Счисляева Е.Р. Кадровая логистика в международном бизнесе

Подождите немного. Документ загружается.

121

30 % в год, представляются проблематичными. Из мирового опыта известно,

что это предельный уровень, выше которого инфляция становится главным

препятствием экономического роста.

Директор Национального института авиационных технологий (НИАТ)

Олег Сироткин также делает ставку на научно-промышленный потенциал

России. Но предлагает распорядиться им совершенно нетрадиционным

образом. По его сценарию Россия уже в начале XXI

века сможет

претендовать на 10-15 % мирового рынка наукоемкой продукции, что будет

приносить ей 120-180 млрд. долларов в год, обеспечивая одновременно

социальный спрос на науку и высшее образование и примерно трехкратный

рост объема ВВП на душу населения.

На рубеже XXI века Россия, согласно концепции О.Сироткина, должна

пройти через радикальное технологическое перерождение. В стране

уже

проведено 90 % институциональных преобразований. По всем основным

показателям она имеет ту же промышленную инфраструктуру, что и

западные страны. И лишь по развитию технологической среды (системы

обеспечения качества, стандарты, автоматизация разработок,

компьютеризация производства и т.д.) мы очень сильно от них отстаем.

Уровень развития технологической инфраструктуры — это есть своего рода

водораздел между

индустриальными и постиндустриальными странами. Его-

то и надлежит России преодолеть.

Анализ мирового рынка показывает: производство наукоемкой

продукции обеспечивают всего 50 макротехнологий (макротехнология

представляет собой совокупность знаний и производственных возможностей

для выпуска на мировой рынок конкретных изделий — самолетов, реакторов,

судов, материалов, компьютерных программ и т.д.). По оценке О.Сироткина,

за рынок

10-15 макротехнологий из 50, что определяют потенциал развитых

стран, Россия вполне способна побороться. По 16 макротехнологиям прогноз

уже сделан (табл. 1.2).

122

Таблица 1.2 [35]

Рынок макротехнологий (в млрд. долл.)

Вид макротехнологий 1996 г. 2010 г. 2015 г.

Авиационные технологии 4,0 18-22 28

Космические технологии 0,9 4 8

Ядерные технологии 0,6 6 10

Судостроение 0,4 4 10

Автомобилестроение 0,2 2 6-8

Транспортное машиностроение 0,6 4 8-12

Химическое машиностроение 0,6 3 8-10

Спецметаллургия. Спецхимия.

Новые материалы

7,0 12 14-18

Технология нефтедобычи и пе-

Реработки

6,4 8 14-22

Технология газодобычи и

Транспортировки

0,6 7 21-28

Энергетическое машиностроение 0,5 4 12-14

Технология промышленного

Оборудования. Станкостроение

0,1 3 8-10

Микро- и радиоэлектронные

Технологии

0,05 4 7-9

Компьютерные и информацион-

ные технологии

0,05 4,6 7,8

Коммуникация, связь 0,2 3,8 12

Биотехнологии 0,4 6 10

Всего 22,6 94-98 144-180

123

Выбор макротехнологических приоритетов также должен

основываться на совершенно новом для нас принципе. Поддержка десятков

приоритетных научно-технических программ по всему фронту мыслимых

исследований совершенно бесперспективна. Этого сегодня не может себе

позволить даже самая богатая страна. Для присвоения той или иной

технологии статуса приоритетной О.Сироткин предлагает сопоставлять

затраты на формирование

по ней базы знаний и возможный эффект от

реализации конкурентной продукции, созданной на ее основе.

Далее по каждой приоритетной макротехнологии формируют

федеральные целевые программы (ФЦП). Создается конкурентная,

гармонизированная с мировыми стандартами технологическая среда. А

поскольку все ФЦП заведомо ориентированы на конечную продукцию

мирового уровня, их привлекательность для западных и российских

инвесторов и кредиторов будет достаточно высока. Роль государства —

гарантировать кредиты от риска. Автор концепции также считает, что

финансирование каждой ФЦП должно попасть отдельной строкой в бюджет.

Концепция национальных макротехнологических приоритетов стала

самым ярким докладом на Всероссийской конференции “Россия — XXI век”.

