Курсовой проект - Разработка плана участка по восстановлению ступицы заднего колеса

Подождите немного. Документ загружается.

Министерство образования и науки Российской Федерации

Рыбинская государственная авиационная

Технологическая академия им. П. А. Соловьёва

Тутаевский филиал

Кафедра технологии машиностроения и ДВС

Курсовой проект

По дисциплине: «Ремонт автомобилей и двигателей»

На тему: Разработка плана участка по восстановлению

«ступица заднего колеса».

Разработал: студент группы

Проверил: Ваганов С. Р.

Тутаев 2009

Содержание

1. Введение...........................................................................................................................................1

2. Технологическая часть………………………………………………………..3

3. Разработка технологического процесса……………………………………..4

3.1 Характеристика деталей и условий работы……………………………….4

3.2 Дефекты деталей. Карта дефектации………………………………………4

3.3 Выбор способа восстановления……………………………………………5

3.4 Разработка схемы тех. процесса……………………………………………5

3.5 Разработка плана тех. операций……………………………………………5

4. Разработка операций по восстановлению…………………………………………..7

4.1 Исходные данные………………………………………………………...…7

4.2 Содержание операций……………………………………………………….8

4.3 Определение припусков………………………………………………….....8

5. Расчет режимов обработки на 3 операции…………………………………….…10

6. Расчет норм времени на данные операции……………………………………...19

7. Разработка плана участка авторемонтного предприятия………………………22

7.1 Характеристика участка…………………………………………………...22

7.2 Расчет технико- экономических показателей……………………………22

7.2.1 Расчет количества и загрузки оборудования для ремонта детали……22

7.2.2 Расчет численности рабочих на участке………………………………24

7.2.3 Расчет площади участка………………………………………………...24

7.3 Порядок планировки оборудования на участке………………………….25

7.4 Выбор, описание конструкции приспособления…………………………25

7.5 Требования по охране труда на участке ………………………………….26

8. Заключение. Выводы………………………………………………………………29

9. Список использованной литературы…………………………………………….30

10. Приложение…………………………………………………………………...…31

КП.190604.06.01.00

Изм. Лист № докум. Подп. Дата

Разраб. Городилов

Пояснительная записка.

Лит. Лист Листов

Пров. Ваганов

ТФ РГАТА

1. Введение.

Постоянная необеспеченность ремонтного производства запасными частями

является серьёзным фактором снижения технической готовности автомобильного

парка. Расширение же производства новых запасных частей связано с увеличением

материальных и трудовых затрат. Вместе с тем около 75%деталей,

выбраковываемых при первом капитальном ремонте автомобилей, являются

ремонтопригодными либо могут использованы вообще без восстановления. Поэтому

целесообразной альтернативой расширению производства запасных частей является

вторичное использование изношенных деталей, восстанавливаемых в процессе

ремонта автомобилей и его агрегатов.

Из ремонтной практики известно, что большинство выбракованных по износу

деталей теряют не более 1-2% исходной массы. При этом прочность деталей

практически сохраняется. Например, 95% деталей двигателей внутреннего сгорания

выбраковывают при износах, не превышающих 0,3 мм., и большинство из них могут

быть вторично использованы после восстановления.

С позиции материалоемкости воспроизводства машин экономическая

целесообразность ремонта обусловлена возможностью повторного использования

большинства деталей как годных, так и предельно изношенных после

восстановления. Это позволяет осуществлять ремонт в более короткие сроки с

меньшими затратами металла и других материалов по сравнению с затратами при

изготовлении новых машин.

Высокое качество отремонтированных автомобилей и агрегатов предъявляет

повышенные требования к ресурсу восстановленных деталей. Известно, что в

автомобилях и агрегатах после капитального ремонта детали работают, как правило,

в значительно худших условиях, чем в новых, что связано с изменением базисных

размеров, смещением осей в корпусных деталях, изменением условий подачи смазки

и пр. В этой связи технологии восстановления деталей должны базироваться на

таких способах нанесения покрытий и последующей обработки, которые позволили

бы не только сохранить, но и увеличить ресурс отремонтированных деталей.

Например, при восстановлении деталей хромированием, плазменным и

детонационным напылением, индукционной и лазерной наплавкой, контактной

приваркой металлического слоя износостойкость их значительно выше, чем новых.

Восстановление автомобильных деталей стало одним из важнейших показателей

хозяйственной деятельности крупных ремонтных, специализированных малых

предприятий и кооперативов. Создана фактически новая отрасль производства —

восстановление изношенных деталей. По ряду наименований важнейших наиболее

металлоемких; и дорогостоящих деталей вторичное потребление восстановленных

деталей значительно больше, чем потребление новых запасных частей. Так,

например, восстановленных блоков двигателей используется в 2,5 раза больше, чем

получаемых новых, коленчатых валов — в 1,9 раза, картеров коробок передач — в

2,1 раза больше, чем новых. Себестоимость восстановления для большинства

восстанавливаемых деталей не превышает 75% стоимости новых, а расход

материалов в 15 — 20 раз ниже, чем на их изготовление. Высокая

КП.190604.06.01.00.

