Власов С.Н., Торгалов В.В., Виноградов Б.Н. Строительство метрополитенов
Подождите немного. Документ загружается.
Рис.$67. Ленточный конвейер:
1$— редуктор; 2$— приводной барабан; 3$— прорезиненная лента; 4$— обводной (натяжной) барабан; 5$—
натяжное устройство (для ленты); 6$— роликовые опоры; 7-рама; 8$— электродвигатель
Шахтный подъем инадшахтный
горный комплекс
Комплекс оборудования и$устройств, обеспечивающих производство работ
по$спуску и$подъему грузов по$шахтным стволам, называют подъемом. По$назначению
подъем может быть грузовой или грузолюдской, по$сроку службы — временный
(проходческий) и$постоянный (на$весь период строительства).
Каждый шахтный подъем имеет подъемную машину (рис.$68), барабаны которой
соединены канатами с$подъемными сосудами (клетью, скипом, бадьей); шахтный копер
и$копровые шкивы для направления канатов в$ствол. При вращении барабанов подъемной
машины один канат навивается, а$другой свивается с$них, благодаря чему происходит
одновременный подъем одной клети и$спуск другой.
При строительстве метрополитенов мелкого заложения применяют только грузовой
подъем. Все работающие спускаются по$лестничным спускам.
При строительстве метрополитенов глубокого заложения применяют вертикальный
грузолюдской клетевой подъем.
При клетевом подъеме погрузочно-разгрузочные операции производятся
на$приемных (посадочных) площадках надшахтного горного комплекса, на$нулевом
горизонте и$в$околоствольном дворе. Нулевым горизонтом называют приемную
(в$отдельных случаях она может быть и$посадочной) площадку, расположенную на$уровне
земли, т. е. устья ствола. На$всех площадках устанавливают предохранительные решетки,
которые так сблокированы с$сигнализацией подъема, что при открытой решетке
отправление клети невозможно. Во$время работы клетевого подъема на$приемной
площадке надшахтного комплекса постоянно находится рукоятчик, а$в$околоствольном
дворе — стволовой.
Рис.$68. Подъемная машина:
1$— барабан; 2$— редуктор; 3$— электродвигатель; 4$— пульт управления
Рис.$69. Схема бадьевого подъема при проходке стволов:
1$— эстакада; 2$— копер; 3$— помещение подъемной установки; 4$— подвесной полок; 5$— подвесная
люлька для насосов
Работы по$проходке шахтных стволов обслуживает проходческий бадьевой подъем
(рис.$69). Различают одно— и$двухбадьевые подъемы. При однобадьевом подъеме
в$движении находится одна бадья, а$вторая в$это время заполняется породой. Перецепка
бадей допускается только в$забое. При двухбадьевом подъеме бадью, поднятую
на$поверхность, разгружают, а$вторую (порожнюю) бадью в$забое отцепляют и$вместо нее
навешивают третью бадью, заполненную породой.
Бадьи применяют при проходке и$углублении стволов шахт для спуска-подъема
людей и$транспортирования породы, материалов и$оборудования. Бадья состоит
из$сварного стального кузова бочкообразной формы высотой не$менее 1$м$и$дуги. Бадью
подвешивают к$канату с$помощью подвесного (прицепного) устройства на$дуге.
Вертикальный грузолюдской подъем (рис.$70) оборудуют клетью (рис.$71), которая
представляет собой сварной металлический каркас, обшитый по$бокам стальными
листами.
Рис.$70. Схема клетевой подъемной установки:
1,9$— клети; 2$— надшахтный горный комплекс; 3$— направляющие (копровые) шкивы; 4$— подъемные
канаты; 5$— подъемная машина;$б — здание подъемной машины; 7$— шахтный копер; 8$— околоствольный
двор; 10$— нулевой горизонт.
Рис.$71. Одноэтажная клеть:
1$— вагонетка; 2$— каркас; 3$— зубчатые захваты парашюта; 4, 5, 6$— система тяг и$рычагов парашюта;
7$— подвесное устройство; 8$— коуш
Для плавного движения подъемных сосудов параллельно оси ствола шахты
применяют металлические или деревянные проводники, закрепленные вдоль ствола.
По$проводникам движутся направляющие устройства — башмаки (лапы), закрепленные
на$подъемных сосудах.
Клети, служащие для спуска и$подъема людей, имеют специальные устройства —
парашюты, которые обеспечивают автоматическую остановку клети при обрыве каната.
