Чрезвычайные ситуации техногенного характера и их предупреждение
Подождите немного. Документ загружается.
Для уменьшения последствий возможной аварии пассажиры должны строго соблюдать
правила поведения в поездах.
Лучше же всего избежать аварий, а для этого следует помнить и соблюдать простые,
доступные каждому правила поведения.
Во-первых, это правила поведения и меры безопасности при нахождении в зоне действия
железнодорожного транспорта:
- при движении вдоль железнодорожных путей не следует подходить ближе пяти метров к
крайнему рельсу;
- на электрифицированных участках нельзя подниматься на опоры, прикасаться к ним и к
спускам, идущим от опоры к рельсам, лежащим на земле электропроводам;
- переходить железнодорожные пути только в установленных местах, пользуясь при этом
пешеходными мостами, туннелями, переходами, а там, где их нет, - по настилам и в местах, где
установлены указатели "Переход через пути." Перед переходом путей по пешеходному настилу
необходимо убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по соседним путям и лишь
после этого продолжать переход;
- при переходе через пути ни в коем случае не подлезайте под вагоны и не перелезайте через
автосцепки;
- при подходе к железнодорожному переезду следует внимательно следить за световой и
звуковой сигнализацией, а также за положением шлагбаума. Переходить пути можно только при
открытом шлагбауме, а при его отсутствии, убедившись, что нет близко идущего подвижного
состава;
- при ожидании поезда нельзя устраивать на платформе подвижные игры, бежать рядом с
вагоном идущего поезда, стоять ближе двух метров от края платформы во время прохождения
состава без остановки;
- к вагону следует подходить только после полной остановки поезда.
Во - вторых:
- посадка в вагон или выход из вагона осуществляется только со стороны перрона или
посадочной платформы. При этом будьте особенно внимательны, т.к. можно попасть в зазор
между посадочной площадкой вагона и платформой;
- во время движения поезда нельзя открывать наружные двери тамбура, стоять на подножках
и переходных площадках, высовываться из окон вагона;
- при остановках поезда на перегоне не рекомендуется выходить из вагона;
- для того, чтобы избежать травм от произвольного движения незафиксированных дверей в
купейных вагонах при резких толчках, двери купе следует фиксировать замками в крайних
положениях (открытом полностью или закрытом);
- нельзя пользоваться в вагонах открытым огнем и бытовыми приборами, работающими от
вагонной электросети;
- запрещается перевозить легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества;
- заняв свое место в вагоне, ознакомьтесь со схемой эвакуации пассажиров при аварийных
ситуациях;
- если вы неуверенно чувствуете себя на верхней полке, попросите проводника перевести вас
на нижнее место или предоставить ремни безопасности.
Аварии на авиационном транспорте.
При авиационных авариях происходит разрушение самолета различной степени, при
катастрофах имеются человеческие жертвы. А происходит их достаточно много. Так, в 1994 г. в
результате почти 20 авиакатастроф в России погибло около 400 человек.
К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ
двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования,
недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. На сегодня наиболее
опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.
Безопасность полета зависит не только от экипажа, но и от пассажиров.
Пассажиры обязаны занимать места согласно номерам, указанным в авиабилетах. Садиться в
кресло следует так, чтобы в случае аварии не травмировать ноги. Для этого ноги необходимо
упереть в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под расположенное впереди кресло.
11
Заняв свое место, пассажир должен выяснить, где находятся аварийные выходы,
медицинская аптечка, огнетушители и другое вспомогательное оборудование.
Если полет будет проходить над водой, то следует до взлета узнать, где находится
спасательный жилет и как им пользоваться.
При взлете и посадке пассажир должен пристегнуть ремни безопасности. При аварийной
посадке самолета эвакуация осуществляется через аварийные выходы по надувным трапам.
Покинув самолет, следует быстро оказать помощь пострадавшим и не оставаться вблизи самолета.