Лист

Изм Лист № документа Подп Дата

экономическая эффективность предприятий, специализирующихся на

восстановлении автомобильных деталей, обеспечивает им конкурентоспособность в

условиях рыночного производства.

За рубежом также уделяют большое внимание вопросам технологии и

организации восстановления деталей. В высокоразвитых странах — США, Англии,

Японии, ФРГ — ремонт в основном осуществляется на предприятиях-изготовителях

автомобилей. Восстанавливают дорогостоящие, металлоемкие, массовые

автомобильные детали — коленчатые и распределительные валы, гильзы

цилиндров, блоки и головки блоков, шатуны, тормозные барабаны и пр. Ремонтной

базой являются моторо- и агрегаторемонтные предприятия фирм-изготовителей

новых машин, самостоятельные фирмы-посредники. Например, в США

восстановлением деталей занято около 800 фирм и компаний. К ним относятся как

специализированные фирмы, так и фирмы, производящие комплектующие изделия

для автомобилестроительных предприятий, в общем объеме продукции которых 10

— 40%) приходится на выпуск восстановленных деталей. Ремонтным фондом

служат детали со списанных автомобилей, которые поставляют фирмы-

производители или фирмы, специализирующиеся на переработке негодных

автомобилей. В США удовлетворение потребности автотранспортных средств в

запасных частях обеспечивается на 25 % в результате восстановления деталей.

КП.190604.06.01.00.

Лист

Изм Лист № документа Подп Дата

2. Технологическая часть.

2.1. Расчет производственной мощности.

Величину производственной партии деталей можно определить ориентировочно

по следующей формуле:

Х=

Фдн

tnN **

(1)

N - производственная программа изделий в год (принимаем 4 тыс. в год)

n - число деталей в изделии. Т.к. маховик в двигателе ЯМЗ-236, один, то

соответственно принимаем: n=2.

t- необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности

сборки.

t=5 дней. Т.к. маховик относится к средним деталям, хранение которых

возможно на многоярусных стеллажах.

Фдн.- 253- число рабочих дней в году.

160158

253

5*2*4000



X=100

КП.190604.06.01.00.

Лист

Изм Лист № документа Подп Дата

3. Разработка технологического процесса восстановления.

3.1. Характеристика деталей и условий работы.

Автомобильное колесо в сборе состоит из пневматической шины, обода, ступицы

и соединительного элемента. Пневматическая шина устанавливается на жесткую

посадочную часть колеса. Ею является металлический обод, который через диск

соединяется со ступицей. Ступицу заднего колеса обычно устанавливают на двух

конических роликовых подшипниках на кожухе полуоси (задние мосты). Ступица

обеспечивает установку колеса на мосту и дает возможность колесу вращаться.

Ступицы отлиты из ковкого чугуна КЧ35-10ф. Их монтируют на мосту с помощью

конических роликовых подшипников. Кроме колес к ступицам так же крепят

тормозные барабаны и фланцы полуосей (ведущие мосты грузовых автомобилей).

3.2. Дефекты деталей. Карта дефектации.

Основные дефекты ступицы заднего колеса:

1. Трещины любого характера.

2. Износ отверстия под наружное кольцо наружного подшипника.

3. Износ отверстия под сальник.

4. Срыв резьбы.

5. Износ отверстия под наружное кольцо внутреннего подшипника.

6. Износ отверстий под шпильку крепления колес.

Подробное содержание дефектов смотри ниже на карте дефектации.

КП.190604.06.01.00.

Лист

Изм Лист №документа Подп Дата

3.3. Выбор способа восстановления.

Дефект – «Износ отверстия под внутренний подшипник».

Рекомендуемым способом восстановления является расточка отверстия под

втулку, запрессовка втулки и расточка отверстия под внутренний подшипник.

Дефект – «Износ отверстия под шпильки крепления колеса».

Рекомендуемым способом восстановления является заварка отверстия сверления

и зенкерование.

3.4. Разработка схемы тех. процесса.

Разработка схемы технологического процесса устранение группы дефектов ступицы заднего

колеса. Выполним в табличной форме.

Дефект Способ

устранения

№

опера-

ций

Наименование и содержание

операций.

Установочная

база.

1. СХЕМА.

Износ отверстия

под внутренний

подшипник

Обработка

под

ремонтную

втулку

№1

№2

Расточная. Расточить отвер-

стия под втулку.

