Глушкова В.Г. Федеральные округа России. Региональная экономика

Подождите немного. Документ загружается.

говли

овощами, 99% — фруктами, примерно 80% — одеждой и обувью.

:|>олее

41%

внешнеторгового оборота Приморского края приходится

на Китай.

Значительным резервом развития внешнеторговых поставок слу-

жит

приграничная (прибрежная) торговля, практикующаяся между

Субъектами

Дальнего Востока с провинциями Китая и префектурами

Японии. Существующая в округе транспортная инфраструктура

(Транссиб, БАМ, морские порты, крупные аэропорты, автомобильные

дороги) используются для обеспечения внешнеторговых связей рос-

сийских субъектов со странами Азии. В решении проблем расшире-

ния внешнеэкономических связей России со странами Азиатско-Тихо-

океанского региона — Китаем, Японией, Южной Кореей и др.

—

важное

значение имеет превращение ДФО в завершающие звено трансконти-

нентальных

перевозок между странами Европы и Азии.

Внутренние территориальные различия

В советский период на территории Дальневосточного Юга сло-

жились несколько промышленных узлов и центров. Вдоль Транссиба

приамурской

полосе образовалось два промышленных узла — Хаба-

ровский и Приамурский (Зейско-Буреинский); вдоль БАМа — Ком-

еомольский-на-Амуре,

Тындинский, Зейско-Селемджинский, Ургаль-

ский.

В южной части района выделились Южно-Приморский,

Дальнегорско-Кавалеровский, Приханкайский и Южно-Сахалинский

узлы и центры. К Дальневосточному Югу стал тяготеть Камчатский

край, где большую роль играет Петропавловск-Камчатский рыбопро-

мышленный центр.

На дальневосточном Севере появились районы пионерного осво-

ения, многие из которых имеют существенные перспективы для даль-

нейшего развития.

На территории Республики Саха (Якутия) сложилось несколько

перспективных районов, промышленных узлов и центров. В Централь-

но-Якутском промышленном районе ведущим является Якутский про-

мышленный узел. Здесь возможно формирование второго промышлен-

ного ядра района севернее Якутска, в пределах Ленно-Вйлюйской

газоносной провинции. Западно-Якутский район имеет алмазодобы-

вающую специализацию. Восточно-Якутский район сформирован как

горнопромышленный район со специализацией на добыче олова, воль-

фрама, золота и некоторых других полезных ископаемых. Южно-Якут-

екий промышленный комплекс развивается на базе месторождений

Коксующихся углей, железной руды, а также слюды, золота, апатитов

рт.д.

217

В Магаданской области сформировался Центрально-Магаданский

район, включающий Магаданский узел, который образовался как опор-

ная промышленная и транспортная база освоения данной территории,

а также Сусуманский, Ягоднинский и Омсукчанский центры с золо-

тодобывающей специализацией.

Чукотский АО обладает существенными потенциальными ресур-

сами ценных и полезных ископаемых: золота, олова, вольфрама, ртути

и т.д. Здесь формируются следующие горнопромышленные

узлы:

Западно-Чукотский (в составе Чаунского и

Билибинского),

Восточ-

но-Чукотский (оловянно-вольфрамовый Иультинский центр и золо-

тодобывающие прииски) и Анадырский (Анадырский промышленно-

транспортный и Беринговский центры).

Экологическая ситуация

Большая часть территории Дальневосточного региона, на долю

которого приходится почти

территории страны, еще не подверга-

лась сильному антропогенному воздействию, главным образом из-за

экстремальных для обитания человека условий и значительной уда-

ленности от промышленно развитых районов. Однако в местах посто-

янной или даже временной жизнедеятельности населения состояние

природной среды, как правило, критическое.

В регионе к экологически неблагополучным относятся в первую

очередь Хабаровск, Южно-Сахалинск, Благовещенск и Магадан, вклю-

ченные в список городов с наиболее неблагоприятной экологической

обстановкой, а также Владивосток, Комсомольск-на-Амуре,

Якутск

и др. В Хабаровске, например, пылевое загрязнение атмосферы посто-

янно превышает ПДК в 10 и более раз, в Комсомольске-на-Амуре ста-

бильно отмечается критическое (до 20 и более ПДК) содержание в воз-

духе окиси углерода. Самое большое количество вредных

веществ

в атмосферу выбрасывается в Приморском крае (более четверти об-

щих выбросов в регионе). Неблагоприятная экологическая ситуация

в регионе связана и с состоянием энергетики, поскольку значительная

часть тепловых электростанций работает не на газовом, а на твердом

и жидком топливе, которое дает наибольшее количество выбросов

в воздушную среду.

