Попов В.Г. Строительство автомобильных дорог

Подождите немного. Документ загружается.

Таблица 5

Поперечные уклоны проезжей части на виражах, ‰

Радиус кривой в плане, м

Основной В районах с

частыми

гололедами

на дорогах I...V

категорий

на подъездных дорогах к

промышленным

предприятиям

От 3000 до 1000 для дорог I

категории

20...30 - 20...30

От 2000 до 1000 для дорог

II...V категорий

20…30 - 20…30

От 1000 до 800

30...40 - 30...40

От 800 до 700

30…40 20 30...40

От 700 до 650

40...50 20 40

От 650 до 600

50…60 20 40

От 600 до 500

60 20…30 40

От 500 до 4500

60 30...40 40

От 450 до 400

60 40...60 40

От 400 и менее

60 60 40

Примечание. Для Нечерноземной зоны следует пользоваться табл. 2.4. РСН-88 с

примечаниями и табл. 8 СНиП 2.05.11-83 (прил. 5).

Таблица 6

Наименьшая длина переходной кривой

Радиус

круговой

кривой, м

30 50 60 80 100 150 200 250 300 400 500

600...

1000

1000...

2000

Длина

переходной

кривой, м

30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120 100

Таблица 7

Уширение двухполосной проезжей дороги на закруглениях, м

Радиус кривой в

плане, м

Величина уширения для автомобилей и автопоездов, м

автомобилей - 7 м и

менее, автопоездов - 11

м и менее

13 15 18

1 2 3 4 5

1000 - - - 0,40

850 - 0,40 0,40 0,50

650 0,40 0,50 0,50 0,70

575 0,50 0,60 0,60 0,80

425 0,50 0,70 0,70 0,90

325 0,60 0,80 0,90 1,10

225 0,80 1,0 1,0 1,50

140 0,90 1,40 1,50 2,20

95 1,10 1,80 2,0 3,0

80 1,20 2,0 2,30 3,50

70 1,30 2,20 2,5 -

60 1,40 2,80 3,0 -

1 2 3 4 5

50 1,50 3,0 3,5 -

40 1,8 3,5 - -

30 2,2 - - -

Примечание. Для Нечерноземной зоны следует пользоваться уточненной табл. 2.5 РСН-

88 и табл. 6 для СНиП 2.05.11-83.

Таблица 8

Предельные нормы проектирования плана и продольного профиля

Расчетна

скорость,

км/ч

Наибольш

ий

продольны

й уклон, ‰

Наименьшее

расстояние

видимости, м

Наименьший радиус кривых, м

в плане в продольном профиле

для

остановк

встречного

автомобиля

основн

ые

в горной

местност

выпукл

ые

вогнутые

основн

ые

в горной

местности

150 30 300 - 1200 1000 30000 8000 4000

120 40 250 450 800 600 15000 5000 2500

100 50 200 350 600 400 10000 3000 1500

80 60 150 250 300 250 5000 2000 1000

60 70 85 170 150 125 2500 1500 600

50 80 75 130 100 100 1500 1200 400

40 90 55 110 60 60 1000 1000 300

30 100 45 90 30 30 600 600 200

Примечание. Для Нечерноземной зоны следует пользоваться табл. 2.6. РСН88 и табл. 3

СНиП 2.05.11-83.

Устройство пересечений и примыканий на участках выпуклых кривых в продольном

профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускается только в исключительных

случаях.

Пересечение автомобильных дорог с железными следует устраивать вне пределов

станций и путей маневрового движения, преимущественно на прямых участках и под углом

не менее 60°.

При пересечении автомобильных дорог с железными в одном уровне необходимо

выполнять требования:

ширина проезжей части автомобильных дорог III, IV, I-c-a категорий на переездах

принимается равной ширине их на подходах, а II-c, III-с категорий - не менее 6 м на

расстоянии 50 м от переездов в обе стороны;

на расстоянии 2 м от крайнего рельса автомобильная дорога должна иметь

горизонтальную площадку или уклон, равный превышению одного рельса над другим на

криволинейных участках железных дорог;

подходы автомобильных дорог к пересечению на протяжении 50 м должны иметь

уклон не более 30 ‰.

Пересечение автомобильных дорог с другими наземными и подземными

коммуникациями осуществляется по требованиям соответствующих нормативных

документов. Дополнительные сведения по нормам пересечений изложены в табл. 9...12.