Аварии в метрополитене.
Чрезвычайные ситуации на станциях, в тоннелях, в вагонах метрополитена возникают в
результате столкновения и схода с рельсов поездов, пожаров и взрывов, разрушения несущих
конструкций эскалаторов, обнаружения в вагонах и на станциях посторонних предметов, которые
могут быть отнесены к категории взрывоопасных, самовозгорающихся и токсичных веществ, а
также в результате падения пассажиров с платформы на пути.
Аварии на автомобильном транспорте.
Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это, прежде
всего, нарушение правил дорожного движения, техническая неисправность автотранспорта,
превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих транспортом,
слабая их реакция и др. Нередко причиной аварий и катастроф становится управление
автотранспортом лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным
происшествиям приводят невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при
этом необходимых требований безопасности.
Аварии на морском и речном транспорте.
Ежегодно в мире происходит около 8 тыс. кораблекрушений, при которых гибнет свыше 2
тыс. человек.
Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходят под воздействием ураганов,
штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа. Многие
аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов.
Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и
опрокидывание судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение
грузов и плохое их крепление.
1.6. Аварии на гидротехнических сооружениях.
Опасность возникновения затопления низинных районов происходит при разрушении
плотин, дамб и гидроузлов. Непосредственную опасность представляет стремительный и мощный
поток воды, вызывающий поражения, затопления и разрушения зданий и сооружений. Жертвы
среди населения и различные разрушения происходят из-за большой скорости и все сметающего
на своем пути огромного количества бегущей воды.
Высота и скорость волны прорыва зависят от размеров разрушения гидросооружения и
разности высот в верхнем и нижнем бьефах. Для равнинных районов скорость движения волны
прорыва колеблется от 3 до 25 км/час, в горных местностях доходит до 100 км/час.
Значительные участки местности через 15 – 30 минут обычно оказываются затопленными
слоем воды толщиной от 0,5 до 10 м и более. Время, в течение которого территории могут
находиться под водой, колеблется от нескольких часов до нескольких суток.
По каждому гидроузлу имеются схемы и карты, где показаны границы зоны затопления и
дается характеристика волны прорыва. В этой зоне запрещено строительство жилья и
предприятий.
1.7. Аварии в коммунальных системах жизнеобеспечения.
Аварии в коммунальных системах жизнеобеспечения в основном происходят в городах и
крупных поселках, где наблюдается большое скопление людей, промышленных предприятий.
Помимо материального ущерба такие аварии наносят серьезный моральный ущерб и имеют
негативные последствия среди населения. Различают четыре группы аварий:
1. на канализационных системах;
12
2. на тепловых сетях;
3. в системах водоснабжения;
4. на коммунальных газопроводах.
1.8. Аварии на очистных сооружениях.
Различают две группы аварий на очистных сооружениях:
1. на очистных сооружениях сточных вод промышленных предприятий с выбросом более 10
тонн;
2. на очистных сооружениях промышленных газов с массовым выбросом загрязняющих
веществ.
1.9. Внезапное обрушение зданий.
Этот тип аварий обычно инициируется каким-либо побочным фактором, например,
скоплением людей, машин, активной деятельностью в разгар рабочего дня. Значительное число
разрушений зданий и сооружений происходит из-за несоблюдения установленных правил
строительства на просадочных грунтах и дефектов инженерно-геологических изысканий
оснований строящихся объектов, а также из-за недостаточного обоснования прочности зданий,
конструкций и деталей.
1.10. Основные мероприятия по предупреждению аварий и катастроф.
Предупреждение чрезвычайных ситуаций – это комплекс мероприятий, проводимых
заблаговременно и направленных на максимально возможное уменьшение риска возникновения
ЧС, а также на сохранение здоровья людей, снижение размеров ущерба окружающей природной
среде и материальных потерь в случае их возникновения.