Значительных величин достигают сбросы загрязненных сточных

вод в поверхностные водные объекты региона: в Хабаровском и При-

морском краях, Амурской области их суммарный объем превышает

800 млн

в год. В Приморье

стоков не проходит нормативную очи-

стку. В водоемы вместе с промышленными и коммунально-бытовыми

218

токами попадают фосфор, фенолы, медь, цинк, нефтепродукты, взве-

енные вещества и др.

Основными источниками загрязнения воды р. Лены и ее бассейна

тяются суда речного флота, портовые сооружения, судоверфи, нефте-

зы, предприятия золото- и алмазодобывающей промышленности,

также объекты ЖКХ. Сточные воды промышленных предприятий

-родов

Хабаровска, Амурска, Комсомольска-на-Амуре, Николаевска-

а-Амуре

загрязняют протекающий по территории Амурской области

Хабаровского края р. Амур. Загрязнению подвергаются и другие даль-

невосточные

реки и водоемы, в том числе имеющие важное рыбохо-

шственное

значение. Например, в Амурской области воды рек Кив-

ы, Тынды, Большой Перы,

Бурей

и в Магаданской области — рек

'енке,

Омчак, Сугой в последние годы оцениваются как

«грязные»

«очень грязные», остальные водные объекты — как «умеренно за-

язненные» и «загрязненные».

Крупнейшими источниками поступления загрязняющих веществ

реки бассейна Колымы служат сточные воды предприятий золото-

обывающей промышленности и жилищно-коммунального хозяйства,

также в периоды паводков — поверхностный сток с территорий насе-

енных пунктов и сельскохозяйственных угодий.

Многолетняя эксплуатация месторождений золота в Магаданской

бласти обусловила формирование специфических техногенных сис-

ем, существенно отличающихся от природных по своему строению

функционированию. В бассейне р. Колымы уже произошло измене-

ие состава вод от карбонатного к сульфатному. Это весьма тревож-

ый признак, так как вся местная экосистема на протяжении тысяче-

етий формировалась в карбонатной водной среде.

Урон природе Камчатки наносится также интенсивной вырубкой

лесов по берегам водоемов, в том числе в водоохранных зонах, а

также-

"плав

древесины, что заметно ухудшает состояние воды, приводит

уничтожению нерестилищ ценных пород рыбы в реках. На Камчат-

е — в самом на первый взгляд экологически чистом районе Дальнего

востока

—

вылавливается теперь в среднем

35—45

тыс. т лососевых,

то в

2,5—3

раза меньше, чем несколько десятков лет назад.

Резкое падение улова наиболее ценных лососевых рыб отмечает-

"я

во всем Дальневосточном регионе. В Приморье бухта Золотой Рог

эатила рыбохозяйственное значение, и восстановления рыбных за-

асов здесь не предвидится из-за высокого накопления токсичных ве-

ществ в донных отложениях. В Амурском и Уссурийском заливах по

той же причине сокращаются нерестилища приморской сельди, сни-

219

жаются запасы красноперки, наваги, корюшки. В прибрежных водах

исчезли камбала и терпуг, не подходит камчатский краб. По оценкам

Тихоокеанского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ТИНРО),

ежегодный ущерб биоресурсам в результате загрязнения залива Пет-

ра Великого (включающего Амурский, Уссурийский и Находкинский

заливы) превышает 1 млрд руб.

Положение Дальнего Востока в быстро развивающемся Азиатско-

Тихоокеанском

регионе по соседству с Китаем и Японией обусловлива-

ет все больший спрос на его природные ресурсы при одновременном

повышении требований к экологически безопасному хозяйствованию.

Вместе с тем здесь еще преобладает малоэффективное использование

минерального и древесного сырья. При обогащении теряется свыше

олова,

свинца, цинка, вольфрама, а общие потери попутных ком-

понентов достигают 90%. Быстро истощается лесосырьевая база в юж-

ной части Хабаровского и Приморского краев. В этих регионах при

низком (на уровне 25%) использовании расчетной лесосеки и незна-

чительной глубине переработки древесины (ей подвергается не более

30% сырья) общие потери древесины при ее заготовке и последующей

переработке достигают 60% и более.

