Контрольная работа - Функциональный логистический менеджмент: складирование, грузопереработка и упаковка

Подождите немного. Документ загружается.

помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других

технических средств, используемая в качестве основания для сбора,

складирования, перегрузки, транспортировки грузов.

За рубежом применяют следующие основные типы паллетов:

• широкий трак-паллет;

• четырехвходный паллет;

• двухвходный паллет;

• паллет с расставленными основаниями;

• стандартный скользящий паллет;

• простой полупаллет;

• коробчатый паллет.

Чаще всего грузы на паллетах обрабатываются с помощью вилочных ручных

тележек и погрузчиков. В странах ЕС более широко применяются стандартные

европаллеты (в России - европоддоны) для вилочных погрузчиков.

В США наиболее распространенный стандартный размер паллетов 40x48 дюймов,

позволяющий расположить два паллета рядом в или трейлере, дополнительно

применяются паллеты размеров 32x40, 36x42 и 48x48 дюймов, другие страны также

имеют свои стандарты размерных рядов паллетов, например, в Австралии — 46x46

дюймов. [1. с 358]

Основной проблемой использования паллетов в физическом распределении

является создание грузовых единиц располагаемых на стандартно по размеру паллете или

транспортном ряде паллетов для этого существует европейский стандарт базового

модуля 600 х400 мм, в

соответствии с которым строится целая серия возможных паллетов с

У"

унифицированными размерами. ^ '

Стандартизация размеров паллетов привела к ужесточенЦю требований к

габаритам упаковочных первичных модулей, которых должны придерживаться дизайнеры

товаров и потребительской упаковки, так как на паллете формируется грузовая единица

(обычно пакет), состоящая из целого числа рядов упаковок. Грузовую единицу

транспортируют, складируют и

обрабатывают как единую на максимально больших участках логистических цепей и

каналов с целью снижения издержек

Стандартные европаллеты обычно имеют размеры 1200*800 или 1200*1000 мм.

Пакетирование, под которым понимается логистическая операция целостной

грузовой единицы на стандартном паллете, обеспечивает следующие преимущества в

физическом распределении:

• сохранность продукции на всем протяжении логистического канала;

• повышение эффективности и снижение стоимости логистических операций

транспортировки, складирования, грузопереработки;

• возможность наиболее полного использования производительности

транспортно-складских механизмов, грузоподъемности и грузовместимости

транспортных средств;

• повышение уровня комплексной механизации и автоматизации транспортно-

складских операций;

• возможность перегрузки (перевалки) на другой вид транспорта без

переформирования;

• повышение безопасности погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских

работ.

Создание грузовых единиц с помощью пакетирования обычно производится

обандероливанием стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми

сцепками, клейкой лентой. Одним из наиболее прогрессивных современных методов

пакетирования^ является использование термоусадочной ленты, что обеспечивает

высокую степень сохранности груза, возможность пакетирования грузов различных

размеров и формы, сравнительно низкие издержки и затраты труда.

Большинство применяемых в мире паллетов (например, европоддоны)

изготавливаются из дерева. Однако в последние годы за рубежом усилились активные

поиски альтернативных материалов для изготовления паллетов. Это вызвано как

удорожанием дерева, так и, прежде всего, экологическими соображениями сохранения

лесных массивов. В качестве альтернативных

материалов применяются различные типы пластмасс (например, полиуретан),

металл, композиционные и прессованные материалы.

Наряду с паллетом важная роль в логистическом менеджменте принадлежит

контейнеру. Как мы указывали ранее, контейнеризация явилась второй после

паллетизации необратимой тенденцией в логистике, принципиально изменив характер

физического распре деления продукции.

Контейнером называется предмет транспортного оборудования, имеющий

следующие отличительные признаки:

• имеет постоянные размеры и достаточную прочность для многократного

использования в операциях физического распределения; изготавливается из металла;

• конструкция контейнера специально приспособлена для перевозки грузов одним или

несколькими видами транспорта без промежуточной разгрузки;

снабжен специальными приспособлениями для быстрой

грузопереработки и перегрузки с одного вида транспорта на другой;

о обеспечивает легкую загрузку и разгрузку продукции;

с имеет внутренний объем не менее 1 мЗ.

Для использования в смешанных, интермодальных и комбинированных перевозках

применяются стандартные 20 и 40-футовые контейнеры, размеры которых

регламентированы ISO. В частности, для контейнерных перевозок и учета контейнеров

принята так называемая учетная единица -ДФЭ двадцатифутовый эквивалент, за которую

взят интермодальный контейнер ISO размерами 20*8*8 футов (6058 х 2438 х 2438 мм)

типа ICC

При организации контейнерных перевозок и грузопереработки на контейнерных

терминалах в ДФЭ рассчитываются показатели их грузооборота, грузовместимости

транспортных средств (судов). В статистике перевозок грузов контейнер ISO типа IA

принимается за 2 ДФЭ, ID - за 0,5 ДФЭ. В ДФЭ может также планироваться работа агента,

осуществляющего букировку.

Преимуществами контейнерных перевозок являются:

• ускорение оборота транспортных средств;

• повышение сохранности груза;

• уменьшение логистических издержек;

• ускорение погрузочно-разгрузочных работ и передачи груза получателям;

• экономия тары и упаковки;

• поставка нетранзитных партий продукции непосредственно

от предприятий-производителей, минуя склады торговых посредников.

