Седюкевич В.Н., Аземша С.А. Международные автомобильные перевозки грузов

Подождите немного. Документ загружается.

160

альных вагонах-платформах, грузовая площадка которых находится на вы-

соте 60 см над уровнем рельсов;

- перевозку обычных автомобильных полуприцепов высотой не более 4 м

на вагонах-платформах с карманами, оборудованных обычными тележками;

- перевозку контейнеров ISO шириной 2,44 м и высотой 2,90 м на

обычных железнодорожных платформах;

- перевозку съемных кузовов на обычных железнодорожных платфор-

мах;

- перевозку контейнеров или съемных кузовов шириной 2,6 м и высо-

той 2,9 м в соответствующих вагонах.

На существующих железнодорожных линиях, которые проходят через

горные районы (например, Пиренеи, Центральный массив, Альпы, Юра,

Апеннины, Карпаты), находятся многочисленные тоннели, которые имеют

пониженные размеры. Практически во всех случаях их увеличение до габа-

рита С невозможно с экономической точки зрения. Поэтому для сущест-

вующих линий предусмотрен габарит В, который, в частности, допускает:

- перевозку контейнеров ISO шириной 2,44 м и высотой 2,90 м на же-

лезнодорожных платформах, предназначенных для перевозки контейнеров,

у которых грузовая площадка расположена на высоте 1,18м над уровнем

рельсов;

- перевозку съемных кузовов шириной 2,50 м и высотой 2,60 м на

обычных железнодорожных платформах (грузовая площадка расположена

на высоте 1,246 м);

- перевозку полуприцепов на специальных вагонах-платформах с кар-

манами;

- перевозку контейнеров или съемных кузовов шириной 2,6 м и высо-

той 2,9 м специальными вагонами с низкими бортами.

Большинство существующих линий международных комбинированных

перевозок имеют по крайней мере габарит В. Обеспечение такого габарита

на тех линиях, которые не соответствуют этому стандарту, как правило, не

требует больших капиталовложений.

Линии международных комбинированных перевозок должны выдер-

живать движение самых современных существующих и будущих транс-

портных средств, в частности:

- вагонов, у которых нагрузка на ось составляет 20 т, что соответствует

нагрузке класса С (в настоящее время UIC принята нагрузка на ось вагона

22,5 т при скорости до 100 км/ч). Правила UIC устанавливают ограничение

нагрузки на ось до 20 т при скорости 120 км/ч. Указанные нагрузки на ось

допустимы при диаметре колес не менее 840 мм.

161

Поезда, используемые для комбинированных перевозок, должны поль-

зоваться максимальным приоритетом. График их движения следует состав-

лять таким образом, чтобы он отвечал требованиям потребителей в отноше-

нии надежности и регулярности перевозок. Остановки в пути поездов, ис-

пользуемых для комбинированных перевозок, по техническим или эксплуа-

тационным причинам, например, на станциях обмена группами вагонов или

смены колесных пар, следует одновременно использовать для проведения

работы, которая в противном случае потребовала бы дополнительных оста-

новок (т.е. для пограничного контроля, смены локомотива). Подъездные пу-

ти должны обладать достаточной суточной пропускной способностью для

предотвращения задержек поездов, используемых для комбинированных

перевозок. Длина путей должна быть достаточной для приема полносостав-

ных поездов, используемых для комбинированных перевозок (600 м и на

перспективу 750 м). В случае использования электрической тяги пути

должны быть доступными для электровозов (на пограничных станциях для

электровозов соответствующей прилегающей дороги). Мощности по пере-

валке, обмену группами вагонов, смене колесных пар, а также средства про-

ведения пограничного контроля должны обеспечивать минимальную про-

должительность необходимых стоянок. Комбинированные перевозки между

станциями отправления и назначения должны по возможности осуществ-

ляться поездами прямого сообщения. В том случае, если это экономически

нецелесообразно вследствие малого объема отправок и если в этой связи

перевалка комбинированных отправок неизбежна, они должны осуществ-

ляться по крайней мере группами вагонов. Продолжительность остановок

для осуществления этих операций не должна превышать 30 мин в каждом

случае. Поезда, используемые для комбинированных перевозок по возмож-

ности должны следовать по всему маршруту с пересечением границ до

станции, на которой необходимо осуществить обмен группами вагонов, или

до конечного пункта назначения без остановок в пути. Остановки на грани-

це по возможности должны быть исключены, а если они неизбежны, то их

продолжительность должна быть весьма незначительной (не более 30 мин).