Таблица 9

Допустимые нормы проектирования пересечений и примыканий

Наименование

Показатели по

категориям дорог

III IV, I-е, II-с

1. Расстояние между съездами и переездами не менее, км 2,0 0,8...1,0

2. Предельный продольный уклон на дорогах, пересечениях и

примыканиях, ‰ 40 40

3. Длина съезда с покрытием основной дороги на грунтах, м:

3.1. Песчаный, супесь, легкий суглинок 100 50

3.2. Черноземы, глины, тяжелые и пылеватые суглинки 200 100

4. Ширина укрепления обочины на всей длине съезда, м 0,5...0,75 0,5...0,75

5. Минимальный радиус сопряжения по кромке проезжей части, м 20 15

Примечания.

1. Места пересечения и примыкания согласовываются с землепользователем.

2. Съезды на вспомогательные полевые дороги должны иметь покрытие

основной дороги на протяжении полосы отвода, а при согласовании с землепользователем - не

менее 25 м при движении одиночных автомобилей и сельскохозяйственных машин и; 50 м -

при движении автопоездов и тракторов с прицепами. На глинистых и тяжелых суглинистых

грунтах длина съезда с покрытием принимается не менее 50 м. В конце съезда (переезда)

устанавливается щебеночный упор длиной 6,0 м.

3. Пересечения и примыкания на участках выпуклых кривых в продольном

профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускаются в исключительных

случаях.

4. Минимальный радиус примыкания в местах пересечений дорог I и II категорий

- 25м. Расстояние между пересечениями на дорогах I-a категорий не менее 10 км, -б и II - 5 км.

Таблица 10

Параметры переходно-скоростных полос

Категория

дороги

Продольный уклон, ‰

Длина полосы полной ширины,

Длина отгона

полосы разгона и

торможения, м

на подъеме на спуске для разгона для торможения

1 2 3 4 5 6

I-б и II

40 - 140 110 80

20 - 160 105 80

0 0 180 100 80

- 20 200 95 80

- 40 230 90 80

1 2 3 4 5 6

III

40 - 110 85 60

20 - 120 80 60

0 0 130 75 60

150

170

IV, l-c-a

- 40 50 30 30

Примечание. Устройство отгона полос торможения начинают с уступа в плане на 0,50 м

для четкого выделения начала полосы торможения.

Таблица 11

Нормы пересечения автомобильной дороги

с воздушными линиями связи и электропередач

№

п/п

Условия эксплуатации

Расстояние до опоры ЛЭП, ЛС, м

от бровки

земляного

полотна

в зависимости от мощности ЛЭП, кВ

20 35 110 150 220 330 500 750

Обычные условия:

пересечение дороги, Н опоры - - - - - - - -

при параллельном

следовании.

Н опоры +

+ 5 м

- - - - - - - -

Стесненные условия:

при пересечении до подошвы

насыпи,

- 1,5 2,5 5

при параллельном

следовании до бровки

земляного полотна.

2 4 5 6 8 10 -

Охранная зона электросетей

от крайних проводов, м - 10 15 20 25 30 40

Примечания.

1. Расстояние между проводами воздушных телефонных и телеграфных линий и

проезжей частью в месте пересечения автомобильных дорог не менее 5,5 м (в теплое время

года).

При пересечении с линиями электропередач оно должно быть не менее при напряжении

в.кВ:

до 1 – 6 м, до 110 - 7 м, до 150 - 7,5 м, до 220 - 8 м, до 330 - 8,5 м, до 500 - 9 м.

2. Вдоль электрокабеля охранная зона - по 1 м с каждой стороны.

3. В охранных зонах строительство и реконструкция автомобильных дорог

производятся только при наличии письменного разрешения предприятия - владельца

энергосетей или линий связи.

1.2. ГОРОДСКИЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

Таблица 12

Классификация и основные параметры категорий городских дорог и улиц

Категории

дорог и улиц

Основные назначения

Расчетн

ая ско-

рость,

км/ч

Ширина

полосы

проезжей

части, м

Число

полос

движе

ния

Наимень

ший

радиус

горизонт

альной

кривой,

Наибол

ьший

продол

ьный

уклон,

%о

Шири

на

троту

ара, м

Наименьший

радиус

вертикальной

кривой, м

выпу

клой

вогнуто

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Магистральн

ые дороги:

скоростного

движения;

Скоростная транспортная связь между удаленными

промышленными и планировочными районами в

крупнейших и крупных городах; выходы на внешние

дороги, к аэродромам, крупным зонам массового отдыха и

поселениям в системе расселения. Пересечение с

магистральными улицами и дорогами в разных уровнях 120 3,75 4...8 600 30 - 10000 2000

регулируемог

о движения

Транспортная связь между районами города на отдельных

направлениях и участках преимущественно грузового

движения, осуществляемого вне жилой застройки;