Посадку в$клеть шахтного подъема разрешают рукоятчик (наверху) или стволовой
(внизу). После подачи сигнала об$отправке клети входить в$нее воспрещается. Выходить
из$клети можно после полной ее$остановки и$открывания дверок стволовым или
рукоятчиком.
При проходке ствола в$его забой спускаются по$лестничному отделению или в$бадье.
Опускаться в$забой по$тюбингам, временной крепи или по$лесоспускному
отделению ствола запрещено.
Подъемно-транспортные устройства
Подъемно-транспортное оборудование может быть подъемным, напольным
и$надземным. К$подъемному оборудованию относят блоки и$тали (тельферы),
подвешенные к$неподвижным опорам, домкраты и$другие механизмы. Напольным
оборудованием являются лебедки, передвижные краны, тележки и$другие устройства.
Надземное оборудование включает в$себя кран-балки, монорельсы, мостовые и$другие
грузоподъемные краны.
Блок (рис.$72, а) —это вращающийся на$оси диск (ролик), по$ободу которого сделан
желоб для каната, поднимающего груз. Для выигрыша в$силе пользуются двумя блоками:
подвижным и$неподвижным. Грузоподъемное устройство из$двух блоков, огибаемых
канатом или цепью, называют полиспастом (рис.$72,$б). Поднимаемый груз подвешивают
к$обойме подвижного блока. С$помощью блоков или полиспаста можно поднимать или
перемещать грузы по$горизонтальной или наклонной плоскости.
Таль (рис.$72, в) — это компактный подвесной подъемный механизм с$ручным,
электрическим или пневматическим приводом. Ее$подвешивают над местом работы или
монтируют на$монорельсе на$тележке (кошке). При этом груз может перемещаться как
вверх-вниз, так и$в$горизонтальном направлении.
Для перемещения грузов на$небольшую высоту и$малые расстояния применяют
реечные, винтовые и$гидравлические домкраты (рис.$73).
Машинами для подъема или перемещения грузов канатом, навиваемым на$барабан,
являются лебедки с$механическим или электрическим приводом. Они являются составной
частью подъемных кранов, горных и$других машин. При небольших объемах работ
и$малой скорости перемещения применяют ручные лебедки (рис.$74).
Подъем и$спуск груза с$помощью электрической лебедки производятся путем
реверсирования (изменения направления вращения) ротора двигателя.
Кранами называют машины периодического действия, которые используют для
подъема и$перемещения грузов. Основой любого крана являются ферма и$механизмы
подъема и$перемещения груза. Многие краны имеют механизмы передвижения
и$поворота, а$также подъема своих собственных конструкций (самомонтирующиеся
краны).
При строительстве метрополитенов краны используют для перемещении грузов при
монтаже тоннельных конструкций открытого способа работ, строительных конструкций
вестибюлей, депо, надшахтных, служебных и$жилых зданий.
В$метростроении применяют козловые, стреловые и$башенные грузоподъемные
краны.
Для строительства открытым способом станций (реже — перегонных тоннелей)
метрополитенов, а$также для выполнения погрузочно-разгрузочных работ
на$строительных площадках применяют козловые самомонтирующиеся краны ККТС-
20$пролетом до$40$м$и грузоподъемностью 20$т. Такой кран (рис.$75, а) имеет две опоры 2,
установленные на$четырех ходовых тележках 1, и$пролетное строение (мост) 3,
по$которому перемещается грузовая тележка с$лебедкой. Ходовые тележки передвигаются
по$подкрановым путям. Кабина управления краном подвешена на$дополнительной
каретке, связанной с$грузовой тележкой.
Рис.$72. Грузоподъемные устройства:
а— блок;$б-полиспаст; в$— таль; 1$— щека; 2$— проушина; 3$— обойма (скоба); 4$— крюк; 5$— ролик
Рис.$73. Домкраты:
a— реечный;$б-винтовой; в$— гидравлический; 1$— рукоятка; 2$— корпус; 3$— выдвижная рейка; 4$—лапа;
5$— гайка; 6$— винт; 7$— шток; 8-ручной масляный насос
Рис.$74. Ручная лебедка:
1$— стяжные болты; 2$— щека; 3$— барабан; 4$— храповое колесо; 5$— рукоятка; 6$— зубчатое колесо
Башенным краном (рис.$75,$б) называют поворотный кран со$стрелой, закрепленной
в$верхней части вертикально расположенной башни. Находящаяся на$верху башни кабина
машиниста обеспечивает хороший обзор фронта работ. Груз поднимают с$помощью
грузовой лебедки. Грузозахватным органом крана является крюковая подвеска.
