості (наприклад, вугільної). Їхнє застосування зумовлене значною диференціацією
витрат на виробництво аналогічної продукції в окремих регіонах, яка, у свою чергу, викликана
різними природними умовами її добування. Другий вид охоплює єдині ціни, за якими
постачальник реалізує продукцію всім споживачам певної території (географічної зони). До
ціни конкретної зони транспортні витрати включаються за усередненою ставкою, але для
кожної зони такі ціни є різними.
Залежно від частки витрат на доставку продукції (навантажувально-розвантажувальні роботи,
транспортні, страхування), які включаються до ціни, вони поділяються за різними видами
франко. Термін «франко» (від італійського franco) буквально означає «вільний», а стосовно
комерційної діяльності трактується як «вільний від оплати». Тому той чи інший вид франко,
наданий ціні, вказує, до якого пункту на шляху просування товару до споживача транспортні
витрати несе постачальник. Ці витрати щодо просування товару, до вказаного місця входять до
складу ціни і будуть компенсовані постачальнику покупцем після оплати вартості придбаної
продукції.
Франкування цін широко використовується як у внутрішній, так і в міжнародній торгівлі.
Урахування транспортного чинника в зовнішньоторговельних цінах закріплено певними
міжнародними правилами, які будуть розглянуті в розділі 5. У практиці вітчизняного
ціноутворення найбільшого поширення франкування цін набуло на залізничному транспорті. У
цій галузі діють такі види франко: «франко — склад постачальника», «франко — станція
відправлення», «франко — вагон станція відправлення», «франко — вагон станція
призначення», «франко — станція призначення» і «франко — склад споживача». Так, якщо
виробник реалізує свою продукцію безпосередньо зі складу, то надана їй ціна «франко — склад
постачальника» означає, що всі витрати на доставку продукції бере на себе покупець. Ціна
«франко — станція відправлення» свідчить, що витрати на доставку продукції до станції
відправлення несе постачальник, а за умови сплати ним і вартості завантаження цієї продукції у
вагони, ціна буде називатися «франко — вагон станція відправлення». При ціні «франкоV—
станція призначення» продавець бере на себе також витрати зі сплати транспортного тарифу.
Якщо застосовується ціна «франко — склад споживача», то всі витрати на транспортування і
навантажувально-розвантажувальні роботи до самого складу покупця несе постачальник.
Залежно від інших видів транспортних засобів, що використовуються для перевезення
продукції, застосовуються різновиди франко: на морському транспорті — «франко — порт»,
на річковому — «франко — пристань», на автомобільному — «франкоV— кар’єр» та ін.
Відповідно до характеру використання ціни поділяються на довідкові, ціни фактичних угод,
стартові, лімітні, заставні, сезонні та ін.
Довідкові — це інформаційні ціни, що є відправною точкою для встановлення, як правило,
договірної ціни. Вони відкрито публікуються в різних друкованих виданнях, спеціальних
бюлетенях, фірмових каталогах, прайс-листах. У більшості випадків довідкові ціни відіграють
роль базисних цін, тобто цін товарів певної якості, розмірів, хімічного складу і т. ін.
На відміну від довідкових цін, ціни фактичних угод є критерієм для встановлення контрактної
ціни. Однак такі ціни регулярно не публікуються, а з’являються у пресі лише щодо окремих
операцій. Між тим зіставлення цін фактичних угод і довідкових дає змогу об’єктивніше
встановити рівень цін у певному контракті.
Стартові — це вихідні ціни, які показують, головним чином, нижню їхню межу. Спираючись
на таку ціну, продавець підвищує її до рівня, що відповідає конкретним умовам і термінам