Журнал «Радио», 1986, №
2. – с. 63-73. Описывается устройство, предназначенное для использования преимущественно на автомобилях с традиционной электромеханической системой зажигания, т.е. имеющей в своем составе катушку зажигания, контактный прерыватель, распределитель, регулятор опережения зажигания и т.д. По типу блок относится к классу комбинированных и представляет собой сочетание тиристорной системой (с непрерывным накоплением энергии от однотактного блокинг-генератора) и транзисторной (с узлом вольтодобавки). Система рассчитана на совместную работу в основном с «высокоомной» катушкой зажигания (сопротивлением первичной обмотки 2…4 Ом.).
При разработке этого блока зажигания удалось объединить в нем все лучшие свойства подобных устройств – большие амплитуду и скорость нарастания начального импульса напряжения в первичной обмотке катушки зажигания, большую длину искры, перекомпенсированную по напряжению питания стабилизацию мощности искры.
2. – с. 63-73. Описывается устройство, предназначенное для использования преимущественно на автомобилях с традиционной электромеханической системой зажигания, т.е. имеющей в своем составе катушку зажигания, контактный прерыватель, распределитель, регулятор опережения зажигания и т.д. По типу блок относится к классу комбинированных и представляет собой сочетание тиристорной системой (с непрерывным накоплением энергии от однотактного блокинг-генератора) и транзисторной (с узлом вольтодобавки). Система рассчитана на совместную работу в основном с «высокоомной» катушкой зажигания (сопротивлением первичной обмотки 2…4 Ом.).
При разработке этого блока зажигания удалось объединить в нем все лучшие свойства подобных устройств – большие амплитуду и скорость нарастания начального импульса напряжения в первичной обмотке катушки зажигания, большую длину искры, перекомпенсированную по напряжению питания стабилизацию мощности искры.