Значительная часть территории Дальнего Востока относится

к Крайнему Северу. Крайний, или, как его еще называют, Дальний Се-

вер, включает окраины материка Евразия, моря и острова Северного

Ледовитого и Тихого океанов. Его южная граница в Дальневосточным

регионе опускается примерно до

60°

северной широты и выходит к по-

бережью Охотского и Берингова морей.

К особенностям природы Крайнего Севера относятся: низкие зна-

чения солнечного радиационного баланса, близкие к

0°

средние тем-

пературы воздуха в летний период при отрицательных среднегодовых

температурах, существование ледников, многолетней мерзлоты на ма-

териковой суше, преобладание арктических пустынь и тундр. Приро-

да Севера очень уязвима и легко разрушается при воздействии на нее.

Нарушение функций экосистемы и неспособность к самоочищению

даже от малых выбросов загрязняющих веществ обусловливаются их

низкой биологической продуктивностью: ежегодный прирост фитомас-

сы и ее общие запасы на единицу площади на Севере в

5—15

раз мень-

ше, чем в более южных зонах (тайге, лесостепи, степи); то же относит-

ся к почвенной микрофауне и микрофлоре. Ситуация с загрязнением

водных источников на Севере усугубляется особенностями северной

природы: длительным периодом ледостава, наличием многолетней

мерзлоты, нередко выступающей в роли водоупора, низкой самоочи-

щающей способностью рек.

Зона Крайнего Севера подвержена радиационному загрязнению.

Одним

из потенциально экологически опасных объектов радиоактив-

ного загрязнения является хранилище отходов Билибинской АЭС на

Чукотке. Станция эксплуатируется с 1974 г., здесь уже скопилось до

600 т отработанного ядерного топлива и около 700 т жидких радиоак-

тивных отходов. Хранилище заполнено почти полностью, и через два-

три года складировать их просто будет негде.

Непродуманная стратегия хозяйственного освоения природных

богатств Крайнего Севера ставит под угрозу само существование

уникальных тундровых и таежных ландшафтов. По оценкам экологов,

при существующей практике природопользования экосистемы разру-

шены на

20—30%

арктических площадей, составляющих всю терри-

торию их активного освоения. В последующие

10—15

лет Крайний

Север может лишиться лишайного покрова, что приостановит олене-

водство, пушной промысел и отстрел диких оленей — основную от-

расль природопользования коренного населения.

Важным направлением сохранения легкоранимой северной при-

роды должно стать создание природоохраняемых территорий. К сожа-

лению, в отличие от зарубежного, на российском севере система особо

охраняемых территорий развита заметно слабее. Здесь их доля не пре-

вышает

1—2%

общей площади.

В 1976 г. был учрежден государственный заповедник на острове

Врангеля, расположенном в Арктике на стыке Восточно-Сибирского

и Чукотского морей. Здесь находится единственная в стране колония

белых гусей, внесенных в Красную книгу, обитают белые медведи. В за-

поведнике имеются самые крупные в мире лежбища моржей, где в от-

дельные годы скапливается несколько десятков тысяч экземпляров.

В созданном в 1984 г. Усть-Ленском заповеднике площадью 1,4 млн га

охраняются занесенные в Красную книгу тундряной лебедь и розовая

чайка, а всего в заповеднике обитает около 60 видов птиц и множество

других представителей северной фауны.

Разрабатываются проекты создания на Крайнем Севере Дальнего

Востока и других природоохраняемых территорий, в частности Чукот-

ского тундрового горно-долинного заповедника на крайнем северо-

востоке округа.

Основные направления отраслевого и территориального

развития

Для устойчивого развития экономики ДФО принципиальное зна-

чение имеет реализация важнейших инвестиционных программ феде-

рального значения.

221

Проект

«Сахалин-1»

предусматривает разработку месторождений

Чайво, Одопту и Аркутун-Даги, расположенных у северо-восточного

побережья острова Сахалин. Потенциальные запасы отмеченных

месторождений равны 307 млн т нефти и 485 млрд

газа. Капиталь-

ные вложения, по мнению экспертов, оцениваются более чем в 12

млрд

дол. США. Проект «Сахалин-2» предусматривает разработку

Пиль-

тун-Астохского и Лунского месторождений с запасами в 150 млн т не-

фти и 500 млрд

газа. Проекты «Сахалин-3», «Сахалин-4» и «Саха-

лин-5» будут поставлять 15 млрд

газа в Китай и 10 млрд

газа

в Южную Корею.