Это должно достигаться:

- путем отказа от работы, обычно проводимой на границе, или, если это

невозможно, путем ее выполнения на внутренних пунктах, в которых поезда

вынуждены останавливаться в любом случае по причинам технического и

(или) административного характера;

- путем осуществления только одной остановки или путем полного от-

каза от остановок на общих пограничных станциях.

В целях эффективной обработки отправок на железнодорожных тер-

миналах должны соблюдаться следующие требования:

162

a) обеспечение минимального временного разрыва между крайним

сроком принятия грузов и отправлением вагонов, а также между прибытием

поездов и готовностью вагонов к выгрузке грузовых единиц, который не

должен превышать одного часа, если требования потребителей относитель-

но крайнего срока принятия или сдачи грузов не могут быть удовлетворены

другими средствами;

b) сокращение до возможного минимума простоев (не более 20 минут)

автомобильных транспортных средств, обеспечивающих доставку грузовых

единиц;

с) терминал должен иметь удобную связь с магистральными железно-

дорожными линиями и экономическими центрами по автодорогам.

Железнодорожно-паромные переправы и порты должны соответство-

вать условиям перевозки паромами. Продолжительность остановок в портах

при комбинированных перевозках должна быть минимальной (по возмож-

ности не более одного часа). Паромные суда, используемые для комбиниро-

ванных перевозок, должны соответствовать следующим требованиям:

- размеры и типы судов должны соответствовать перевозимым грузо-

вым единицам и вагонам;

- осуществление быстрой загрузки и разгрузки паромных судов, а так-

же хранение грузовых единиц (вагонов) в соответствии с требованиями по-

следующей железнодорожной перевозки (разделение в случае необходимо-

сти комбинированных перевозок и пассажирских и/или автомобильных пе-

ревозок);

- если в ходе перевозки грузовые единицы остаются в вагонах, то па-

ромные суда должны быть легкодоступными, при этом должна исключаться

необходимость осуществления сортировочных операций, требующих боль-

ших затрат времени. Если перевалку грузовых единиц необходимо осуще-

ствлять отдельно от вагонов, то для осуществления возможной автомобиль-

ной перевозки между паромным и железнодорожным терминалами должны

иметься короткие и надежные автомобильные дороги.

Согласно протоколу к Соглашению AGTC предусмотрена следующая

нумерация внутренних водных путей, имеющих важное значение для меж-

дународных комбинированных перевозок:

1) все внутренние водные пути обозначаются двух-, четырех- или шес-

тизначными номерами, которым предшествуют буквы "C–E";

2) основные элементы сети водных путей категории C–E имеют дву-

значные номера, а их основные и второстепенные ответвления ("ответвле-

ния ответвлений") – четырехзначные и шестизначные номера, соответст-

венно.

163

3) магистральные внутренние водные пути, главным образом направ-

ления север-юг, обеспечивающие доступ к морским портам и соединяющие

один морской бассейн с другим, обозначаются номерами 10, 20, 30, 40 и 50

по возрастанию с запада на восток;

4) магистральные внутренние водные пути, главным образом направ-

ления запад-восток, пересекающие не менее трех внутренних водных путей

направления север-юг, обозначаются номерами 60, 70, 80 и 09 по возраста-

нию с севера на юг;

5) другие основные внутренние водные пути обозначаются двузначны-

ми номерами в диапазоне между номерами двух магистральных внутренних

водных путей, указанных в пунктах 3 и 4 выше, между которыми эти основ-

ные пути расположены;

6) в случае ответвлений (или ответвления ответвлений) первые две

(или четыре) цифры указывают на соответствующий более важный элемент

сети водных путей, а две другие представляют собой порядковые номера

конкретных ответвлений, присваиваемые в направлении от начала до конца

более высокого элемента сети. Четные номера используются для обозначе-

ния правосторонних ответвлений, а нечетные – левосторонних.

