Богатырев А.В., Есеновский-Лашков Ю.К. и др. Автомобили

Подождите немного. Документ загружается.

|Д|

УЧЕБНИКИ И УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ ДЛЯ СТУДЕНТОВ

ВЫСШИХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ

А. В. БОГАТЫРЕВ, Ю. К. ЕСЕНОВСКИЙ-ЛАШКОВ,

М. Л. НАСОНОВСКИЙ, В. А. ЧЕРНЫШЕВ

АВТОМОБИЛИ

Под редакцией кандидата технических наук,

профессора А. В. БОГАТЫРЕВА

Рекомендовано Министерством сельского хозяйства

Российской Федерации в качестве учебного пособия для

студентов высших учебных заведений по специальности

150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство»

МОСКВА «КолосС» 2004

УДК 629.114(075.8)

ББК 39.33я73

Б73

Рецензент кандидат технических наук, профессор

В. В. Селифонов

[Москов-

ский государственный технический университет (МАМИ)]

Редактор И. К. Петрова

Богатырев А. В, и др.

Б73 Автомобили/ А. В. Богатырев, Ю. К. Есеновский-Лаш-

ков, М. JI. Насоновский, В. А. Чернышев. Под ред. А. В. Бо-

гатырева.

—

М.: КолосС, 2004. —496 с.: ил. — (Учебники и

учеб. пособия для студентов высш. учеб. заведений).

ISBN 5-9532-0075-7.

Рассмотрены устройство и работа агрегатов и систем автомобилей сель-

скохозяйственного назначения. Приведены возможные их неисправности,

а также приемы поддержания заданного технического состояния машины.

Для студентов высших учебных заведений по специальности «Автомо-

били и автомобильное хозяйство».

УДК 629.114(075.8)

ББК 39.33я73

ISBN 5-9532-0075-7

ПРЕДИСЛОВИЕ

Автомобильная промышленность

—

одна из ведущих отраслей

машиностроения. Основная ее задача

—

совершенствование и раз-

витие автомобильного транспорта. Грузовым автотранспортом до-

ставляется свыше 80 % всего объема грузов. Это в первую очередь

касается транспортирования сельскохозяйственной продукции,

где занято до 40 % всего автопарка. В горнодобывающей промыш-

ленности автотранспортом перевозится более 40 % всех грузов из

карьеров. В лесном хозяйстве для перевозки древесины использу-

ют автомобили-лесовозы.

Автобусы в России выполняют 70 % всего объема внутригород-

ских и около 60 % внегородских перевозок пассажиров.

Автомобили имеют большое значение для обороны страны,

обеспечивая как транспортные перевозки, так и комплектацию

многих видов мобильного вооружения. Их используют также в

чрезвычайных ситуациях.

Промышленность выпускает специальные автомобили и авто-

поезда высокой проходимости, называемые транспортно-техноло-

гическими. Они предназначены для выполнения транспортных

операций в технологическом цикле сельскохозяйственного произ-

водства и потому должны удовлетворять следующим специфичес-

ким требованиям сельского хозяйства: иметь проходимость, сопо-

ставимую с проходимостью колесных уборочных машин; быть

приспособленными к систематической высокопроизводительной

работе в составе автопоезда на различных грунтовых дорогах и в

полевых условиях; комплектоваться специализированными кузо-

вами для перевозки различных сельскохозяйственных грузов;

иметь устройства отбора мощности для привода специального

оборудования и возможность движения с минимальной устойчи-

вой скоростью 2,0...2,5 км/ч.

Повышение проходимости транспортно-технологических авто-

мобилей обеспечивается за счет снижения давления шин на грунт до

0,25...0,35 МПа (в зависимости от вида грунта), применения одинар-

ных широкопрофильных шин, в том числе с регулируемым давлени-

ем, установки дорожного просвета 300...340 мм и больших углов пе-

реднего и заднего свесов, возможности блокировки дифференциала.

Высокопроизводительная работа автопоезда достигается за счет

применения в его составе прицепа и тягача одинаковой грузо-

подъемности, увеличения грузоподъемности с помощью надстав-

ных бортов, сокращения времени погрузочно-разгрузочных работ.

Для реализации последнего условия необходимы автомобили с

низкой погрузочной высотой как по полу платформы

(1350...1450 мм), так и по кромкам надставных бортов (2850 мм).

Важным фактором повышения производительности является

высокий ресурс транспортно-технологических автомобилей в до-

рожных условиях, типичных для сельского хозяйства. Примером

таких транспортно-технологических автомобилей могут служить

автомобили КАЗ-4540 и «Урал-5557».

