Галанина О.Д. Машины и технология основовязального производства

Подождите немного. Документ загружается.

1. ПРОЦЕСС СНОВКИ

На основную ось машины надевается секционная катушка и

закрепляется гайкой. На нижней части счетчика оборотов наби-

раются цифры, указывающие заданное количество оборотов ка-

тушки. На теле катушки закрепляются связанные узлом нити со

шпулярника. Нажимом ногой на педаль машина включается в

работу. При этом необходимо следить за тем, чтобы крайние нити

с обеих сторон правильно ложились у фланцев катушки. При из-

лишнем приближении крайних нитей к фланцам у фланцев полу-

чается горбатая намотка; при отдалении крайних нитей у фланцев

образуются впадины. Положение нитей на катушке регулируется

смещением или поворотом переднего направляющего гребня.

В процессе работы особое наблюдение ведется за тем, чтобы

между всёми зубьями переднего гребня проходили нити. Бывают

случаи, когда оборванная нить увлекается смежной нитью и контакт

не срабатывает. В этом случае следует отматывать нити с катушки

до тех пор, пока не появится конец оборванной нити. К этому концу

привязывают нить с соответствующей бобины и наматывают смо-

танные нити обратно на катушку.

По, окончании сновки катушки производится тщательная про-

клейка концов нитей. Для этого вырезают две узкие полоски бумаги

по ширине катушки и смазывают их тонким слоем клея. Одну

полоску укладывают на линейку для проклейки, смазанной сторо-

ной вверх, поднимают линейку до соприкосновения с нитями и на-

крывают сверху второй полоской, клеем вниз. Аккуратно приглажи-

вают проклейку, опускают линейку и отрезают нити на расстоянии

5—6 см от проклейки. Необходимо добиться такого качества про-

клейки, чтобы нити в ней располагались параллельно, так же как

при выходе из переднего направляющего гребня. После этого про-

клеенные концы закрепляют на катушке.

Работа, проведенная Научно-исследовательским институтом три-

котажной промышленности, показала, что при сновке на высоких

скоростях увеличивается разница в натяжении между отдельными

нитями и резко повышается продольная полосатость полотна после

крашения. Это вызывается тем, что с увеличением скорости движе-

ния нитей, а следовательно, и их натяжения, существующие натяж-

ные приборы не обеспечивают постоянства натяжения всех нитей.

За оптимальную скорость сновки, при которой примерно сохраняется

равномерность натяжения всех нитей, принята:

для вискозного шелка 300—.150 м1мин

. ацетатного 200—230 .

Эмульсирование шелка. Если учесть, что большая часть обры-

вов на вязальных машинах вызывается отделением и нарушением

целостности волокон, то станет очевидным необходимость эмуль-

сирования шелка. Эмульсирование вискозного шелка в процессе

сновки снижает обрывность при переработке его на вязальных ма-

шинах. Это объясняется тем, что в результате замасливания умень-

тается трение между элементарными волокнами, образующими

нить, и придается большая устойчивость к отделению элементарных

волокон.

Эмульсирование производится механическим замасливателем,

установленным на столе сновальной машины между второй и перед-

ней гребенками. Прибор представляет собой полированный метал-

лический валик, погруженный в ванну с эмульсией. Движение валик

получает или от специального электродвигателя через редуктор,

или вращается силой трения нитей о валик.

Состав эмульсии для вискозного шелка в %

Вазелиновое или трансформаторное масло 90

Олеиновая кислота 6,7

ОП-7 или ОП-10 3,3

При переработке на вязальных машинах ацетатного шелка эф-

фективность замасливания его при сновке повышается еще больше.

Это объясняется не только повышением, устойчивости ацетатного

шелка после замасливания к образованию ворса, но и тем., что при

замасливании его водной эмульсией снижается также и степень его

электризуемости. Вследствие этого шелк меньше разлохмачивается

и отдельные нити легче отделяются друг от друга.

Состав эмульсии для ацетатного шелка в %

Вода 90

Олеиновая кислота 6,7

ОП-7 или ОП-10 3,3

2. ВИДЫ БРАКА ПРИ СЕКЦИОННОЙ СНОВКЕ

Основными видами брака при секционной сновке являются:

1. Различная длина основы на катушках.

2. Неоднородная плотность навивки на различных катушках.

3. Горбы и впадины по окружности наснованной катушки.

4. Непривязанные концы (сход концов).

5. Выход отдельных нитей из-под нижних слоев («задиры»).

6. Плохая проклейка.

7. Сбитость раппорта. ,

3. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ МАШИНЫ

Преимуществами секционной сновальной машины являются:

1. Малые габаритные размеры.

2. Высокая производительность за счет того, что навивка про-

изводится непосредственно на сновальную катушку.

К недостаткам секционной сновальной машины следует от-

нести:

1. Наличие большого количества фланцев в собранной основе,

затрудняющих переработку ее на вязальных машинах.

2. Трудность получения одинакового натяжения всех нитей

основы, что в значительной степени ухудшает ее вязальную способ-

ность.