Внутренние водные пути считаются имеющими важное значение для

международных комбинированных перевозок, если они в настоящее время

используются для регулярных международных комбинированных перево-

зок, если они служат важнейшими фидерными линиями для международ-

ных перевозок или если в ближайшем будущем они, как предполагается,

станут важнейшими линиями международных комбинированных перевозок.

Внутренние водные пути категории С–Е указаны также в Европейском

соглашении о важнейших внутренних водных путях международного зна-

чения (AGN / СМВП), 1996 г.

Номера всех терминалов в портах внутренних водных путей, имеющих

важное значение для международных комбинированных перевозок – по

возрастанию с запада на восток и с севера на юг состоят из номера водного

пути, к которому они относятся, за которым следует дефис и две цифры, со-

ответствующие порядковому номеру порта конкретного водного пути. Пе-

ред номером терминала в портах внутренних водных путей, указанных в

Европейском соглашении о важнейших внутренних водных путях междуна-

родного значения (AGN / СМВП) и в Протоколе к AGTC, ставятся буквы

"C–P"; перед номером терминалов, имеющих важное значение лишь для

международных комбинированных перевозок и, следовательно, указанных

только в Протоколе, ставится буква "C". Терминалы считаются имеющими

важное значение для международных комбинированных перевозок, если

они вместе с соответствующими внутренними водными путями и прибреж-

164

ными маршрутами образуют взаимосвязанную сеть комбинированных пере-

возок и если они уже используются для комбинированных перевозок.

Минимальные технические и эксплуатационные требования к европей-

ским внутренним водным путям и терминалам в портах устанавливаются

Протоколом к AGTC и Европейским соглашением о важнейших внутренних

водных путях международного значения (AGN / СМВП).

Размещение и крепление интермодальных транспортных единиц на

железнодорожных вагонах, паромах и в судах осуществляется в полном со-

ответствии с требованиями технических условий погрузки грузов на соот-

ветствующих видах транспорта.

Увеличение объемов смешанных перевозок грузов способствует гар-

моничному развитию отдельных видов транспорта и позволяет использо-

вать преимущества каждого из них: низкие затраты на водном, относитель-

но низкие затраты и экологичность на железнодорожном, высокую скорость

доставки на воздушном, возможность доставки "от двери до двери" на ав-

томобильном. Поэтому международные организации и правительства стран

проводят работу, направленную на расширение мультимодальных, и в пер-

вую очередь, комбинированных перевозок.

Тарифы на мультимодальные перевозки груза определяется затратами

на начально-конечные операции и движенческую составляющую перевозки.

На этом основании выделяют тарифы на перевозку на каждом виде транс-

порта и тарифы на обработку груза на терминалах за одну единицу ITU или

одну тонну груза. При перевозках автомобильных транспортных средств на

водном или железнодорожном транспорте обычно устанавливается общий

тариф в зависимости от параметров транспортных средств (типа, длины,

числа водителей).

Например, относительно низкий тариф установлен на провоз автомо-

бильного транспортного средства на железнодорожном поезде комбиниро-

ванных перевозок "ВИКИНГ" (рисунок 7.2) между портами "Ильичевск"

(Черное море) и Клайпеда (Балтийское море). Он составляет в одну сторону

420 USD при общей протяжённости маршрута 1733 км и времени в пути

56 ч 30 мин. В стоимость перевозки включается оформление провозных до-

кументов, провоз одного автомобильного транспортного средства на спе-

циализированной железнодорожной платформе, проезд водителя(лей) в ку-

пированном вагоне, прохождение таможенного оформления в Украине, Бе-

ларуси и Литве, охрана транспортных средств на всем пути до станции на-

значения. При перевозке стекла автомобиля должны быть закрыты специ-

альными щитами, которые должны иметься у водителя, с целью защиты от

случайных попаданий посторонних предметов, а водители, перед рейсом,

должны быть проинструктированы о правилах и нормах поведения при

прохождении пограничного и таможенного контроля и иметь открытую ви-

165

зу в Литовскую Республику. Тариф за перевозку универсального 40 футово-

го контейнера на этой линии составляет 710 USD для груженого и 326 USD

для порожнего. Ставка включает стоимость перевозки грузов железнодо-

рожным транспортом за исключением дополнительных сборов на станции

отправления и станции назначения.