выходы на внешние дороги; пересечение с дорогами, как

правило, в одном уровне 80 3,5 2...6 400 50 - 10000 2000

Магистральн

ые улицы

общегородско

го значения:

непрерывного

движения;

Транспортная связь между жилыми, промышленными

районами и общественными центрами в крупнейших,

крупных и больших городах, а также с другими

магистральными улицами, городскими и внешними

дорогами. Обеспечение движения транспорта по

основным направлениям в разных уровнях 100 3,75 4...8 500 40 4,5 6000 1500

Продолжение табл. 12

регулируемого

движения

Транспортная связь между жилыми и промышленными

районами, центром города, центрами планировочных районов,

выходы на магистральные улицы и дороги, внешние

автомобильные дороги, пересечения с магистральными улицами

и дорогами, как правило, в одном уровне. 80 3,5 4...8 500 40 4,5 6000 1500

Районного

значения:

транспортно-

пешеходные;

Пешеходные и транспортные связи между жилыми районами и

промышленными районами, общественными центрами; выходы

на другие магистральные улицы. 70 3,5 2...4 250 60 2,25 4000 1000

Пешеходно-

транспортные

Пешеходные и транспортные связи в пределах планировочного

района 50 4 2 125 40 3,5 6000 1500

Улицы и дороги

местного

значения;

улицы в жилой

застройке.

Транспортная (без пропуска грузового и общественного

транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов

(микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги

регулируемого движения 30

3,0

2...3

1,5

2000

500

Улицы и дороги в

научно-

производственны

х,

промышленных и

коммунально-

складских зонах

Транспортная связь, преимущественно легкового и грузового

транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные

дороги

3,5

2...4

1,5

2000

1500

Проезды:

основные

(второстепенные)

Подъезд транспортных средств к жилым и общественным

зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам

городской застройки внутри районов микрорайонов и кварталов

3,5

2,75

0,75

1,0

Окончание табл. 12

пешеходные

улицы и

дороги.

Основные,

второстепенны

Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и

предприятиями обслуживания, в том числе в пределах

общественных центров, местами отдыха и остановочными

пунктами общественного транспорта

0,75

1,0

по

расчету

по

проекту

Парковые

дороги

Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков,

преимущественно для движения легковых машин 40 3,0 2 75 80 - - -

Велосипедные

дорожки.

Обособленные,

изолированны

Проезд на велосипедах по свободным от транспортного движения

трассам к местам отдыха, общественным центрам в крупнейших

и крупных городах, связь в пределах планировочных районов

1,5

1...2

2...4

Сельские поселения

Поселковая

дорога

Связь сельского поселения с внешними дорогами общей сети

60 3,5 2 125 70 1,5 2000 500

Главная улица Связь жилых территорий с общественным центром 40 3,5 2...3 60 70 1,5...2,25 2000 500

Улицы в

жилой

застройке:

основная,

Связь внутри жилых территорий и главной улицы по

направлениям с интенсивным движением

40 3,0 2 - - 1,0-1,5 - -

второстепенна

я (переулок),

Связь между основными жилыми улицами

30 2,75 2 - - 1,0 - -

проезд Связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с

улицей 20

2,75...

3,0 1 30 80 0...1,0 - -

Хозяйственны

й проезд

(скотопрогон)

Перегон личного скота и проезд грузового транспорта к

приусадебным участкам

30 4,5 1 30 80 - - -

Примечания:

1. Радиусы закруглений проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее,

м:

для магистральных улиц и дорог регулируемого движения - 8, местного значения – 5, на транспортных площадях - 12.

В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закруглении магистральных улиц и дорог регулируемого движения

допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.

При отсутствии бордюрного ограждения, а так же в случае отсутствия применения минимальных радиусов закруглений, ширину

проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или

уширения с внешней стороны.

2. Ширина улиц, как правило, в границах красных линий принимается: магистральных дорог - 50-75 м, магистральных улиц - 40-

80 м, улиц и дорог местного значения - 15-25 м.

3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в крупных и крупнейших городах следует

крайнюю полосу движения принимать шириной 4,0 м.

4. В конце проезжей части тупиковых улиц и дорог устраивают площадки с островком диаметром не менее 16 м для разворота

транспорта и не менее 30 м - для организации конечного пункта разворота общественного транспорта.

5. При примыкании тротуаров к зданиям, оградам следует их ширину увеличить на 0,50 м.

6. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой застройки не менее 50 м, а при применении

шумозащитных устройств - 25 м.

7. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать

пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200-300 м.

Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованных лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом 400-800

м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах; 300-400 м на магистральных улицах

непрерывного движения.