В заключение остановимся на некоторых проблемах проектирования

упаковки. Логистический менеджер должен активно воздействовать на

процесс проектирования упаковки, исходя из соображений, рассмотренных

нами выше. С позиций системного подхода при этом необходимо учитывать

обобщенные факторы, воздействующие на процесс проектирования

упаковки. [2 с 190] /

Факторы, воздействующие на процесс проектирования упаковки:

1. Маркетинговая стратегия и тактика фирмы:

• исследования рынка и анализ упаковок продукции конкурентов;

• информированность покупателей о товаре;

• красочность упаковки;

• удобство использования;

• сохранность продукции;

• способность к легкой утилизации.

2. Требования операционного менеджмента:

• вид продукции, подлежащей упаковке;

• материал упаковки;

• размеры упаковки;

• технология производства;

• прочность;

• возможность вторичного использования.

3. Транспортные факторы:

• размеры упаковки;

о максимальное использование тары и грузовместимости транспортных

средств;

• удовлетворение нагрузочным характеристикам;

• безопасность и сохранность продукции при транспортировке.

4. Факторы при складировании и грузопереработке:

• размеры упаковки;

• соответствие параметрам складского и грузоперерабатывающего

оборудования;

• прочность;

• сохраняемость в агрессивных химических средах при хранении;

• стойкость к физическим воздействиям при грузопереработке.

5. Финансовые ограничения и результаты:

• затраты на производство упаковки;

• экономия на логистических издержках;

• минимизация ущерба от потери и порчи груза в физическом распределении; ^

• минимизация потерь продаж от несоответствия маркетинговым требованиям.

6. Экологические факторы:

• безвредность;

• максимальная сохранность дефицитных природных ресурсов;

• приспособленность к утилизации;

• возможность вторичного использования.

Логистические издержки, связанные с процессом упаковки продукции, достигают в

настоящее время в развитых капиталистических странах значительных величин. Так доля

затрат на упаковку колеблется от 10 до 40% в общей сумме затрат на обращение товаров.

В цене товаров диапазон колебаний затрат на упаковку лежит в пределах от 1 до 35% . По

отношению к обобщенным факторам затраты на упаковку в среднем на 35% зависят от

транспортных факторов, на 25% — от организации складского хозяйства, на 33%> — от

организации дистрибьюции и на 15%> от методов управления запасами в складской

системе и операций грузопереработки.

Заключение

В данной контрольной работе нами рассмотрены вопросы логистического

менеджмента складирование, грузопереработка, упаковка. Рассмотрены логистические

решения в складировании, грузопереработка как эффективное перемещение грузов на

короткие расстояния внутри завода или склада а также роль тары и упаковки.

С позиций фирменного логистического менеджмента классификация складов

осуществляется:

1. по функциональному назначению:

а) склады запасов предназначенные для обеспечения

производственного процесса;

б) склады перевалки грузов - терминалы в транспортных узлах при

выполнении смешанных, комбинированных перевозок;

в) склады запасов в соответствии со специфическими требованиями

клиентов;

г)склады хранения;

д) специальные или для хранения возвратных отходов.

2. по отношению к логистическим активностям:

по виду продукции: готовая продукция, незавершенного производства,

материальные ресурсы.

по виду собственности различают склады частные или

корпоративные, государственные и муниципальные, общественные и

некоммерческие. j

- по отношению к логистическим посредникам: большое значение для

принятия решений в логистическом менеджменте имеет принадлежность склада

собственно фирме или логистическим посредникам.

- по уровню специализации: узкая специализация, ограниченный ассортимент,

многопрофильная продукция, склад с широким ассортиментом.

Преимущества складирования:

- консолидация (возможность объединения),

- разукрупнение;

- поддержка производства;

- комплектация партий груза в процессе транспортировки;

- дистрибьюция определенного ассортимента продукции.

Виды логистических услуг на складе : грузопереработка; хранение в том числе

транзитных грузов; распределение грузовых единиц; предоставление аренды складских

помещений; предоставление офисных помещений; компьютерная поддержка; упаковка,

сортировка, маркировка; пакетирование, обвязывание; разгрузка и погрузка;

распределение грузовых отправок; подготовка грузовых документов.

Основные решения логистического менеждера в складировании:

1. Выбора типа, количества и мощности складов.

2. Рациональная дислокация складов на определенной территории.

3.Определение номенклатуры (ассортимента) хранимой и обрабатываемой на

складах продукции.

4. Выбор системы грузопереработки на складе и технологического

складского оборудования.

5. Планировка складских помещений, проектирование склада,

оптимизация использования складских объемов.

6. Решения по персоналу, уточнение логистических функций склада,

перспективы расширения.

Основные логистические принципы современной грузопереработки реализуются

при управлении грузопереработкой согласно следующим целевым установкам: /

1. Повышение эффективности использования складской мощности.

2. Улучшение операционной эффективности.

3. Улучшение условий труда рабочего персонала и сокращение тяжелого

ручного труда.

4. Улучшение логистического сервиса.

5. Уменьшение логистических издержек.

Роль упаковки в современном логистическом менеджменте определяется

следующими основными моментами:

1 .Идентификация продукта и предоставление информации. 2.Повышение

эффективности складирования, грузопереработки. 3. Связь с потребителем.

4.3ащита от повреждений

Библиографический список

1.Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебник, изд-во Маркетинг 2000г.-156с.

2.Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных

заведений.- 2-е изд. М.: Маркетинг, 2001г. - 228с.

3.Логистика: Учебное пособие / Б.А.Аникин и др.: под ред. Б.А.Аникина, Т.А.Родкиной,-

М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005г.-408 с.

4.МиротинЛ.Д., Тагибаев Н.М. Транспортная логистика. Учебник для экономических

вузов. М.: 2003г.

5.Неруш Ю.М.Логистика для вузов М.: ЮНИНИ-ДАНА 2000г. - 380с.