Отчет по летней практике. ВАЗ 2107

Подождите немного. Документ загружается.

Работа сцепления протекает следующим образом. Когда педаль 9 отпущена,

диафрагменная пружина 18 прижимает нажимной ведущий диск 16 и

ведомый диск 15 к маховику 14, ведомый диск оказывается зажатым между

плоскостью маховика и нажимным ведущим диском. При этом ведомый диск

за счет сил трения будет вращаться вместе с маховиком и нажимным диском,

передавая крутящий момент через ступицу на ведущий вал 21 коробки

передач. Крутящий момент двигателя через ведомый диск передается к

ступице через демпферные пружины 31. При изменениях передаваемого

крутящего момента происходит угловое перемещение ведомого диска

относительно его ступицы 36 и задней пластины демпфера. Гашение

крутильных колебаний происходит при этом за счет сил трения,

действующих на фрикционных кольцах 35, и упругости демпферных пружин

31. Пружины, кроме того, способствуют более плавному (мягкому)

включению сцепления при трогании автомобиля с места. Действие демпфера

ограничивается пальцами 33, упирающимися в края вырезов во фланце

ступицы.

При нажатии на педаль толкатель 11 перемещает поршень 3 главного

цилиндра 2, в результате чего перед поршнем создается избыточное давление

жидкости, которое передается на поршень 27 рабочего цилиндра 28. Под

действием давления жидкости поршень рабочего цилиндра перемещается и

через толкатель 23 перемещает вилку 22 выключения сцепления, которая

другим концом передвигает муфту 19 выключения сцепления в сторону

маховика. Диафрагменная пружина 18, выгибаясь, отводит нажимной

ведущий диск от маховика. При этом ведомый диск освобождается, и

передача крутящего момента на ведущий вал коробки передач прекращается.

При отпускании педали все детали привода возвращаются в исходное

положение под действием оттяжной пружины 26. Диафрагменная пружина

18 при этом изгибается и снова зажимает ведомый диск между ведущим

диском и маховиком, обеспечивая передачу крутящего момента на ведущий

вал коробки передач.

Схема сцепления

Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от других

агрегатов трансмиссии и последующего плавного их соединения.

Коробка передач автомобиля ВАЗ-2107

1 - картер сцепления; 2 - ведущий вал; 3 - сапун; 4, 21 - сальники; 5 -

подшипник ведущего вала; 6 - картер коробки передач; 7 - ведущая

шестерня; 5 - игольчатый подшипник ведомого вала; 9, 13 - синхронизаторы;

10 - ведомая шестерня третьей передачи; 11 - ведомый вал; 12 - ведомая

шестерня второй передачи; 14 - ведомая шестерня первой передачи; 15 -

задняя крышка; 16 - шариковый подшипник ведомого вала; 17 - ведомая

шестерня передач заднего хода; 18 - рычаг переключения передач; 19 -

ведущая шестерня привода спидометра; 20 - шариковый подшипник

ведомого вала; 22 - вилка упругой муфты карданного вала; 23 - ведомая

шестерня привода спидометра; 24 - ведущая шестерня передачи заднего хода;

25 - роликовый подшипник промежуточного вала; 26-ведущая шестерня

первой передачи; 27 - промежуточный вал; 28 - сливная пробка; 29 - ведущая

шестерня второй передачи; 30 - ведущая шестерня третьей передачи; 31 -

ведомая шестерня промежуточного вала; 32 - шариковый подшипник

промежуточного вала; 33 - вилка передачи заднего хода; 34 - нижняя часть

рычага переключения передач; 35 - шток вилки передачи заднего кода; 36 -

шток вилки включения третьей и четвертой передач; 37- шток вилки

включения первой и второй передач; 38 - ось промежуточной шестерни

передачи заднего хода; 39 - промежуточная шестерня передачи заднего хода

Схема коробки передач

Коробка передач дает возможность при постоянной мощности двигателя

изменять силу тяги на ведущих колесах автомобиля путем зацепления

шестерен с различным числом зубьев, она обеспечивает также получение

заднего хода и длительное разобщение двигателя вместе со сцеплением от

других агрегатов трансмиссии во время стоянки автомобиля или при

движении его по инерции.

