тов и высоты применяемых барабанов, последние могут быть установлены 
в один, два или три ряда и объединены в одно укрупненное место в виде 
транспортного пакета, состоящего из 13 – 19 барабанов диаметром 266 мм, 
8 – 16 барабанов диаметром 320 мм и 4 – 8 барабанов диаметром 435 мм. 
Каждый ряд барабанов на поддоне обвязывают по периметру упаковочной 
стальной, тканевой или пластмассовой лентой, мягкой стальной проволокой 
или усадочной пленкой, обеспечивающей необходимую устойчивость сфор-
мированного пакета. 
В процессе транспортирования, перегрузочных работах, складирова-
нии запрещается сбрасывать барабаны, катать, кантовать и укладывать в го-
ризонтальном положении, так как  это может  привести к  нарушению их 
прочности и порче упакованного продукта.
Поддоны картонные. Предназначены для пакетирования тарно-штуч-
ных грузов, образования грузового пакета, перемещения, транспортировки 
и хранения грузов в пакетированном виде.
По конструкциям поддоны картонные делятся на две группы: картон-
ные и комбинированные.
Контейнеры   картонные.  Предназначены   для   перевозки   различных 
изделий, имеющих первичную упаковку, и позволяют создать укрупненную 
грузовую единицу. Развитие пакетных и контейнерных перевозок является 
одним из основных направлений, повышающих уровень механизации по-
грузочно-разгрузочных работ при транспортировании и хранении упакован-
ной продукции и позволяющих более эффективно использовать транспорт-
ные средства.
Одним из  основных  показателей  является  грузоподъемность  и  соб-
ственная масса контейнера. В этом плане для тарно-штучных грузов весьма 
эффективными являются картонные контейнеры, масса тары которых по от-
ношению к массе груза составляет 5…8 %. Размеры картонных контей-
неров определяются основным модуле-поддоном 800 × 1200 мм. Контейне-
ры применяются в основном двух типоразмеров по площади основания: 
800 × 1200 мм и 800 × 600 мм. Могут быть и другие размеры контейнера, 
которые должны быть увязаны с параметрами транспортных средств, по-
грузочно-разгрузочными механизмами и другими требованиями их эксплуа-
тации.
По   конструкции   контейнеры   картонные   разделяют   на   следующие 
виды: картонные, состоящие из картонного ящика и обычного деревянного 
поддона; сборные, состоящие из отдельных картонных заготовок, собирае-
мых на поддоне; контейнеры со съемной стенкой; картонные складные с со-
бираемыми опорами; со съемной крышкой. 
Картонные вкладыши.  Имеют коробчатое сечение, но в отличие от 
обечаек не замкнуты по периметру. Вкладыши помещаются внутри ящика, 
упрочняют его стенки и повышают надежность упаковки. В зависимости от 
назначения конструкция вкладышей может быть разной.
Картонные прокладки, решетки, амортизаторы являются вспомога-
тельными материалами и служат для разделения упаковываемых изделий, 
повышения прочности дна ящика, защиты изделий от ударных и вибраци-
онных нагрузок, создания удобства для упаковки. Укрупненно эти изделия 
можно разграничить на следующие виды: прокладки, амортизаторы склад-
ные, амортизаторы неразборные, решетки  разборные,  вкладыши, перего-
родки. 
Самой простой является прокладка прямоугольной формы. Она может 
применяться для закрывания отверстия между внутренними клапанами, для 
упрочнения дна и горловины ящика, для разделения продукции по рядам, 
для разделения ящика по вертикали. 
Картонные прокладки могут образовывать сложные конфигурации в 
виде вертикальных трубчатых (рис. 8, а, б), решетчатых (рис. 8, в, г) и дру-
гих перегородок.
Для прокладок и решеток используется гофрированный двухслойный, 
трехслойный, пятислойный, сплошной склеенный и коробочный картон.
Вертикальные прокладки и решетки значительно повышают прочность 
ящиков на сжатие, что особенно важно при их штабелировании.