Наиболее эффективным мероприятием является закладка в проекты вновь создаваемых
объектов планировочных, технических и технологических решений, которые должны
максимально уменьшить вероятность возникновения аварий или значительно снизить
материальный ущерб в случае, если авария произойдет.
При проектировании новых и реконструкции существующих систем водоснабжения
учитывается потребность в воде не только для производственных целей, но и для случая
возникновения пожара. Подобные решения разрабатываются и по другим элементам
производства. Учитываются требования охраны труда, техники безопасности, правила
эксплуатации энергетических установок, подъемно-кранового оборудования, емкостей под
высоким давлением и т. д. Таким образом, эти мероприятия разрабатываются и внедряются
комплексно, с охватом всех вопросов, от которых зависит безаварийная работа объектов, с учетом
их производственных и территориальных особенностей, с привлечением всех звеньев управления
производственной деятельностью.
Задача каждого работающего на предприятии - знать основные правила поведения при
авариях, уметь действовать в сложившейся при этом обстановке. К примеру, существуют
определенные правила и последовательность отключения электроэнергии, остановки
транспортирующих устройств, агрегатов и аппаратов, перекрытия сырьевых, газовых, паровых и
водяных коммуникаций в соответствии с технологическим процессом и техникой безопасности,
нарушения которых могут усугубить и осложнить обстановку.
Каждый должен знать маршрут и порядок следования в убежище в случае аварии, пути
выхода в безопасные места, организацию обеспечения средствами индивидуальной защиты.
Регулярно необходимо проверять системы вентиляции, убеждаться в надежности работы и
герметизации технологического оборудования, наличии средств обнаружения и тушения пожаров.
Выясняется состояние электрооборудования, емкостей, аппаратов и линий, работающих под
давлением, каково оснащение контрольно-измерительными приборами, защитой и блокирующей
аппаратурой.
На каждом предприятии разрабатывается план ликвидации возможных аварий. Организуется
подготовка рабочих и служащих к работе при аварийных ситуациях, предусматривается
13
необходимый резерв сил и средств для их ликвидации. Необходимо содержать в постоянной
готовности системы и средства оповещения, иметь на рабочих местах необходимое количество
средств индивидуальной защиты.
При аварийных ситуациях важной задачей является своевременное оповещение об этом
персонала предприятия и населения жилого поселка, прилегающего к данному предприятию.
Каждый рабочий и служащий объекта при аварийной ситуации должен умело
воспользоваться имеющимися средствами оповещения и вызвать пожарную команду.
14
Список используемой литературы:
1. Петров С.В., Макашев В.А. Опасные ситуации техногенного характера и защита от них –
Москва: НЦ Энас, 2008.
2. Русак О.Н., Малаян К.Р., Занько Н.Г. Безопасность жизнедеятельности – Спб.: Изд-во
«Лань», 2001.
3. Сапронов Ю.Г. Безопасность жизнедеятельности – М.: Издательский цент «Академия»,
2006.
4. Хван Т.А., Хван П.А. Безопасность жизнедеятельности – Ростов н/Д: Феникс, 2000.
5. Шлендер П.Э., Маслова В.М., Подгаецкий С.И. Безопасность жизнедеятельности – М.:
Вузовский учебник, 2003.
6. 11. Э.А. Арустамов, Н.В.Косолапова и др. «Безопасность жизнедеятельности» - М.:
Издательский центр "Академия", 2004.
7. 12. Государственный доклад о состоянии защиты населения и территорий Российской
Федерации от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в 2004 году. - М.:
ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2005.
8. Закон «О защите населения Пермского края от чрезвычайных ситуаций природного и
техногенного характера» от 12.03.2007 № 12-ПК. Принят ЗС Пермского края 22.02.2007.
9. Постановление Правительства РФ «О классификации ЧС природного и техногенного
характера» от 13.09.96 № 1094.
10.
Микрюков В.Ю. Безопасность жизнедеятельности: Учебник - Ростов н/Д: Феникс, 2006.
15