В Республике Саха (Якутия) разворачивается строительство боль-

шого транспортного комплекса — железной дороги

Беркакит—Том-

мот—Якутск

с окончанием строительства в 2010 г. и созданием

здесь

20 тыс. новых рабочих мест помимо 4 тыс. рабочих мест, связанных

с обслуживанием железной дороги; здесь же требует разрешения важная

проблема — создание совмещенного

железнодорожно-автомобильного

места через р. Лену. Строительство автомобильной дороги

«Колыма»

бу-

дет завершено к 2015 г., она свяжет Якутск и Магадан, капитальные вло-

жения при этом составят 7 млрд руб. Еще более крупным проектом

является создание Южно-Якутского гидроэнергетического комплек-

са стоимостью 238 млрд руб. его строительство завершится к 2022 г.

Всего в Республике Саха (Якутия) предусматривается реализация

24 инвестиционных проектов, на что будет потрачено 553 млрд руб.

В Приморском крае до 2012 г. планируется реализовать 27 инве-

стиционных проектов. Речь идет о строительстве высоковольтной ли-

нии ВЛ-500

Чугуевка—Находка

стоимостью 12,5 млрд руб.;

рекон-

струкции железнодорожной станции Находка стоимостью 900 млн

руб.;

строительстве третьей очереди угольного комплекса в порту Восточ-

ный стоимостью 4 млрд руб.; строительстве двух нефтеперерабатыва-

ющих комбинатов стоимостью 29 млрд и 87 млрд руб. с созданием

4 тыс. новых рабочих мест.

В Хабаровском крае довольно высокая доля машиностроения

в структуре промышленного производства, что отразилось на

специфи-

ке инвестиционных проектов федерального значения. Это развитие

транспортных коммуникаций и машиностроительного комплекса. Все-

го здесь предусматривается реализация 20 инвестиционных проектов

стоимостью 74,5 млрд руб., в том числе высокотехнологичное науко-

емкое целлюлозное производство в г. Амурске (стоимость 26 млрд руб.).

В составе инвестиционных проектов в Амурской области надо от-

метить проект по завершению строительства железнодорожной ветки

Улан—Эльга

(270 км) — до Эльгинского каменноугольного месторож-

222

ния

(11

млрд руб.) с Благовещенской

ТЭЦ-1,

завершение сооруже-

Бурейской ГЭС. Реализация всех намеченных проектов в Амур-

й области позволит создать 6,6 тыс. новых рабочих мест.

В Камчатском крае в долгосрочной перспективе предусмотрено

чизовать

17 инвестиционных проектов общей стоимостью

млрд

6.,

обеспечивающих создание 3,5 тыс. новых рабочих мест. К важ-

йшим из них относятся: строительство

газопровода

(381 км) «Собо-

вский район —

Петропавловск-Камчатский»

(стоимость более 8 млрд

б.) и освоение золотосеребряного месторождения Леутновское

,4 млрд руб). В Корякском автономном округе предусмотрено реа-

зовать 12 инвестиционных проектов стоимостью 9,2 млрд руб., важ-

йшие

из которых — промышленное освоение золотосеребряных ме-

эрождений Аметистовое (3 млрд руб.), Озерновское (2,4 млрд руб.)

некоторые другие.

В Магаданской области предусмотрено реализовать 17 инвести-

юнных

проектов, в их числе строительство Среднеколымской ГЭС

27 млрд руб.), освоение

Ланкрвского

и Мелководненского месторож-

ний

бурых углей (24 млрд руб.), строительство высоковольтных ли-

Оратукан—Магадан,

Колымская ГЭС —

Усть-Ольчуг,

а также про-

кты

«Магадан-1»

и «Магадан-2» (3,5 трлн руб.) по разработке

есторождений нефти и газа тендерных участков шельфа Охотского

оря. Реализация всех инвестиционных проектов в Магаданской об-

сти позволит создать более 3 тыс. новых рабочих мест.

В Сахалинской области предстоит реализовать 37 инвестицион-

проектов, к важнейшим из которых относятся реконструкция Са-

ринской

железной дороги (стоимость 13 млрд руб.), транспортно-

ергетический переход материк — Сахалин — остров Хоккайдо

пония) через проливы Невельского и Лаперуза (суммарная сто-

юсть

250 млрд руб.), строительство на Курильских островах 20 рыбо-

водных заводов (около 8 млрд руб.) и др.