С неменьшим интересом она была встречена и на заседании правительства.

Это

позволяет надеяться, что на пороге века и тысячелетия мы все еще сами в

состоянии сделать достойный выбор — не в пользу “кочегарки” и

“прихожей”.

В реализации любой, даже хорошей модели прогноза, как и в

управлении любым производственным процессом, решающая роль

принадлежит управляющим кадрам (менеджерам). В связи с глобализацией

экономики многие многонациональные

и транснациональные компании

уделяют самое серьезное внимание подготовке и переподготовке

управленческих кадров посредством создания соответствующих структурных

подразделений в университетах (например, компания Texas Instruments,

124

создавшая центр переподготовки менеджеров в Техасском Университете, г.

Даллас) или образование собственных центров подготовки управляющих

(например, компания Arthur Andersen, имеющая собственный Центр

подготовки и переподготовки кадров в г. Чикаго). Отражением этой

тенденции глобализации экономики явилась и потребность подготовки

менеджеров «мирового класса», которая будет предметом специального

обсуждения на 3-м Всемирном Форуме по проблемам

менеджмент-

образования, который состоится 14-17 июня 1998 г. в Чикаго, США.

В связи с глобализацией экономики большое значение приобретает и

анализ социально-культурных характеристик менеджеров и

предпринимателей разных стран и эффективности их делового

взаимодействия. Эти проблемы являются предметом наших исследований,

результаты которых излагаются в следующих главах.

1.5. Международное сотрудничество в области развития

логистических

связей

В конце 1995 года по инициативе Финляндии и при поддержке Евро-

пейской логистической ассоциации (ELA) был начат проект «Logistics in the

Outer-Circle of EU», сокращенно «LOCEU» — в переводе: «Логистика стран

внешнего кольца ЕС». Основной целью этого проекта была разработка

перспективных глобальных цепей и систем дистрибьюции товаров широкого

потребления из стран, находящихся на периферии ЕС, в страны Центральной

Европы

и обратно.

В разработке проекта LOCEU участвовали:

Компания «Remix Ltd» Финляндия,

Великобритания

Вестминстерский университет Великобритания

Технологический университет Хельсинки Финляндия

125

Миланский политехнический институт Италия

Эгейский университет Греция

Дублинский университет Ирландия

Одной из главных задач проекта был системный анализ различий между

логистикой глобальных компаний, находящихся на периферии («внешнем

кольце») ЕС, и поиск путей для развития глобальной логистики как фактора

успеха и повышения конкурентоспособности. Практически цель анализа

состояла в том, чтобы ответить на

следующие вопросы:

 Имеют ли компании, расположенные в странах внешнего окруже-

ния ЕС, общие проблемы в глобальном логистическом

менеджменте?

 Каковы факторы успешного продвижения глобальной логистики в

этих странах?

 Как компании должны строить и развивать свои ГЛС, чтобы пре-

одолеть имеющиеся проблемы?

Выполнение проекта LOCEU включало 4 основных этапа:

1. Обзор литературы и

сравнение факторов, определяющих глобальную

логистику в шести странах «внешнего кольца» ЕС.

2. Анализ 15 компаний, расположенных в странах «внешнего кольца»,

и определение перспектив развития их ГЛС.

3. Проверка возможного потенциала глобальной логистики выбранных

компаний с помощью имитационного компьютерного модели-

рования.

4. Разработка рекомендаций по развитию глобальных систем дист-

рибьюции в странах «внешнего кольца».

На основании анализа литературы был сделан вывод, что страны

«внешнего кольца» ЕС отличаются друг от друга различными способами

реализации глобальных логистических стратегий и систем, но в то же время

126

имеют общие проблемы в глобальном логистическом менеджменте. В

качестве стран для изучения проблемы были выбраны Финляндия, Греция,

Испания, Италия, Великобритания и Ирландия. При сравнении среднего

уровня общих логистических издержек в процентах от объема продаж

оказалось, что в Финляндии он значительно превышает соответствующие

показатели других выбранных стран. Было также установлено, что не

имеется особенных различий в физическом распределении, которые

объяснили бы изменение логистических затрат в странах «внешнего кольца».

