М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2011. — 432 с.: ил.
ISBN 978—5—900078—66—3.
На основе архивных материалов прослежена история зарождения
самолетостроительной отрасли в России и ее достижения за 100 лет
развития. Книга предназначена как для специалистов, так и для
широкого круга читателей, интересующихся историей отечественной
авиации.
В 2010 году исполнилось сто лет развития авиации в нашей стране. В
1910 г. возникли первые российские авиапредприятия, поднялись в
воздух первые русские самолеты, заработали авиашколы. Прошло время,
и наша родина стала одним из лидеров мирового самолетостроения.
К сожалению, важный юбилей прошел сравнительно незаметно. Чтобы
восполнить это, ООО «Русавиа» подготовило к Московскому
авиакосмическому салону книгу, посвященную 100-летию. отечественной
авиапромышленности. В ней рассказывается о возникновении и развитии
самолетостроительных предприятий, давших стране более трехсот тысяч
крылатых машин. По суммарному выпуску самолетов за сто лет мы
занимаем второе, после США, место в мире.
Среди 210 моделей самолетов, освоенных авиапромышленностью России и
СССР за сто лет, многие завоевали мировую известность. В нашей
стране выпускались первые в мире многомоторные самолеты «Илья
Муромец», первые серийные многомоторные цельнометаллические
бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-З, уникальный бронированный штурмовик
Ил-2, первый сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Ту-144, первый
реактивный самолет местных авиалиний Як-40, самые скоростные
истребители МиГ-25 и МиГ-З1, транспортные самолеты-гиганты Ан-22 и
Ан-124.
В годы Великой Отечественной войны, несмотря на все сложности
эвакуации, советская промышленность сумела превзойти Германию по
объемам выпуска авиатехники и разгромить люфтваффе. В ряду
достижений послевоенных лет — самые массовые в мире реактивные
истребители МиГ-15 и МиГ-21, рекордсмен по выпуску среди реактивных
бомбардировщиков Ил-28, самый распространенный самолет с крылом
изменяемой стреловидности МиГ-23, наиболее массовый реактивный
военно-транспортный самолет Ил-76.
В наши дни российская авиапромышленность переживает трудные
времена, за последние двадцать лет объем выпуска самолетов упал в
десятки раз. Но тяжелейшие кризисы в нашей авиации случались и во
время гражданской войны, и в первый год Великой Отечественной.
И каждый раз, как легендарная птица феникс, авиастроение возрождалось вновь. Так должно случиться и теперь. Тенденция к этому уже заметна: за последние три года медленно, но верно растет производство пассажирских машин, на вооружение начали поступать новые модели военных самолетов — фронтовой бомбардировщик Су-34 и учебно-боевой Як-1З0. Авторский коллектив: Засыггкин Ю.В., Костырченко Г.В., Кузьмин Ю.В., Остапенко Ю.А., Симонов А.А., Соболев Д.А.
© Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2011
И каждый раз, как легендарная птица феникс, авиастроение возрождалось вновь. Так должно случиться и теперь. Тенденция к этому уже заметна: за последние три года медленно, но верно растет производство пассажирских машин, на вооружение начали поступать новые модели военных самолетов — фронтовой бомбардировщик Су-34 и учебно-боевой Як-1З0. Авторский коллектив: Засыггкин Ю.В., Костырченко Г.В., Кузьмин Ю.В., Остапенко Ю.А., Симонов А.А., Соболев Д.А.
© Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2011