Основу автомобильной промышленности составляют заводы,

выпускающие легковые и грузовые автомобили, автобусы, трол-

лейбусы, специализированные кузова и надстройки, прицепы и

полуприцепы, военную автомобильную технику, агрегаты, узлы и

запасные части к ним, автотракторное электрооборудование и ав-

тоэлектронику, технологическое оборудование, оснастку и инст-

румент.

Кроме того, в систему автомобильной промышленности входит

часть предприятий по техническому обслуживанию и ремонту ав-

томобильной техники. Научная база отрасли

—

это ряд научно-ис-

следовательских и проектно-конструкторских институтов

(НАМИ, НИИТавтопром и др.) совместно с научно-технически-

ми центрами автомобильных и моторных заводов.

Автомобильные заводы

—

крупнейшие потребители продукции

других отраслей. Так, в себестоимости легкового автомобиля бо-

лее 50 % составляют затраты на материалы и комплектующие из-

делия. В то же время автомобильные заводы являются одним из

основных источников дохода для бюджетной системы государства.

В данном учебнике рассмотрены конструкции и принципы ра-

боты машин, правила их технического обслуживания, а также ос-

новные теоретические предпосылки, необходимые для эффектив-

ной и безопасной эксплуатации их в сельскохозяйственном про-

изводстве. Информация о мировых тенденциях развития автомо-

бильной техники будет способствовать повышению

общетехнического и профессионального уровня знаний студен-

тов.

Изложение материала базируется на основных моделях автомо-

билей, выпускаемых промышленностью России и стран СНГ и

используемых в сельскохозяйственном производстве: грузовые ав-

томобили ГАЭ-53-12, ЗИЛ-431410, КАЗ-4540, «Урал-5557», легко-

вой автомобиль «Нива» ВАЗ-2121. По остальным моделям автомо-

билей, в том числе переднеприводным легковым, даны особенно-

сти конструкции после рассмотрения основных моделей.

Раздел I

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХ

Глава 1

ИЗ ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Первый автомобиль в России был создан в 1896 г. в Петербурге.

Производство автомобилей из импортируемых агрегатов пытались

организовать московские велосипедный завод «Дукс» Меллера,

станкостроительный завод Бромлея, машиностроительный завод

«Аксай» в Ростове-на-Дону, велосипедные мастерские Лидтке в

Петербурге. Петербургские компании «Иван Брейтигам», «Побе-

да», «П.Д.Яковлев», «Крюммель» и московские «П.Ильин»,

«Братья Крыловы», «Субботин», «А. Евсеев» изготовляли ориги-

нальные кузова, устанавливая их на импортные шасси. Автомоби-

ли производили по индивидуальным заказам, штучно.

Первая попытка организации промышленного производства

была предпринята петербургским заводом «Г. А. Лесснер» в 1904 г.

За неполные 6 лет было изготовлено около 100 легковых и грузо-

вых автомобилей, и в 1909 г. их производство прекращено.

В 1909 г. Русско-Балтийский вагонный завод в Риге организо-

вал промышленный выпуск автомобилей, изготовив в 1909—

1915 гг. 625 легковых и грузовых автомобилей.

В 1916 г. Главное военно-техническое управление России под-

писало контракты с группой промышленников на основе государ-

ственного кредита на строительство шести автозаводов: АМО в

Москве, «Руссо-Балт» в Филях под Москвой, «Русский Рено» в

Рыбинске, «В. А. Лебедев» в Ярославле, «Аксай» в Ростове-на-

Дону.

Развитие автомобильной промышленности России прошло не-

сколько этапов.

Первый этап (1924—1930 гг.) характеризуется выпуском неболь-

шого количества грузовых автомобилей индивидуального и серий-

ного производства. Датой рождения российского автомобилестро-

ения можно считать 1924 г., когда на Московском автомобильном

заводе (АМО, ныне ЗИЛ) был организован серийный выпуск ав-

томобилей АМО-Ф-15 грузоподъемностью 1,5 т.

В 1925 г. на Ярославском автомобильном заводе (ЯАЗ) нача-

то производство трехтонных грузовых автомобилей. В 1927—

1928 гг. авторемонтный завод «Спартак» в Москве приступил к

серийному производству легковых малолитражных автомобилей

НАМИ-1.

Второй этап (1931—1941 гг.) характеризуется организацией

крупносерийного и массового производства автомобилей. Индуст-

риализация страны и коллективизация сельского хозяйства обус-

ловили увеличение потребности в автомобилях.