Рис.$75. Подъемные краны:
а — козловый ККТС-20;$б — башенный; в$— пневмоколесный; 1$— ходовай тележка; 2$— опоры; 3$— мост;
4— кабина управления; 5$— грузовая тележка; 6$— опорная часть; 7$— башня; 8$— грузовая лебедка; 9$—
стрела; 10$— крюковая подвеска; 11$— поворотная часть; 12$— выносные опоры (аутригеры); 13$— рама
на$колесном ходу
Мобильные стреловые краны (рис.$75, в) широко применяют на$строительно-
монтажных и$погрузочно-разгрузочных работах, особенно три строительстве объектов,
удаленных один от$другого на$значительные расстояния. Такие краны, как правило,
состоят из$двух основных частей: ходовой — нижней несущей рамы, к$которой крепятся
ходовые устройства, и$поворотной, в$которую входит платформа с$крановыми
механизмами, стрелой, мачтой (стойкой) и$ее$оснасткой. По$типу ходового устройства
краны делят на$рельсовые и$безрельсовые. Безрельсовые краны могут быть трак-торные,
гусеничные или на$пневмоколесном ходу.
Наиболее широко распространены самоходные стреловые краны на$шасси грузовых
автомобилей. Высокие транспортные скорости, хорошая проходимость и$сменное рабочее
оборудование делают их$применение весьма эффективным.
Любое перемещение груза сопровождается минимум двумя операциями: строповкой
и$.непосредственно перемещением.
Строповкой называют крепление груза к$крюку грузоподъемного средства для
подъема, расстроповкой — освобождение груза от$крюка после его установки.
Конструкции и$их$составные части стропуют перед перемещением и$расстроповывают
только после установки в$проектное положение, выверки и$надежного закрепления.
Для крепления груза к$крюку применяют стропы из$стального каната или захваты.
Стальные канаты состоят из$отдельных тонких стальных проволок диаметром
от$0,2$до$3 мм, свитых вокруг одного центрального стержня (сердечника). Пеньковый
сердечник придает канату гибкость и$удерживает смазку.
Из$отдельных кусков канатов изготовляют стропы — простейшие съемные
грузозахватные приспособления с$закрепленными по$концам коушами (петлями) или
крюками, которые упрощают крепление стропов на$поднимаемом грузе.
Канатные стропы (рис.$76) бывают одно-, двух-, трех— и$четырехветвевые,
универсальные и$полуавтоматические. Универсальные стропы служат для строповки
грузов обвязкой, остальные — для навешивания грузов, имеющих приспособления в$виде
крюков, скоб, проушин. Каждый строп должен иметь маркировку (клеймо, бирку)
с$указанием номера, грузоподъемности и$даты последнего испытания. Применять строп
без маркировки запрещено, если даже он$не$имеет видимых дефектов.
При подъеме грузов большой длины, сложной формы и$объемных конструкций
применяют плоские траверсы (рис.$77, а).
Для подъема и$монтажа элементов цельносекционной обделки применяют
специальное строповочное приспособление (рис.$77,$б).
При работе любого подъемного механизма запрещается: оставлять грузы на$весу
даже на$короткое время, находиться на$перемещаемых или поднимаемых грузах или под
ними, оставлять незакрепленными детали или конструкции в$перерывах (обед, отдых)
и$после окончания работ.
Рис.$76. Канатные стропы:
а — одноветвевой;$б — двухветвевой; в$— универсальный; г$— полуавтоматический; 1$— коуш; 2$—
втулочное соединение; 3$— канат; 4$— кольцо строповое; 5$— крюк; 6$— заплетка с$последующей обмоткой
проволокой; 7$— кронштейн; 8$— гибкая связь; Р~ защелка; 10$— тяга
При строповке соблюдают следующие правила: грузоподъемность стропов должна
быть не$менее массы поднимаемого груза; на$острые ребра поднимаемого груза под
стропы помещают под-кладки; места подвески грузов должны быть расположены выше
центра тяжести груза; стропы накладывают на$поднимаемый груз без узлов или
перекруток; усилия во$всех ветвях стропов должны быть равными; способы строповки
должны исключать возможность падения или скольжения груза и$обеспечивать подачу его
к$месту установки в$положении, близком к$проектному.