8. Расстояние между остановочными пунктами на линиях общественного транспорта следует принимать для автобусов,

троллейбусов и трамваев 400-600 м, экспресс-автобусов и скоростных трамваев - 800-1200 м, метро – 1000-2000 м.

9. Ширина предохранительной полосы между проезжей частью и бортовым камнем на скоростных дорогах - 1,0 м, на

магистральных улицах и дорогах непрерывного и регулируемого движения - 0,75 м.

10. Виражи устраивают на кривых радиусами: на скоростных дорогах - менее 2000 м, магистральных улицах - менее 1200 м,

улицах и дорогах местного значения - менее 800 м.

11. Автомобильные дороги I, II, III категорий проектируют, как правило, в обход населенных пунктов на расстоянии от бровки

земляного полотна до жилой застройки - 100 м, до садоводческого участка - 50 м; для дорог IV категории следует принимать

соответственно 50 и 25 м.

12. Срок службы дороги до капитального ремонта для дорог с капитальным покрытием - 15 лет, облегченным - 10 лет,

переходным - 8 лет.

13. Условный переход от категорий городских улиц и дорог к категориям автомобильных дорог общего пользования:

скоростные дороги, магистральные улицы и дороги общегородского значения, грузового движения - I, II категории;

магистральные улицы районного значения - II категория; улицы и дороги местного значения, дороги промышленных и складских

районов - III категория; жилые улицы и проезды, поселковые улицы и дороги - IV, V категории.

14. Поперечные профили городских улиц и дорог показаны на рис. 2.

15. Для сведения представлена таблица о классификации городов и населенных пунктов:

Группы поселений

Население, тыс. чел.

город сельское поселение

Крупнейшие св.1000 -

Крупные

св. 500 до 1000 св. 5,0

св. 250 до 500 св. 3,0 до 5,0

Большие св. 100 до 250 св. 1,0 до 3,0

Средние св. 50 до 100 св. 0,2 до 1,0

Малые

св. 20 до 50 св. 0,05 до 0,2

св. 10 до 20 до 0,05

До 10 -

В группу малых городов включаются и поселки городского типа.

Глава 2. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

2.1. Общие требования

Рельеф местности, климатические, гидрологические и гидрогеологические условия

оказывают существенное влияние на строительство автомобильных дорог.

Насыщение земляного полотна влагой - крайне опасное явление, при котором

значительно снижается прочность дорожной одежды, устойчивость земляного полотна и

основания насыпей.

Источниками увлажнения земляного полотна являются:

выпадающие осадки;

приток воды от таяния снега;

капиллярное поднятие от уровня грунтовых вод (УГВ);

конденсация водяных паров из воздуха;

перемещение пленочной воды.

В годовом цикле изменения влажности в грунтах земляного полотна различают

периоды:

первоначальное накопление влаги осенью от дождей;

промерзание земляного полотна и перераспределение влаги в зимний период;

оттаивание земляного полотна и весеннее переувлажнение грунтов;

летнее просыхание.

Перемещение влаги интенсивно протекает при температуре от 0 до 3°С.

При более низких температурах вода замерзает, образуя ледяные прослойки, которые

раздвигают грунтовые частицы и вызывают поднятие (пучение) грунта, приводящее к

выпучиванию покрытия.

Характеристикой зимнего влагонакопления в грунте служит коэффициент пучения

(К

), который выражает отношение высоты поднятия поверхности покрытия к глубине

промерзания. При благоприятных гидрогеологических условиях К

составляет 2...3 %, а при

неблагоприятных (уровень грунтовых вод близок к поверхности грунта) может достигнуть

15..20 %. Первоначальный признак пучин - появление сетки мелких трещин и влажных

пятен на покрытии.

Для предотвращения пучин проводят мероприятия:

летне-осенние - обеспечение стока воды с поверхности покрытия, устранение ям,

колей; неровностей вдоль насыпей, исправление и углубление водоотводных канав;

зимние - обеспечение минимального влагонакопления в земляном полотне при его

быстром промерзании за счет очистки от снега земляного полотна на всю ширину;

весенние - полная очистка от снега обочин и откосов земляного полотна,

водоотводных канав, выходных частей дренажа, водопропускных труб.

Разнообразие климатических, почвенно-грунтовых и гидрологических условий на

территории России не позволяет строить земляное полотно и дорожную одежду по единым

нормам и правилам.

Территория России по общности климата, гидрологическим и геоморфологическим

условиям делится на 5 дорожно-климатических зон. Границы между зонами условны, их

можно до 150 км переносить к северу или югу при обосновании по грунтово-геологическим

условиям.