В 1931 г. введен в строй Московский автозавод, реконструиро-

ванный для выпуска 25 тыс. трехтонных автомобилей. Наряду с

развитием двухосных грузовых автомобилей выпускались трехос-

ные автомобили повышенной проходимости ЗИС-6 грузоподъем-

ностью 2,5 т. В 1933—1934 гг. завод начал выпускать автобусы

(ЗИС-8, ЗИС-12, ЗИС-16), а в 1936г.—легковые шестиместные

автомобили ЗИС-101.

В 1931 г. реконструирован и расширен Ярославский автозавод.

На нем начато производство четырехтонного (Я-4) и пятитонного

(Я-5) грузовых автомобилей и автобусного шасси Я-6. В 1936 г.

ЯАЗ приступил к выпуску троллейбусов.

В 1932 г. введен в строй Горьковский автозавод (ГАЗ), рассчи-

танный на 100 тыс. автомобилей в год (грузовые автомобили

ГАЗ-АА грузоподъемностью 1,5 т и легковые автомобили ГАЗ-А).

В 1938—1939 гг. расширен и реконструирован Московский ав-

тосборочный завод КИМ для массового производства малолит-

ражных легковых автомобилей КИМ-10.

В годы Великой Отечественной войны был построен Уральс-

кий автомобильный завод (УралАЗ) в г. Миасс. В 1942—1943 гг.

завод поставлял двигатели и коробки передач Московскому и дру-

гим автозаводам, а с июля 1944 г. выпускал трехтонные грузовые

автомобили.

Третий этап (1945—1958 гг.) характеризуется бурным ростом ав-

томобильной промышленности. Одновременно с совершенствова-

нием конструкций автомобилей увеличивается их выпуск, разра-

батываются новые модели. Так, в 1958 г. выпущено 300 различных

типов и модификаций грузовых автомобилей, 10 моделей легко-

вых автомобилей и

типов автобусов.

В 1947—1948 гг. заводы взамен выпускаемых автомобилей на-

чали освоение новых грузовых автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-бЗ,

ЗИС-150, ЗИС-151, «Урал-355М», ЯАЗ-200, МАЗ-200, МАЗ-205

и легковых автомобилей «Победа», ГАЗ-69.

После войны построены Минский автозавод (МАЗ), рассчи-

танный на выпуск двухосных грузовых автомобилей грузоподъем-

ностью 6...7 т, и Кутаисский автозавод (КАЗ), выпускающий гру-

зовые автомобили ЗИС-150.

На этом этапе реконструируют действующие заводы. Произ-

водственные мощности Московского автозавода достигают

200 тыс. грузовых автомобилей и автобусов в год, а Горьковского

автозавода

—

320 тыс. грузовых и 75 тыс. легковых автомобилей.

Производство самосвалов на шасси ЗИС с 1947 г. начато Мыти-

щинским машиностроительным заводом, а на шасси ГАЗ

—

Са-

ранским заводом автосамосвалов. Ярославский завод перепрофи-

лирован на производство дизелей, в частности ЯМЗ-2Э6, разрабо-

танных совместно с НАМИ. Производство автомобилей ЯАЗ-200

и ЯАЗ-210 передается соответственно на Минский и Кременчугс-

кий (КрАЗ) автозаводы.

В 1950 г. завод им. Урицкого в г. Энгельсе начал производство

троллейбусов (модель МТБ-82Д). В этом же году вступает в строй

действующих Павловский автобусный завод, куда передается про-

изводство автобусов малого класса на шасси грузовых автомоби-

лей ГАЗ. Производство этих автобусов начинает в конце 50-х го-

дов и Курганский автобусный завод.

В 1955—

1959

гг. ЗИС выпускает первый в СССР междугород-

ный автобус ЗИС-127 вагонной компоновки. С 1959 г. страна ста-

ла импортировать из Венгрии международные автобусы «Икарус»,

а автобусное производство Московского завода переведено на

вновь построенный Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ).

В 1957 г. в Риге организовано производство автобусов особо

малой вместимости (РАФ), используемых в качестве маршрутных

такси и служебных машин. Львовский автобусный завод (ЛАЗ)

специализирован на выпуск городских, пригородных и междуго-

родных автобусов. В 1960 г. запорожский завод «Коммунар» был

реконструирован на массовый выпуск микролитражных легковых

автомобилей «Запорожец» (ЗАЗ).