Прессовая. Запрессовать

втулку под внутренний

подшипник.

Торцевая

поверхность.

Торцевая

поверхность.

2. СХЕМА.

Износ отверстия

под шпильке

крепления

Заварка

отверстий

№1 Сверлильная. Сверлить

отверстия и зенкеровать

отверстие.

Торцевая

поверхность.

колеса. №2 Моечная. Промыть детали

обдуть сжатым воздухом.

3.5. Разработка плана технологических операций.

Разработка плана технологических операций устранения группы дефектов

ступицы заднего колеса. Выполним в табличной форме.

КП.190604.06.01.00.

Лист

Изм Лист №документа Подп Дата

№о

пер.

Наименование и содер

жание операций.

Оборудование

Приспособление ИНСТРУМЕНТ

Рабочий Измер.

05 Дефектовочная.

Проверить наличие дефектов.

1.Дефект №1 износ отверстия

Ø150

2.Дефект №2 износ отверстия

Ø20

Стол

дефектовщика.

Подставка - Колибр-

-пробка

НЕ 150

НЕ 20

10 Расточная.

Расточить отверстие под втулку

Ø156

Вертикально-

расточной станок

2Е78.

Подставка Расточ-

ной

резец

ВК 8

Нутро-

Мер

индика-

тор

НИ150

15 Прессовая.

Запрессовать втулку охладить в

жидком азоте.

Пресс П6324 Подставка оправка - -

20 Расточная.

Расточить отверстие Ø150

Вертикально-

расточной станок

2Е78

Подставка Расточ-

ной

резец

ВК 8

Колибр-

пробка

НЕ150

25 Сварочная.

Заварить отверстие Ø 20.

Стол сварочный ,

Выпрямитель

сварочный

ВДГ-303

Подставка - -

30 Сверлильная. Радиально- Подставка, Сверло Колибр-

Сверлить отверстие Ø 20 и

зенкеровать отверстие Ø 26

сверлильный

2М55

Кондукторная плита Р6М5 Пробка

НЕ 20

35 Моечная.

Промыть деталь.

Моечная машина. Моечная тара. - -

40 Контрольная.

Проверить качество обработки.

Стол контролёра. Подставка - Колибр-

пробка

Ø 150

Ø 20

КП.190604.06.01.00.

Лист

Изм Лист №документа Подп Дата

4. Разработка операций по восстановлению.

4.1. Исходные данные.

(Расточка отверстия под ремонтную втулку).

1. Наименование и содержание операции.

Расточить отверстие Ø 156 под ремонтную втулку.

2. Модель станка.

Вертикально-расточной станок.

2Е78, N=7кВт, η=0,8.

3. Размеры обрабатываемой поверхности.

До обработки Ø 150.

После обработки Ø 156.

4. Материал детали ступицы заднего колеса.

КЧ35-10ф

Твёрдость-НВ170

Масса -42кг

5. Выбор инструмента и его геометрических элементов.

Инструмент-резец расточной с пластинкой твёрдого сплава ВК 8.

(Расточка отверстия под подшипник).

1.Наименование и содержание операции.

Расточка отверстия под подшипник Ø 150.

2. Модель станка.

Вертикально-расточной станок.

2Е78, N=7кВт, η=0,8.

3. Размеры обрабатываемой поверхности.

До обработки Ø 148.

После обработки Ø 150

028,0

068,0



4.Материал детали ступицы заднего колеса.

КЧ35-10ф

Твёрдость-НВ170

Масса -42кг

5.Выбор инструмента и его геометрических элементов.

Инструмент-резец расточной с пластинкой твёрдого сплава ВК 8.

(Сверление, зенкерования отверстия под шпильки крепления колеса).

1.Наименование и содержание операции.

Сверление (зенкерование) отверстия Ø 20 под шпильки.

2. Модель станка.

Радиально-сверлильный

КП.190604.06.01.00.

Лист

Изм Лист №документа Подп Дата

2М55, N=5,5кВт, η=0,8

3. Размеры обрабатываемой поверхности.

До обработки Ø 20.

После обработки Ø 26

4.Материал детали ступицы заднего колеса.

КЧ35-10ф

Твёрдость-НВ170

Масса -42кг

5.Выбор инструмента и его геометрических элементов.

Инструмент-зенкер Ø 26

045,0

4.2.Содержание операций.

Операция 10-расточная.

Расточить отверстие под втулку Ø 156.

№ пе-

реход.

Содержание перехода.

1 Установить ступицу на подставку станка.

2 Расточить отверстие под ремонтную втулку Ø 156±0,1

3 Снять деталь.

Операция 20-расточная.

Расточить отверстие под подшипник.

№ пе- Содержание перехода.