Киев, 1936. - 227 с.
«Прибытие в Москву американского легкового парового автомобиля „Добль", испытанного в мае 1935 г. в дорожных условиях на пересеченной местности и показавшего исключительную по своему эффекту тяговую характеристику, ставит перед советским автостроением новую, весьма актуальную, проблему: начать немедленно работу по проектированию и постройке советских паровых самоходов всех видов (автомобили, тягачи, тракторы, автобусы, танки и т. п. ) и вести таковую одновременно с ныне проводимой у нас работой по автодизелю и автогенераторным установкам. В этом смысле обсуждался вопрос и в совещании (18 — 23 марта 1935 г. ) при Академии наук с участием Цудортранса.
Одновременно и параллельно Страна Советов должна поставить на очередь вопрос о том, чтобы сделать самоходы с паросиловой установкой лучшими, чем все заграничные.
Кое-какие шаги в этом направлении у нас сделаны, в частности, в отношении парового трактора. Мы имеем в виду паровой трактор на гусеничном ходу, недавно построенный Людиновским заводом, ныне проходящий период испытаний и предназначенный для работы на лесоразработках.
Отсутствие в советской литературе более или менее полных сведений о том, что делается по вопросу о паровом автотранспорте за границей, необходимость использовать опыт капиталистических стран и направить этот опыт на службу страны, строящей социализм, наконец, проблема перевода автомобилей и тракторов в ряде мест Союза на более дешевое местное топливо — все это заставляет нас заняться вопросами систематики того материала, который имеется по паровому автомобилю и трактору и дать те информации по этим машинам, которые могут ввести наше инженерство в круг идей, существующих в этой области.
Эта небольшая работа и преследует указанную цель.
Выполняя эту работу, я старался собрать, по возможности, все, что имеется на сегодня по рассматриваемому вопросу; тем не менее, в работе, вероятно, найдутся пробелы, — буду благодарен за их указание. »
«Прибытие в Москву американского легкового парового автомобиля „Добль", испытанного в мае 1935 г. в дорожных условиях на пересеченной местности и показавшего исключительную по своему эффекту тяговую характеристику, ставит перед советским автостроением новую, весьма актуальную, проблему: начать немедленно работу по проектированию и постройке советских паровых самоходов всех видов (автомобили, тягачи, тракторы, автобусы, танки и т. п. ) и вести таковую одновременно с ныне проводимой у нас работой по автодизелю и автогенераторным установкам. В этом смысле обсуждался вопрос и в совещании (18 — 23 марта 1935 г. ) при Академии наук с участием Цудортранса.
Одновременно и параллельно Страна Советов должна поставить на очередь вопрос о том, чтобы сделать самоходы с паросиловой установкой лучшими, чем все заграничные.
Кое-какие шаги в этом направлении у нас сделаны, в частности, в отношении парового трактора. Мы имеем в виду паровой трактор на гусеничном ходу, недавно построенный Людиновским заводом, ныне проходящий период испытаний и предназначенный для работы на лесоразработках.
Отсутствие в советской литературе более или менее полных сведений о том, что делается по вопросу о паровом автотранспорте за границей, необходимость использовать опыт капиталистических стран и направить этот опыт на службу страны, строящей социализм, наконец, проблема перевода автомобилей и тракторов в ряде мест Союза на более дешевое местное топливо — все это заставляет нас заняться вопросами систематики того материала, который имеется по паровому автомобилю и трактору и дать те информации по этим машинам, которые могут ввести наше инженерство в круг идей, существующих в этой области.
Эта небольшая работа и преследует указанную цель.
Выполняя эту работу, я старался собрать, по возможности, все, что имеется на сегодня по рассматриваемому вопросу; тем не менее, в работе, вероятно, найдутся пробелы, — буду благодарен за их указание. »