В то же время Финляндия обладает значительным преимуществом в

инфраструктуре глобальных телекоммуникаций по сравнению с другими

анализируемыми странами.

Был проведен опрос персонала высшего менеджмента, исследованы

схемы дистрибьюции товаров 15 компаний, осуществляющих те или иные

функции

глобальной логистики. На основе изучения логистических аспектов

в выбранных компаниях Финляндии, Греции, Италии, Великобритании и

Ирландии, в среднем отражающих проблемы глобальной логистики при

дистрибьюции товаров определенных групп в (из) страны Центральной

Европы, были выявлены следующие проблемы:

 недостаточная полнота контроля и эффективность мониторинга

операций в глобальных каналах товародвижения и логистических цепях

поставок продукции;

 перенасыщенная инфраструктура глобальной логистической сети;

 недостаточно эффективные схемы транспортировки товаров.

Большинство опрошенного персонала исследованных компаний согла-

силось, что главная проблема глобальной логистики в пределах ЕС — пол-

ный контроль за логистической цепью поставки. Практически все исследо-

ванные компании не имели нужной и своевременной информации относи-

тельно выполнения дистрибьюции по

узловым точкам логистической сети

(грузовым и таможенным терминалам, пунктам перевалки грузов, дистри-

127

бутивным центрам, складам и т. п.), не имели возможности управлять и

влиять на этот процесс, что вело к излишне высоким затратам на обработку

заказов и хранение товаров. Кроме того, компании не имели никакого не-

посредственного контакта с конечными потребителями, поэтому были не

способны предсказать будущий спрос и изменения требований клиентов.

Некоторые

компании по импорту товаров из стран Центральной Европы

имели слишком перегруженную складами структуру логистической сети в

основных районах сбыта. Учитывая требования клиентов о высоком уровне

обслуживания и небольшом времени доставки, эти компании создали

разветвленную эшелонированную сеть региональных и территориальных

складов в своих странах. В ряде случаев эти склады были расположены

достаточно близко друг к другу и к складам аналогичного профиля у границ

с соседней страной. При этом практически отсутствовал заметный

товарообмен между этими складами. Очевидно, что такая перегруженная

инфраструктура логистической сети влекла за собой ненужное хранение и

излишние затраты на управление товарными запасами.

Все страны, выбранные для анализа глобальной логистики в

проекте

ЬОСЕи, находятся далеко от центра Европы, и все имеют трудности,

связанные с созданием оптимальной распределительной сети и транспор-

тировкой грузов. Глобальные компании таких стран, как Великобритания,

Ирландия, Финляндия и Греция, которые расположены на островах или

полуостровах, имеют ряд проблем, связанных с длительной морской

транспортировкой товаров, из-за чего увеличивается

полное время логи-

стического цикла поставки. Имеющиеся нечастые и дорогие маршруты

перевозок (например, воздушных) влекли за собой значительные затраты, что

вынуждало компании искать альтернативные способы транспортировки.

Главный вывод, который был сделан в результате выполнения первого

этапа проекта, состоял в том, что глобальная логистика в анализируемых

странах выполняется недостаточно эффективно и связана

с излишне

128

высокими затратами. Сокращение тотальных логистических издержек может

быть достигнуто за счет построения рациональной структуры и развития

менеджмента в ГЛС как на уровне отдельных компаний, так и стран в целом.

Основой развития глобальной логистики должна быть рациональная

логистическая сеть компании, которая не должна включать излишние (или

дублирующие) объекты (распределительные центры, терминалы, склады) или

функции

(транспортировку, хранение и т. п.). Все звенья в глобальной

логистической сети должны обладать гибкостью, т. е. максимальной

приспособленностью к изменениям рыночной среды и требованиям

потребителей.