Рисунок 7.2. – Общий вид поезда "ВИКИНГ"

Примером более высоких тарифов может служить комбинированная

паромная перевозка по линии Клайпеда – Киль (рисунок 7.3). На этой линии

установлен тариф 42 € за каждый метр длины автомобильного транспортного

средства и 630 (450) € за перевозку одного 40 футового контейнера груженым

(порожним). Время в пути на линии составляет 20 – 26 ч.

Рисунок 7.3 – Комбинированная паромная перевозка

166

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Международные перевозки грузов автомобильным транспортом – от-

дельный вид транспортной деятельности, к участникам которой предъявля-

ются повышенные требования по знанию способов организации и выполне-

ния таких перевозок. Тесное взаимодействие международных перевозчиков

Республики Беларусь со странами, по территории которых они осуществ-

ляют перевозку, обуславливает необходимость знания специфики законода-

тельства каждой такой страны. Многообразие стран, сложность и большое

количество ограничений и правил, с которыми сталкиваются автомобиль-

ные перевозчики, подталкивают их к постоянному оперативному реагиро-

ванию к постоянно меняющимся условиям работы. Это проявляется в не-

прерывном мониторинге законодательства стран, по территории которых

происходит доставка грузов, поиске иной, причастной к перевозке инфор-

мации. Иными словами, система международных автомобильных перевозок

грузов является динамичной, и актуальность имеющийся на сегодняшний

день у перевозчика информации не гарантирует ему достоверность этих

сведений на следующий день. Поэтому, требования нормативных правовых

актов, приведенные в данном учебном пособии, с течением времени могут

измениться. Авторы учебного пособия рекомендуют проверять наличие

действующих изменений и дополнений, внесенных в нормативные право-

вые акты.

167

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Седюкевич, В.Н. Международные автомобильные перевозки грузов и транс-

портно-экспедиционная деятельность: учеб. пособ. / В.Н. Седюкевич. – Мн.: БНТУ,

2007. – 235 с.

2. Андреев, А.Я. Методические указания по дисциплине "Международные ав-

томобильные перевозки грузов и транспортно-экспедиционная деятельность" для

студентов заочной формы обучения по специализации 1-44 01 01 03 "Международ-

ные автомобильные перевозки" специальности 1-44 01 01 "Организация перевозок и

управление на автомобильном и городском транспорте" : учебно-методическое по-

собие / А.Я. Андреев, В.Н. Седюкевич, В.С. Холупов. – Мн. : БНТУ, 2007 г. – 40 с.

3. Ванчукевич, В.Ф. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. посбие / В.Ф.

Ванчукевич, В.Н. Седюкевич, В.С. Холупов – Мн.: Выш. шк., 1980. – 272 с.

4. Величко, В.И. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном

транспорте: учеб. пособие / В.И. Величко [и др.] – М.:Интекст, 2000. – 96 с.

5. Джонс Питер. Руководство FIATA. Правовое обеспечение экспедирования

грузов. – М.: ООО "Цитадель", 1998. – 240 с.

6. Железнодорожная Транспортная Энциклопедия. – М.: Большая Российская

энциклопедия, 1994. –559 с.

7. Захаров, К.В. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических опе-

раций: учеб. пособие / К.В. Захаров [и др.] – Киев: ИНЭКС, 2000. – 237 с.

8. Инструкция о порядке организации контроля и освидетельствования специ-

альных транспортных средств, предназначенных для международных перевозок ско-

ропортящихся пищевых продуктов. – Мн.: Минтранс Беларуси, 2004. – 9 с.