Значительно расширяется производство специализированных

и специальных автомобилей, для чего создаются новые заводы в

Брянске, Заволжье, Саратове, Грабове, Кургане, Шумерле и Эн-

гельсе. С целью расширения выпуска, повышения качества и уни-

фикации узлов и агрегатов автомобилей создается ряд специали-

зированных заводов по выпуску двигателей, коробок передач, ве-

дущих мостов, карданных валов, рессор, радиаторов, амортизато-

ров, поршней, фильтров, тормозной аппаратуры и других

агрегатов и деталей.

Четвертый этап (1959—1980 гг.) прямо связан с коренной тех-

нической реконструкцией автомобильного транспорта. В этот пе-

риод грузооборот автомобильного транспорта увеличивался при-

мерно в 1,4 раза за каждое пятилетие. Для удовлетворения нужд

горнорудной, металлургической, химической и строительной про-

мышленности (в том числе строительства крупнейших гидроэлек-

тростанций) в 1965 г. выпуск автомобилей грузоподъемностью

10...14т вырос в 6,5 раза по сравнению с 1958 г., а автомобилей-

самосвалов грузоподъемностью 25 и 40 т —в 5,5 раза. Такой рост

был обеспечен за счет ввода Кременчугского и Белорусского

(БелАЗ, г. Жодино) автомобильных заводов.

Развитие массовых автомобильных перевозок было обеспе-

чено за счет широкого использования автопоездов, прицепы и

полуприцепы для которых начинают выпускать заводы в Грабо-

ве, Ирбите, Сердобске, Тавде, Ставрополе, Красноярске, Челя-

бинске.

В 1976 г. начал работать Камский автомобильный завод

(КамАЗ). Производственная мощность его составляла 150 тыс.

большегрузных автомобилей и 200 тыс. дизельных двигателей в

год. На Нефтекамском автомобильном заводе в этот период орга-

низовано производство самосвалов на шасси КамАЗ.

В 60-е годы основные заводы перешли на выпуск более совер-

шенных моделей автомобилей: ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (1967 г.)

—

на

Московском автозаводе; ГАЭ-53А (1965 г.) и ГАЗ-66 (1966 г.)

—

на

Горьковском; «Урал-375» (1962 г.) и «Урал-377» (1966 г.) —на

Уральском; МАЗ-500, MA3-503, МАЗ-504 (1965 г.) - на Минском

автозаводе и др.

Возросший во второй половине 60-х годов спрос на легковые

автомобили вызвал значительное расширение мощностей по их

производству. С этой целью в Ижевске был построен автомобиль-

ный завод, в 1967 г. начавший выпуск автомобилей «Москвич-

412» параллельно с АЗЛК.

Коренной перелом в развитии легкового автомобилестроения

произошел при пуске Волжского автомобильного завода (ВАЗ),

производственные мощности завода были рассчитаны на выпуск

660 тыс. легковых автомобилей малого класса и 75 тыс. полнопри-

водных легковых автомобилей «Нива».

В середине 80-х годов Волжский, Камский и Серпуховской ав-

томобильные заводы совместно начинают выпускать легковые ав-

томобили особо малого класса («Ока»), в том числе модели для

инвалидов.

За десять лет (1971—1980 гг.) выпуск грузовых автомобилей

увеличился в 1,5 раза, легковых

—

в 4 раза, автобусов

—

в 1,8 раза.

Пятый этап (1981—1990 гг.) развития автомобильной промыш-

ленности связан с реализацией комплексных народнохозяйствен-

ных и социально-экономических программ.

Для агропромышленного комплекса создан и поставлен на

производство большой парк сельскохозяйственных автопоездов с

дизелем на базе новых моделей ГАЗ, ЗИЛ и КамАЗ грузоподъ-

емностью

9... 14

т, а также принципиально новые полноприводные

транспортно-технологические автомобили «Урал-5557» и КАЗ-

4540 (грузоподъемность автопоездов соответственно 14 и 11т).

Для агропромышленного комплекса было создано 115 моделей

транспортных средств.

Для открытых разработок созданы карьерные автомобили-са-

мосвалы БелАЗ грузоподъемностью от 30 до 180 т. Для перевозки

людей в условиях Крайнего Севера и Восточной Сибири разра-

ботаны специальные транспортные средства НЗАС-4947 и

H3AC-3964, выпускаемые Нефтекамским заводом.

На ВАЗе и АЗЛК поставлены на производство переднепривод-

ные легковые автомобили.

О.

со

го

ев

-С

.Г*

"г

гЧ—

1 -I

«О

Си

о «

СЧ

гч

"ТГз 'dwi 'иэхгидсшсяяя

гоэХитяя

изч.до