Средствами к достижению этих целей на пути к рациональной логи-

стической сети являются:

 интеграция и партнерство с логистическими посредниками в гло-

бальных цепях поставок;

 рационализация структуры глобальной дистрибутивной сети;

 создание

надежных систем телекоммуникаций, контроля и монито-

ринга поставок;

• выбор эффективных способов и маршрутов транспортировки. Все

необходимые действия, связанные с развитием глобальной логистики как

фактора успеха для компаний стран «внешнего кольца», могут быть

разделены на мероприятия, проводимые на государственном уровне, и

мероприятия в рамках конкретной компании. Они должны быть направлены

на

то, чтобы помочь европейским компаниям построить рациональную

логистическую сеть. Действия на государственном уровне заключаются в

дальнейшем развитии транспортного сектора, в частности, железнодорожной

системы, а также глобальных телекоммуникационных сетей. Для компаний

главная задача заключается в разработке рациональной логистической

(дистрибутивной) сети и в развитии интеграции между ее различными

звеньями и логистическими посредниками.

Важнейшей концепцией

129

глобализации является рассмотрение европейской логистической сети в

целом, без учета границ между странами. Однако при этом контроль

информации о материальных потоках и выполнении процесса дистрибьюции

товаров на территории нескольких стран нуждается в хороших глобальных

коммуникациях.

На этапе анализа были рассмотрены следующие логистические ас-

пекты пятнадцати компаний из пяти стран «внешнего кольца

»:

 существующая система дистрибьюции и политика производства

компаний, в частности, количество и дислокация складов, методы управ-

ления запасами, способы и периодичность транспортировки;

 существующее сотрудничество с логистическими партнерами в цепи

поставок;

 применяемые концепции и методы логистического менеджмента.

Компании были разделены на экспортные, т. е. компании «внешнего

кольца», выходящие на центральные европейские

рынки, и компании по

импорту, т. е. компании из Центральной Европы, находящиеся в странах

«внешнего кольца». Практически все исследуемые европейские компании

занимались импортом или экспортом в дополнение к деятельности на

местных рынках.

Потенциальные возможности развития глобальной логистики компаний

стран «внешнего кольца», выявленные в процессе анализа, были проверены

посредством имитационного моделирования

, реализованного путем

построения компьютерных динамических моделей логистики исследуемых

компаний. Кроме того, гипотетическая модель глобальной логистики

компании была сформирована так, чтобы можно было одновременно

исследовать несколько этапов ее развития в перспективе.

Моделирование производилось с использованием логистического

программного продукта компании «Lord-Logistics Redesing». Данное про-

граммное обеспечение может быть использовано при анализе дистрибу-

130

тивной сети, вариантов доставки груза, стратегий производства и распре-

деления в логистической сети и для решения других задач логистики. Это

визуальный диалоговый инструмент, основанный на управлении событиями

и дискретном динамическом моделировании. Рекурсивный итерационный

характер применяемых алгоритмов имитационного моделирования

позволял

использовать результаты, полученные на предыдущем шаге для каждого

последующего временного интервала в будущем. ГЛС компании

моделировалась как логистическая сеть с «плавающими» узлами (тер-

миналами, складами, дистрибутивными платформами и т. п.) в пределах

стран ЕС, на которой итерационно закреплялись связи в виде потоков (ма-

териальных, товарных, информационных и финансовых). Обобщенным

критерием

закрепления узлов и транспортных связей в ГЛС был принят

минимум суммарных логистических издержек на выполнение заказов по-

требителей с заданным качеством обслуживания. В процессе моделирования

корректировались такие параметры, как время выполнения логистических

циклов производства, заказа, доставки, параметры спроса, управления

запасами в дистрибутивных центрах, затраты на выполнение отдельных

логистических функций и

другие.

Результаты обзора, анализа глобальной логистики выбранных компаний,

а также результаты имитационного моделирования были объединены в

рекомендации по развитию глобальной логистики стран «внешнего кольца».

В итоге были сформулированы предложения по формированию ГЛС как на

уровне стран, так и глобальных компаний.

Рассмотрим некоторые результаты, полученные в ходе выполнения

проекта LOCEU более детально.

Такие

страны «внешнего кольца», как Ирландия, Финляндия и Греция,

далеко расположены от центральных рынков Европы, и это является

основной причиной большого времени транспортировки товаров от цен-

тральных европейских рынков и наоборот. Кроме того, влияние на гло-