В Еврейской автономной области к основным инвестиционным

ектам относятся реконструкция автомобильной дороги Биробид-

ан—Амурзет

(стоимость более 1 млрд руб.), подготовка к эксплуата-

месторождений нефти и газа (более 8 млрд руб.).

В Чукотском автономном округе предусматривается реализация

2 инвестиционных проектов федерального значения. К важнейшим

них можно отнести промышленное освоение золоторудных место-

~ждений

«Майское», «Купол» (стоимость 10,4 млрд руб.) и некото-

ые другие.

Проект международного значения, предложенный к обсуждению

ссийскими

и американскими учеными, заключается в создании

223

транспортного коридора через Берингов пролив

(Сибирско-Аляскин-

ская магистраль), стоимость строительства которой оценивается в

50-

60 млрд дол. США. Реализация этого проекта — дело отдаленного бу-

дущего.

Экономическая комиссия ООН

предложила

проект

«Европа

Республика

Корея».

Строительство дороги

Сеул—Вонсан—Владивос-

ток позволяет вдвое ускорить и наполовину удешевить доставку кон-

тейнеров от Пусана (Республика Корея) до Западной Европы. Ско-

рейшая реализация этого проекта позволит Транссибу успешно

конкурировать с соперничающим проектом — «Великого шелкового»

железнодорожного пути из Японии и Южной Кореи через Китай в Ев-

ропу.

Китай также рассматривает два варианта расширения железной

дороги с российским Дальним Востоком: перестройку железной доро-

ги

Уссурийск—Гродеково—Суйфэньхэ

(123

км) и строительство новой

железной дороги

Уссурийск—Дунин,

что откроет выход китайским

грузам к Японскому

морю .

Полным ходом идет строительство

нефтепровода

Восточная Си-

бирь — Тихий Океан, который должен обеспечить выход сибирской

нефти к незамерзающим портам на юге Дальнего Востока.

В настоящее время существуют несколько разных вариантов экс-

порта природного газа из восточных районов России в страны Восточ-

ной Азии.

Республика Саха (Якутия) — Амурская область — Хабаровский

край — Приморский край — Северная Корея — Южная Корея.

2. Сахалин — Хабаровский край — Приморский край — Северная

Корея

—

Южная Корея — Сахалин — Хоккайдо — Хонсю.

3. Восточная Сибирь — Дальний Восток — страны Восточной Азии.

Организация в период до 2010 г. поставок природного газа с место-

рождений Сахалинского шельфа в страны Восточной Азии возможна

по двум вариантам. Первый предполагает сжижение природного газа

на заводе в районе Корсакова и его дальнейшую транспортировку спе-

циализированными морскими судами. Проект предусматривает стро-

ительство магистрального газопровода от северо-восточного побере-

жья Сахалина до порта Корсаков (625 км), завода по сжижению газа

мощностью 9 млн

в год и экспортный терминал. Второй вариант —

подача газа по газопроводу в Хабаровский и Приморский края и через

пролив Лаперуза в Японию, а также строительство в Находке завода

по сжижению газа и терминала по отгрузке сжиженного природного

газа. Видимо, окончательное решение о строительстве газопроводов

будет принято позже, после наращивания объемов добычи газа.

224

В связи с тем что в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке соз-

ла

мощная электроэнергетическая база (20% мощности всех электро-

линий

РФ), появилась возможность открытия энергомостов в стра-

Азиатско-Тихоокеанского региона. Трансграничные энергомосты

ть

в Амурской области (с Китаем). Там действуют две линии элект-

передачи, по которым осуществляется экспорт электроэнергии из

урской энергосистемы в Северо-Восточный Китай (340 млн

кВт-ч

2004 г.). В будущем такие энергомосты могут сформироваться на юге

риморского края (с Китаем и КНДР), в Хабаровском крае (с Кита-

В проекте «Малый

Китай»

к 2010 г. в приграничные провинции

тая можно будет экспортировать до 5 млрд

кВт-ч

электроэнергии

год. Основная роль здесь отводится Амурской области. В проекте

Большой Китай» отражено взаимное желание экспортировать из Рос-

в Китай до 20 млрд

кВт-ч

электроэнергии в год. Экспорт таких

5ъемов

электроэнергии должен осуществляться по мощным ЛЭП на

рупные приемные пункты в приграничных провинциях Китая. Со-

мнение

в перспективе российской энергосистемы с электросистема-

ми стран Азиатско-Тихоокеанского региона вызовет необходимость

азработки единых принципов энергообмена и условий работы энер-

"систем.