9. Инструкция по заполнению международной товарно-транспортной наклад-

ной "CMR". – Мн.: Минтранс Беларуси, 2004. – 5 с.

10. Конвенции, соглашения, протоколы и резолюции в области международных

перевозок грузов. –Женева:КВТ ЕЭК ООН, 2000–2005 (http://www.unece.org/trans)

11. Милославская, С.В. Мультимодальные и интермодальные перевозки:

учебное пособие / С.В. Милославская, К.И. Плужников – М.: Росконсульт, 2001 –368

с.

12. Плужников, К.И. Транспортное экспедирование / К.И. Плужников – М.:

РосКонсульт, 1999. – 576 с.

13. Закон Республики Беларусь от 14 августа 2007 г. № 278-3 «Об автомобиль-

ном транспорте и автомобильных перевозках» (Национальный реестр правовых ак-

тов Республики Беларусь, 2007 г., № 199, 2/1375).

14. Указ Президента Республики Беларусь от 19 марта 2007 г. № 129 «О неко-

торых мерах по развитию международных перевозок» (Национальный реестр право-

вых актов Республики Беларусь, 2007 г., № 79, 1/8421).

15. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г.

№ 970 «Об утверждении Правил автомобильных перевозок грузов» (Национальный

реестр правовых актов Республики Беларусь, 2008 г., № 1739, 5/27790).

16. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Бе-

ларусь и Министерства внутренних дел Республики Беларусь от 24 мая 2004 г. №

115/18 «Об утверждении Инструкции о порядке проведения работниками Государст-

168

венной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Республики Бела-

русь и Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций Респуб-

лики Беларусь контроля за соблюдением скоростных режимов движения, режима

труда и отдыха водителями транспортных средств, осуществляющими перевозки

пассажиров и грузов, а также требований нормативных правовых актов Республики

Беларусь, регулирующих деятельность на автомобильном транспорте» (Националь-

ный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2004 г., № 94, 8/11105).

17. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Бе-

ларусь от 21 февраля 2008 г. № 8 «Об утверждении Инструкции о порядке использо-

вания тахографов на транспортных средствах» (Национальный реестр правовых ак-

тов Республики Беларусь, 2008 г., № 67, 8/18334).

18. Правила и директивы Европейского Союза в области транспорта и транс-

портной деятельности. – Брюссель: ЕС, 2000–2005.

19. Савин, В.И. Перевозка грузов автомобильным транспортом: справочное

пособие / В.И. Савин – М.: Изд-во "Дело и Сервис", 2002 – 544 с.

20. Сборник Соглашений Республики Беларусь по международным автомо-

бильным перевозкам и исполнительных протоколов к ним. -–Мн.: БАМАП, 1998. –

200 с.

21. Терминология комбинированных перевозок. – Нью-Йорк и Женева, 2001. -

71 с.

22. Тихиня, В.Г. Международные перевозки грузов и пассажиров: учеб. посо-

бие / В.Г. Тихиня – Мн., 1998 – 152 с.

23. Карбанович, И.И. Международные автомобильные перевозки: учеб. посо-

бие / И.И. Карбанович – Мн.: Экспедитор: Юнипак, 2007 – 269 с.

24. Троицкая, Н.А. Организация перевозок скоропортящихся грузов в между-

народном сообщении: метод. Рекомендации / Н.А. Троицкая – М.: АСМАП, 1999 –

128 с.

25. Разрешительная система на международных автомобильных перевозках /

под. Ред. А.Б. Куршина, В.М. Донского, В.В. Соломатина. Пособие для междуна-

родных автомобильных перевозчиков. Издание 4-е, переработанное и дополненное.

– М.: АСМАП, 2006. – 32 с.

26. Сарафанова, Е.В. Международные автомобильные перевозки: основные

положения / Е.В. Сарафанова, А.А. Евсеева – М.: ИКЦ «МарТ», 2005 – 240 с.