3. Необходимость наличия одновременно большого количества

бобин для сновки и ограниченные возможности по раппорту.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНЫ

Для определения теоретической производительности машины

необходимо знать: линейную скорость нити — v, количество нитей

на катушке — Н, номер шелка — N, время — Т.

Произведение линейной скорости нити на количество нитей

на катушке дает общее количество метров нити, наснованной в 1 мин.:

V-H [м].

Для определения веса этого шелка следует разделить получен-

ное произведение на номер шелка:

V-H г 1 -

-[кг]. .

л•I ООО

Теоретическая производительность за 8 час. будег:

_ 4М).{'.//

' Лт

Л-шОО

пример. Определить теоретическую производительность секционной сно-

вальной машины, если v = 300 mImuh, Н = 210; N = 75. Подставив имеющиеся

данные в припеденную выше формулу, получим:

= = = т2 ^г.

л/-1иои 7о-шио

В. ЛЕНТОЧНАЯ СНОВАЛЬНАЯ МАШИНА «ТЕКСТ ИМ А»

Общий вид ленточной сновальной машины изображен на

рис. 14, а ее схема — на рис. 15. Боковые вертикальные рамы ма-

PiHC. 14. Общий вид ленточной сновальной машины

ШИНЫ крепятся между собой в нижней части двумя валами 1,

а в верхней — однотавровой балкой 2. Рамы закреплены на четырех

се

•S

Рис. 16. Механизм привода

колесах 3, одно из которых связано червячной передачей с элек-

тродвигателем. Сновальный барабан — деревянный пустотелый,

с полированной поверхностью, состоящей из конической и цилиндри-

ческой частей, соединенных в одно целое. На балке 2 посажен на

роликах подвижный швеллер 4. К швеллеру прикреплен суппорт 5,

на который установлен рабочий стол 6. Снизу рабочий стол под-

держивается откидными ножками 7 с роликами 8. На стопе уста-

новлены разделительный гребень 9 и направляющий гребень 10.

Здесь же закреплена электрокнопка для останова машины. Рабочий

стол при помощи штурвала 11 и винта 12 может перемещаться

вдоль сновального барабана по швеллеру 4. На этом же швеллере

установлен механизм привода машины.

На оси 13 электродвигателя 14 (рис. 16, а) жестко посажен

четырехступенчатый шкив для трех клиновидных ремней 15. Со

шкивов 16 движение сообщается контрприводу 17, на оси 18 кото-

рого закреплен шкив 19. Для устранения проскальзывания клино-

видных ремней на оси 20 поворота электродвигателя (рис. 16, б)

закреплен кронштейн 21, который под действием рычага 22 и пру-

жины 23 обеспечивает постоянное натяжение ремней. От шкива 19

ленточной сновальной машины

(см. рис. 16, а) движение передается плоским ремнем фрикционному

шкиву 24 (рис. 16, б). Для регулировки натяжения плоского ремня

установлен дополнительный валик 25 (рис. 16, а) с рычагом 26

(рис. 16, б) и регулировочными болтами 27.

Фрикционный шкив 24 (рис. 16, в) свободно вращается на

оси 28 сновального барабана. В выточке шкива имеется фрикцион,

состоящий из двух разжимных колодок 29. Под действием рычага 30

валик 31 и закрепленный на нем пазовый эксцентрик 32 поворачи-

ваются. На оси 28 барабана закреплена конусная муфта с пазом 33.

Двуплечий рычаг 34 с одной стороны связан с валиком 31 чере»

ролик 35, входящий в пазовый эксцентрик 32, а с другой — с Ко-

нусной муфтой через вилку 36, связанную с пазом 33. При пово-

роте валика 31 верхнее плечо рычага 34 поднимается, а вилка 36

заставляет конусную муфту воздействовать на регулировочные

болты 37, действующие на фрикцион. Происходит сцепление вала

с шкивом 24, и барабан получает вращение.

В отличие от секционной сновальной машины, нити со шпуляр-

ника навиваются на барабан, а затем одновременно снимаются на

навой. Навивка на барабан производится так, что каждый после-

дующий слой нитей смещается относительно предыдущего соответ-

ственно конусу барабана. Таким образом, сползания витков край-

них нитей не происходит.

Вторая лента прокладывается рядом с первой, и конусом для

нее служат витки крайних нитей первой ленты.

Съем основы со сновального барабана на навой производится

специальным перегонным механизмом. Навой получает принуди-

тельное вращение и навивает на себя нити основы, под действием

которых барабан вращается. Навой, кроме вращательного движе-

ния, должен иметь также боковые смещения на ширину смещения

суппорта и в направлении, противоположном его смещению при

сновке на барабан.

I. ПРОЦЕСС СНОВКИ

Педаль 38 слегка нажимают в направлении стрелки (рис. 14

и 15). Барабан поворачивают вручную так, чтобы штифты 39 нахо-

дились в верхнем положении. Счетчик устанавливают на нуль.