Специфика направленности хозяйства ДФО на работу на экспорт

"тавит

вопрос создания современных транспортных коридоров. Рас-

фение

внешнеторговых связей России со странами Азиатско-Тихо-

кеанского региона, разработка угольных бассейнов и других источ-

иков углеводородного сырья потребуют интенсивного роста

железнодорожных перевозок, создания развитой сети трубопроводов,

сооружения линий электропередач, строительства автодорог, развития

портового хозяйства в период до 2025 г. Всему этому будет способ-

ствовать

создание в округе особых экономических зон, например, в рай-

оне города Находки, на острове Сахалин, в Магаданской области и др.

В мире насчитывается около 50 тыс. таких особых экономических

н (ОЭЗ), в них занято 60 млн работников, а объем продукции

доста-

ет 600 млрд дол. США в год. По мнению ученых, отличительное свой-

ство

этих зон — притягивание на свои орбиты не только иностранных,

о и отечественных государственных и частных инвестиций. Созда-

ие на Дальнем Востоке особых экономических зон может значитель-

о повысить экспортный потенциал приграничных районов и воспол-

ть

недостаток в них рабочей силы. В соответствии с Федеральным

УШНОМ

от 22

июля

2005 г. №

116-ФЗ

«Об особых экономических зо-

нах Российской Федерации» эти зоны создаются в целях развития об-

абатывающих производств, высокотехнологичных отраслей, произ-

225

водства новых видов продукции и развития транспортной инфраструк-

туры. На территории ДФО могут создаваться ОЭЗ двух типов — про-

мышленно-производственные ОЭЗ на площади не более 20

км

и тех-

нико-внедренческие ОЭЗ на общей площади не более 2

км

Льготный характер деятельности ОЭЗ заключается в таможенном

режиме, при котором иностранные товары размещаются и использу-

ются без уплаты таможенных пошлин и налога на добавленную сто-

имость, а также без применения запретов и ограничений, установлен-

ных в соответствии с законодательством РФ. Российские же товары

размещаются и используются на условиях, применяемых к вывозу в со-

ответствии с таможенным режимом экспорта с уплатой акциза и без

уплаты вывозных таможенных пошлин. ДФО располагает рядом тер-

риторий, подготовленных для функционирования в качестве ОЭЗ:

город и порты Находка и Восточный; 2) локальный район в составе

Хабаровска; 3) локальный район в составе Комсомольска-на-Амуре;

4) один из районов Владивостока; 5) зона

Благовещенск—Хэйхэ;

6) большой Уссурийский остров в районе Хабаровска; 7) локальная

зона «Приграничная» на юге Приморского края.

Заинтересованность в участии в названных зонах уже выразили

предпринимательские круги Китая, Японии и Южной Кореи. Пред-

полагается, например, к 2010 г. выйти через территорию Приморского

края на экспорт 80 млн т нефти, в том числе 30 млн т — в Китай. При

этом в рамках ОЭЗ в Приморье можно будет разместить совместные

предприятия по глубокой переработке нефти на основе новейших тех-

нологий. Другим направлением в Приморье может стать использова-

ние транспортной инфраструктуры для внутрикитайских морских ка-

ботажных перевозок угля, леса, автомобилей. Однако ДФО есть

предпосылки по созданию и технико-внедренческих

ОЭЗ .

Развитие индустрии туризма является важным фактором расши-

рения межгосударственных связей России со странами Азиатско-

Тихоокеанского

региона. Территория Дальнего Востока обладает бога-

тейшими природными ресурсами и культурно-историческими памят-

никами, которые могут быть весьма привлекательными для туристов.

Достаточно назвать уникальные ландшафты Камчатки; «Полюс холо-

да» на севере Якутии, Дальневосточный морской заповедник и другие

объекты. Близость Дальнего Востока к странам Азии, наличие протя-

женной границы с Китаем, незамерзающие морские порты, крупные

транспортные артерии создают предпосылки для развития здесь ин-

тенсивного международного туризма. Необходимо преодолевать труд-

ности, стоящие на пути развития на Дальнем Востоке международно-

го туризма.

226