17 Послевоенный дизайн в СССР Война практически прервала работы дизайнер, Однако, проектирование легендарной "Победы",
ВЬ1Цед
шей сразу после войны, было закончено в 1943 году
. В войну в штатах проектно-конструкторских бюро некоторых заводов транспортного машиностроения появились художники.
В условиях послевоенного возрождения промышленности и восстановления разрушенных городов потребовались дизайнеры-стилисты
и художники-оформители. Д
ля
подготовки таких специалистов в 1945 году были воссозданы Строгановское училище в Москве и вслед за
ним в 1948 году было открыто Ленинградсткое Высшее Художеественно-Промышленное Училище им. Мухиной.
Необходимо отметить, что война значительно двинула вперед развитие военной техники, в частности моторостроение,
самолетостроение. Это оказало влияние затем и на "мирную" продукцию. Военная техника давала зачастую не только технический эталон
для подражания, но и эстетический: реактивная авиация дала новые "динамичные", "обтекаемые" формы, оказавшие влияние на
послевоенное формообразование транспортного машиностроения, судостроения, включая формы бытовых изделий - настольных ламп,
телефонных аппаратов.
В послевоенные годы в СССР были созданы первые дизайнерские бюро широкого профиля. Одним из них стало Архитектурно-
художественное бюро под руководством Юрия Соловьева. Среди крупных разработок этого бюро в 50-е годы - проект троллейбуса,
интерьеры и общий вид прогулочного речного теплохода, оборудование кают атомного ледокола «Ленин», проекты трансформирующейся
мебели. Одним из первых был проект модеР низации пассажирского вагона (1945), в котором вперед был применен принцип наглядного
сравнения. На ПОДМОСКОВНОМ заводе в Лианозово были построены в натуре 2 варианта интерьеров вагонов: один - по проекту
инженеров, и другой - по проекту дизайнеров Ю- Соловьева Сомова и при участиии Г. Лебедева и И. Кулакова-риант дизайнеров оказался
предпочтительней - более светлый, просторный и изящный интерьер. По стилю это геометрический функционализм с элементами стрим-
лайна (закругленные края лавок, светильников, полок, контуры окон). Рельефные ребра жесткости, накладные металлические
декоративные полосы, уступы в формах для пепельниц и плафонов подчеркивали зрительное движение в глубину.
Авторы продемонстрировали завидную изобретательность в решении всех мелочей: трансформации полок, откидных столиков в
проходах, пепельниц и ручек отлитых из алюминиевых сплавов. В итоге был обеспечен максимум возможного комфорта в ситуации
крайней за- тесненности и экономии площади. Этот проект почти без изменений выпускается промышленностью до наших дней,
В 1946 году на Горьковском автозаводе начал выходить легковой автомобиль "М 20 "Победа", его автором был молодой талантливый
дизайнер В. Самойлов. Имевший совершенно новые принципы компановки: обтекаемая форма, гладкие боковины, отсутствие крыльев и
подножек, цельный единый кузов, накрывающий всю машину, - автомобиль стал событием в мировом дизайне. Форме "Победы" начали
подражать не только в Европе (английский "Стандарт-Вангард"), но и на родине автомобилестроения - в США. Однако американский
покупатель, привыкший к более дробным и расчлененным формам машин, не сразу воспринял новую архитектуру кузова. По сути дела
бескрылые машины с гладкими боковинами утвердились в США на 10-12 лет позже, только к концу 50-х гг. [14, С. 94].
В 50-е годы были возрождены службы Аэрофлота и разработан ее фирменный стиль. Были построены новые аэропорты - в Москве и
Ленинграде. Архитекторам и дизайнерам пришлось решать непривычные функциональные задачи - оборудование залов ожидания,
устройство информационных табло, проектирование стоек для оформления билетов и сдачи багажа, разработку мобильных трапов. В эти
годы на линии вышли первые реактив и турбореактивные самолеты. Первые «ТУ-104», несмотря на сверхсовременный внешний вид,
внутри были оборудованы по типу интерьеров поездов мебелью в «русском стиле» с вышитыми занавесками и домашними настольными
лампами.
В 1958 году в Горьком (Нижний Новгород) в Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях появилась группа
художественного конструирования: Ф. Прибыщенко, О. Фролов, В. Квасов, А. Ф
ро
лова, И. Медведев, В. Бойкина. Результатом ее работы
стал дизайн судов на подводных крыльях серии «Метеор», «Вихрь», «Комета». Наиболее быстроходным было судно с газотурбинным
двигателем «Буревестник», перевозившее 150 пассажиров со скоростью 97 км/час.
Во время Всемирного фестиваля молодежи и студентов 1957 года в москвичи впервые после долгой изоляции в России, увидели
иностранцев. Новые моды, новые идеи, новая музыка, новые люди. Это было началом оттепели времен Н. Хрущова. Вместе с жизнью
начал раскрепощаться и быт. В 1962 году состоялось официальное возрождение дизайна, когда специальным постановлением Совета
Министров СССР предписывалось создать специальные дизайнерские бюро для проектирования машин и бытовых изделий.
18 Космическая техника и космическая деятельность традиционно рассматриваются как перспективное направление развития
цивилизации, средство решения глобальных проблем. Без космонавтики немыслимо настоящее и будущее человечества. Однако ее
практические результаты и последствия оказались весьма противоречивыми и далекими от идеала из-за пороков национальных и
международных институтов, отставания общества в экологическом просвещении и образовании. Развитие космонавтики в России и мире
шло в доэкологическом русле, и лишь в конце XX века стали осознаваться экологические проблемы [1-5].
Наступило время подвести итоги развития космической техники и деятельности в XX веке и извлечь уроки с целью предотвращения
глобальной катастрофы и выхода из экологического тупика, в котором находятся современная космонавтика и общество.
Космическая техника - это совокупность техники в сфере космической деятельности, непосредственно связанной с исследованием и
использованием космического пространства. Она охватывает соответствующие наземные объекты, летательные аппараты, технологии.
Экологизация техники - повышение качества техники в процессе реализации экологической политики, направленной на постоянное
улучшение системы экологического управления, предотвращение загрязнений, других вредных воздействий и последствий технического
прогресса.
Общие итоги уходящего XX века свидетельствуют о развертывании и нарастании экологических проблем, вызванных бурным
развитием техники, в том числе аэрокосмической, индустриализацией, мировыми войнами, активным покорением природы, освоением
атомной энергии, пространственной экспансией, в том числе в аэрокосмос. Вместе с проблемами, однако, пришло и осознание
ограничений, пределов роста населения и потребления ресурсов, началось экологическое нормирование, обучение профессионалов и
просвещение общества [1, 6-15].
Прогноз на XXI век: глобальная экологическая проблема останется определяющей. Альтернатива сверхиндустриализации, истощению
ресурсов биосферы Земли, глобальной катастрофе и гибели человечества (пессимистический сценарий) - экологизация техники и
деятельности человечества, экологическое ограничение пространственной экспансии и природопользования, переход к комплексному
экологическому управлению (оптимистический сценарий). Состояние и развитие космической, как и всякой другой техники, определяют
три основных аспекта: 1) достигнутый социальный, научный, технологический уровень (предыстория); 2) объем, доля ресурсов,
выделяемых на ее развитие; 3) эффективность, т.е. соотношение "пользы" и "вреда" на всем жизненном цикле.