27. Троицкая, Н.А. Перевозка крупногабаритных, тяжеловесных грузов меж-

дународным сообщением: методические рекомендации / Н.А. Троицкая – М. :

АСМАП, 2002 – 125 с.

28. Организация объединенных наций. Конвенции и соглашения. Транспорт

[Электронный ресурс]: Европейское соглашение о международных автомагистралях

(СМА). Женева, 1975 г. Режим доступа:

http://http://www.un.org/russian/documen/convents/cma.pdf.

29. Организация объединенных наций. Конвенции и соглашения. Транспорт

[Электронный ресурс]: Конвенция о дорожном движении. Вена, 1968 г. Режим дос-

тупа: http://http://www.un.org/russian/documen/convents/crt1968.pdf.

30. Организация объединенных наций. Конвенции и соглашения. Транспорт

[Электронный ресурс]: Конвенция о договоре международной дорожной перевозке

грузов (КДПГ). Женева, 1956 г. Режим доступа:

http://http://www.un.org/russian/documen/convents/cmr.pdf

169

31. Международный союз автомобильного транспорта [Электронный ресурс]:

Конвенция о временном ввозе. Стамбул, 1990 г. Режим доступа:

http://http://www.irucis.ru/membersonly/legislation/euro/pdf/1990_06_26_temp_stambul.p

32. Международный союз автомобильного транспорта [Электронный ресурс]:

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки

МДП (Конвенция МДП). Женева 1975 г. Режим доступа: http://http://www.iru-

cis.ru/membersonly/tir/mdp.htm

33. Международный союз автомобильного транспорта [Электронный ресурс]:

Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о

специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС).

Женева 1970 г. Режим доступа: http://http://www.iru-

cis.ru/membersonly/legislation/euro/1970_09_01_sps.htm

34. Международный союз автомобильного транспорта [Электронный ресурс]:

Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов

(ДОПОГ). Женева 1956 г. Режим доступа: http://http://www.iru-

cis.ru/membersonly/legislation/euro/1957_09_30_dopog.htm

35. Международный союз автомобильного транспорта [Электронный ресурс]:

Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, про-

изводящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). Женева 1970 г. Ре-

жим доступа: http://http://www.iru-

cis.ru/membersonly/legislation/euro/1970_07_01_ectp.htm

36. Аземша, С.А. Повышение эффективности международных автомобильных

перевозок грузов совершенствованием их планирования / С.А. Аземша // Полит-

ранспортные системы: материалы V Всерос. науч.-техн. конф., Красноярск, 21-23

ноября 2007 г.: в 2 ч. / Сибирский федеральный ун-т; Политехн. ин-т; редкол.: В.Н.

Катаргин [и др.]. – Красноярск, 2007. – Ч.1. – С. 47–56.

37. Аземша, С.А. Маршрутизация международных автомобильных перевозок

грузов / С.А. Аземша // Политранспортные системы: материалы V Всерос. науч.-

техн. конф., Красноярск, 21-23 ноября 2007 г.: в 2 ч. / Сибирский федеральный ун-т;

Политехн. ин-т; редкол.: В.Н. Катаргин [и др.]. – Красноярск, 2007. – Ч.2. – С. 277–

278.

38. Аземша, С.А. Совершенствование маршрутизации международных автомо-

бильных перевозок грузов / С.А. Аземша // Вестник Белорус. гос. ун. трансп. «Наука

и транспорт». – 2008. – № 1. – С. 44–48.

39. Указ Президента Республики Беларусь от 26 ноября 2010 г. № 613 «О про-

езде тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомо-

бильным дорогам общего пользования» (Национальный реестр правовых актов Рес-

публики Беларусь, 2010 г., 1/12130).

40. Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры : ГОСТ

18477-79 с изм. и доп. – Введ. 01.01.80. – М : ИПК Издательство стандартов, 2004. –

11 с.

41. Поддоны плоские деревянные, массой брутто 3,2 т размером 1200Х1600 и

1200Х1800 мм. Технические условия : ГОСТ 22831-77 с изм. и доп. – Введ. 01.01.80.

– М : Издательство стандартов, 1991. – 8 с.