Швеллер 4 смещают штурвалом 11 настолько, чтобы шкивы 19 и 24

находились точно друг против друга. Предварительно следует

замкнуть суппорт 5 и швеллер 4. Шкивы 19 и 24 связаны ремнем 40.

Натяжение ремня обеспечивается роликом 25 и рычагом 26 (см.

рис. 16,6). Нити 41 (см. рис. 15) со шпулярника направляются че-

рез нитеразделительный и направляющий гребни. Рабочий стол 6

штурвалом 11 смещается настолько, чтобы крайняя левая нить

укладывалась точно на начало конуса. Лента закрепляется на спе-

циальном штифте 39. Сновальный барабан поворачивают вручную на

30° и производят проклейку ленты точно так же, как и на секцион-

ных машинах. Пуск машины производится нажимом на педаль.

при перегоне основы на навой рабочий стол снимают с ка-

ретки и соединяют со швеллером стопором 42 {см. рис. 14). Уста-

навливают навой 43 и кронштейн закрепляют стопором 44 (рис. 17).

Груз 45 перемещают по рычагу 46 от оси качания в зависимости

от требуемой плотности навивки. При перегоне основы пуск ма-

шины осуществляется так же, как и при сновке.

2. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ МАШИНЫ

К преимуществам ленточной сновальной машины относятся:

1. Большая равномерность натяжения нитей, чем на секцион-

ных машинах, благодаря нивелировке натяжения в процессе съема.

2. Меньшее количество фланцев по сравнению с секционной

машиной.

3. Возможность сновки с минимальным количеством нитей.

Недостатки ленточной сновальной машины следующие:

1. Увеличенный габарит.

2. Меньшая производительность из-за дополнительной опера-

ции съема основы.

Опыт эксплуатации ленточных машин показал, что качество

основы с этих машин лучше, чем с секционных.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНЫ

Производительность машины в процессе навивки на барабан.

Для определения теоретической производительности необходимы

следующие данные: линейная скорость нити — v, количество нитей

в ленте — Я, номер пряжи — N, время — Т.

Теоретическая производительность ленточной сновальной ма-

шины при навивке на барабан определяется по той же формуле, что

и производительность секционной сновальной машины.

Если принять г;=150 м/мин, Я=210, N—75, Г=480 мин., то

. 480.150-210 „

Производительность машины при съеме основы. При этом не-

обходимы следующие данные: линейная скорость нити при

съеме —

количество нитей в основе — Н, время — Т, номер пря-

жи — N. Теоретическая производительность машины при съеме

определяется по той же формуле. Если принять:

= 75 м/мин, Я==

= 2310, N = 75, Т = т, то

. 480-75.2310

70-шии

г. РЕМОНТ СНОВАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Исключительно важную роль в получении основ хорошего ка-

чества играет состояние сновального оборудования. Только свое-

временный и систематический контроль за его состоянием и пра-

вильная организация ремонта могут обеспечить нормальную работу

сновального оборудования.

Весь ремонт сновального оборудования по своему объему и.

характеру работ может быть разбит на четыре вида; текущий, про-

филактический, средний и капитальный.

1. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

Текущий ремонт выполняется помощником мастера и пред-

усматривает устранение возникающих в процессе работы неполадок

без замены ответстве:нных деталей машины, К такому ремонту

относятся: регулировка тормозного и пускового механизма, механиз-

ма постоянной линейной скорости, замена тросов, регулировка натя-

жения нитей, замена и крепление отдельных болтов, винтов и дру-

гие подобные работы. Чрезвычайно важное значение имеет также

состояние всех трех гребней машины. Иглы этих гребней очень

быстро срабатываются из-за постоянного трения нити о них. На-

личие на иглах гребней заусениц, дорожек от нити и других

дефектов вызывает обрыв элементарных волокон шелка с после-

дующим увеличением обрывности как в процессе сновки, так и при

вязании. Так как задние гребни машины состоят из отдельных,,

закрепленных на них игл, частая замена игл очень трудоемка. Ре-

комендуется набирать, задние гребни не отдельными иглами

а предварительно заливать их группами в специальных формах

В этом случае замена игл на гребне значительно облегчается

В целях лучшего контроля за нитями рекомендуется плитки с игла-

ми переднего направляющего гребня заливать также и в верхней

части. Это предотвращает возможность раздвигания их в процессе-

работы и попадания в основы дефектных участков пряжи. Для

уменьшения разлохмачиваемости нитей в момент их отматывания:

лучше всего покрывать деревянные столы винипластом.

2. ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ РЕМОНТ

Проводится по определенному графику силами цеха не реже

одного раза в месяц в течение 8 час. В период профилактики про-

изводится: капитальная чистка машины и шпулярника, промывка »

проверка натяжных приборов и всех нитепроводящих глазков, про-

верка и регулировка всех механизмов машины и электроостанова^

проверка и замена сработанных гребенок, замена отдельных бол-

тов, винтов и других мелких деталей.

Для лучшего контроля за состоянием оборудования мастер

участка ежедекадно производит технический осмотр машин и в спе-