Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора
технических наук: 05.22.01 – Транспортные и
транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов,
организация производства на транспорте. — Московский
государственный университет путей сообщения (МИИТ). — Москва, 2009.
— 103 с.
Научный консультант: доктор технических наук, профессор Н.В.
Правдин.
Целью диссертационного исследования является
разработка новой комплексной теории рационального размещения
элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических
систем с учетом значимых факторов.
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
определена концепция размещения и проектирования ТТС с выделением новых требований системной классификации промышленно-транспортных узлов;
впервые разработана теория рационального размещения элементов железнодорожных промышленных ТТС на основе универсального методологического подхода;
создана методика системно-матричного представления железнодорожных промышленных ТТС и комплекс математических моделей с критериями рациональности, адаптированных к условиям проектирования;
разработана модификация критерия оптимальности метода двойного предпочтения при размещении объектов и создана на ее основе методика последовательности выбора объектов в зависимости от вида транспорта;
сформирована интегральная функция оценки эффективности проектного решения по размещению элементов ТТС относительно установленных критериев надежности, энтропии и уровней организации производственно-транспортных структур;
определены основные системологические парадигмы рационально-го проектирования и установлены механизмы их использования на основе прикладных программных комплексов постановки задач и принятия решений.
Практическая значимость и реализация результатов исследования. Разработанные автором в диссертации методы, модели и алгоритмы решения задач реализованы в программных научных комплексах: «узел», «станция», «сортировочный комплекс», «размещение», «терминал», «путевое развитие», которые позволяют в автоматизированном режиме размещать и проектировать элементы транспортно-технологических систем узлов с учетом взаимодействия различных видов транспорта при перевозках грузов.
Разработанная в диссертации методология рационального размещения и проектирования элементов ТТС реализована проектными институтами:
«Кавжелдорпроект» г. Ростов – при компоновке вариантов реконструкции складских комплексов Чертково, Невинномысская, Донская-Промышленная Ставропольского края и новом строительстве терминалов Ростовского и Крымского узлов; при разработке масштабных планов основных станций главного хода северного направления Сев.-Кав. ж. д.; при формировании рекомендаций по переустройству станций Крымская, Ад-лер, 9 км;
ОАО «Мосгипротранс» г. Москва, отдел «Станций и узлов» – при разработке технического проекта накопительно-перегрузочного терминала в районе 9 км Крымского узла; при реконструкции четной сортировочной системы станции Лихая;
Службой перевозок Северо-Кавказской железной дороги – при зонировании территории предприятий северо-западного промузла с грузовой станцией Ростов-Западный; при развитии Крымского, Новороссийского транспортных узлов; при переустройстве важнейших сортировочных станций дороги (Батайск, Краснодар, Лихая). Теория принципиального развития промышленного узла при размещения транспортно-складских объектов внедрена в логистическом центре СКЖД с вы-бором размещения терминального комплекса на станции Заречная Ростовского узла.
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
определена концепция размещения и проектирования ТТС с выделением новых требований системной классификации промышленно-транспортных узлов;
впервые разработана теория рационального размещения элементов железнодорожных промышленных ТТС на основе универсального методологического подхода;
создана методика системно-матричного представления железнодорожных промышленных ТТС и комплекс математических моделей с критериями рациональности, адаптированных к условиям проектирования;
разработана модификация критерия оптимальности метода двойного предпочтения при размещении объектов и создана на ее основе методика последовательности выбора объектов в зависимости от вида транспорта;
сформирована интегральная функция оценки эффективности проектного решения по размещению элементов ТТС относительно установленных критериев надежности, энтропии и уровней организации производственно-транспортных структур;
определены основные системологические парадигмы рационально-го проектирования и установлены механизмы их использования на основе прикладных программных комплексов постановки задач и принятия решений.
Практическая значимость и реализация результатов исследования. Разработанные автором в диссертации методы, модели и алгоритмы решения задач реализованы в программных научных комплексах: «узел», «станция», «сортировочный комплекс», «размещение», «терминал», «путевое развитие», которые позволяют в автоматизированном режиме размещать и проектировать элементы транспортно-технологических систем узлов с учетом взаимодействия различных видов транспорта при перевозках грузов.
Разработанная в диссертации методология рационального размещения и проектирования элементов ТТС реализована проектными институтами:
«Кавжелдорпроект» г. Ростов – при компоновке вариантов реконструкции складских комплексов Чертково, Невинномысская, Донская-Промышленная Ставропольского края и новом строительстве терминалов Ростовского и Крымского узлов; при разработке масштабных планов основных станций главного хода северного направления Сев.-Кав. ж. д.; при формировании рекомендаций по переустройству станций Крымская, Ад-лер, 9 км;
ОАО «Мосгипротранс» г. Москва, отдел «Станций и узлов» – при разработке технического проекта накопительно-перегрузочного терминала в районе 9 км Крымского узла; при реконструкции четной сортировочной системы станции Лихая;
Службой перевозок Северо-Кавказской железной дороги – при зонировании территории предприятий северо-западного промузла с грузовой станцией Ростов-Западный; при развитии Крымского, Новороссийского транспортных узлов; при переустройстве важнейших сортировочных станций дороги (Батайск, Краснодар, Лихая). Теория принципиального развития промышленного узла при размещения транспортно-складских объектов внедрена в логистическом центре СКЖД с вы-бором размещения терминального комплекса на станции Заречная Ростовского узла.