103
експлуатаційною якістю автомобільного двигуна, що досягається відносно
просто. При відхиленні значення
на 10 хв
–1
виконавчий пристрій автома-
тично за командою мікропроцесора, що входить до складу комп’ютера,
змінюючи положення дросельної заслінки, встановлює попередню частоту
обертання
.
Збагачення горючої рідини при пуску і прогріванні здійснюється так.
Пуск холодного двигуна можливий лише у тому випадку, якщо кількість і
склад горючої суміші зумовлює отримання індикаторної потужності, що
дорівнює або є більшою за сумарні втрати у механізмах ДВЗ, які різко зро-
стають внаслідок високої в’язкості мастила. Через наявність холодних сті-
нок камери згоряння випаровування палива не є достатнім. Тому необхідна
кількість парів має бути отримана за рахунок надлишкової подачі палива.
Виконавчий пристрій трохи відкриває дросельну заслінку до положення,
що відповідає максимуму значення
холостого ходу. У випускному тру-
бопроводі по мірі прогрівання двигуна виконавчий пристрій поступово
прикриває дросель до положення холостого ходу при заданій температурі.
На режимах різкого збільшення
, коли потрібне короткочасне зба-
гачення горючої суміші (у звичайних карбюраторах такі функції виконує
насос-прискорювач), керування дроселем є аналогічним попередньому.
Відповідні датчики і виконавчі механізми описано нижче.
Для підключення подачі палива під час переходу двигуна на режим
примусового холостого ходу дросельна заслінка закривається на декілька
більший термін часу, ніж необхідно для її нормального положення за да-
ною температури. В результаті цього надходження горючої рідини у цилі-
ндри припиняється, колінчастий вал продовжує обертатися тільки від
трансмісії автомобіля. При переході на навантажувальні режими водій
відкриває дросель, він проходить порогове значення, у двигун за команда-
ми БСІ починає подаватися горюча суміш, і його робота відновлюється.
При виключенні запалювання інколи має місце продовження роботи дви-
гуна, зумовлене калільним запалюванням, тобто у непередбачених (неке-
рованих) умовах, без втручання підсистеми керування запалюванням. Га-
рантію зупинки двигуна спричиняє виключення запалювання палива, що
проходить за тією ж самою схемою, як і при переході на режим примусо-
вого холостого ходу. За сигналами відповідного датчика й командами БСІ