Карданная передача ВАЗ-2107

1 - удлинитель картера коробки пере дач; 2 - ведомые валы коробок передач;

3, 6 - грязеотражатели; 4, 5 - сальники; 7 - скользящая вилка; 8 -

балансировочные пластаны; 9 - труба карданного вала; 10 - вилка карданного

шарнира; 11 - вилка с фланцем; 12 - болт; 13 - фланец ведущей шестерни

главной передачи; 14 - пружинная шайба; 15 - гайка; 16 - картер главной

передачи; 17 - предохранительный клапан; 18 - задний карданный вал; 19 -

задний карданный шарнир; 20 - поперечина; 21 - промежуточная упругая

опора; 22 - кронштейн безопасности; 23 - эластичная муфта; 24 - болт,

соединяющий упругую муфту с фланцем ведомого вала коробки передач; 25

- фланец; 26 - резиновый элемент муфты; 27- вкладыш муфты; 28 - болт,

соединяющий упругую муфту с фланцем переднего карданного вала; 29 -

фланец переднего карданного вала; 30 - обойма сальника; 31 - передний

карданный вал; 32 - гайка; 33- уплотнитель; 34 - пробка отверстия для смазки

шлицевого соединения

Схема карданной передачи

Карданная передача состоит из одного или нескольких валов и карданных

шарниров, она служит для передачи крутящего момента между агрегатами,

оси валов которых не совпадают и могут изменять свое положение при

движении автомобиля.

Дифференциал ВАЗ-2107

а - автомобиль движется по прямой (сателлиты не вращаются, полуоси

вращаются с одинаковой угловой скоростью);

б - автомобиль движется на повороте (угловая скорость вращения полуосей

разная, сателлиты вращаются вокруг своих осей);

1 - ведомая шестерня; 2 - ведущая шестерня; 3 - сателлит; 4 - полуосевая

шестерня; 5 - полуось; 6 - ось сателлита

Дифференциал служит для распределения крутящего момента между

полуосями и обеспечивает им возможность вращаться с неодинаковыми

угловыми скоростями на поворотах и при движении по неровностям дороги.

Необходимость этого объясняется тем, что колеса в этих условиях проходят

неодинаковый путь. При повороте, например, внешнее по отношению к

центру поворота колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Для того

чтобы качение внутреннего колеса происходило без проскальзывания, оно

должно вращаться медленнее, чем внешнее. Также разный путь проходят

колеса и на неровностях дороги.

Схема дифференциала

Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2107

А - положение уплотнительного кольца при торможении; Б - положение

уплотнительного кольца при растормаживании;

1 - тормозной диск; 2 - тормозная колодка; 3 - фрикционная накладка; 4 -

тормозные цилиндры; 5 - колпачок клапана; 6 -штуцер подвода тормозной

жидкости; 7 - уплотнительное кольцо поршня; 8 - пыльник (грязезащитный

чехол); 9 - поршень; 10 - палец; 11 - плоская пружина; 12 - суппорт; 13 -

защитный кожух; 14 - ступица колеса; 15 - кронштейн суппорта; 16 - клапан

выпуска воздуха.

Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ВАЗ 2107

1 - рабочий тормозной цилиндр; 2 - клапан выпуска воздуха; 3 - штуцер

подвода тормозной жидкости; 4 - регулировочный эксцентрик; 5 - тормозной

щит; 6 - фрикционная накладка; 7 - разжимной рычаг стояночного тормоза; 8,

9 - стяжные пружины; 10 - отжимная пружина рычага; 11 - трос; 12 -

тормозная колодка; 13 - прижимная пружина колодки; 14 - распорная планка

Схема тормозной системы