Осипов Д.Н. Методика поддержания летной годности вертолетов Ми-26Т по условиям прочности конструкции

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. — Москва, ГосНИИГА, 2014. — 200 с. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. — Москва, ГосНИИГА, 2014. — 26 с. Специальность: 05.22.14 Эксплуатация воздушного транспорта. Задача безопасной эксплуатации воздушных судов за пределами проектных ресурсов и сроков службы особенно актуальна для вертолетной техники в настоящее время. Это обусловлено уникальными летно-техническими характеристиками вертолетов и их универсальностью. С 60-х годов ХХ века по настоящее время вертолеты типа Ми-8 и Ми-26 выполняют работы на всех континентах и во всех климатических условиях. По приблизительным подсчетам их востребованность в мире сохранится на нынешнем уровне в течение ближайших 20-30 лет. В связи с резким сокращением выпуска новых машин промышленностью в 90-х годах прошлого века, отсутствием новых отечественных и зарубежных аналогов, поддержание летной годности «стареющего парка» превратилось в насущную и сложную задачу. Высокая стоимость летных и стендовых испытаний привела к практически полному их прекращению. На рубеже ХХ – ХХI веков вертолеты типа Ми-8 и Ми-26 сохранились во многом благодаря процедурам индивидуальной оценки технического состояния с целью поддержания их летной годности. В процессе индивидуальных исследований технического состояния вертолетов с целью подтверждения ресурсов и сроков службы был накоплен огромный опыт по выявлению дефектов планера, агрегатов и систем. Постоянное обобщение опыта эксплуатации на основе анализа результатов исследований парка вертолетов позволяет своевременно классифицировать дефекты и принимать меры по их устранению. Всеобщее оживление промышленности в 2000 годах позволило отчасти возобновить работы, включая стендовые испытания, по увеличению ресурсов парку. В настоящий момент данные работы невозможны без учета результатов, полученных на основе индивидуальных оценок технического состояния. С другой стороны, увеличение интенсивности эксплуатации имеющихся вертолетов привело к ускорению выработки ими установленных ресурсов. Таким образом, задачи качественной оценки и прогноза технического состояния фюзеляжа вертолета и его отдельных элементов продолжают оставаться наиболее актуальными. Для решения данных задач необходимо постоянное внедрение новых методов стендовых испытаний, а также совершенствование методов индивидуальной оценки технического состояния экземпляров вертолетов.