Яковлев П.И., Тюрин А.П., Фортученко Ю.А. Портовые гидротехнические сооружения

Подождите немного. Документ загружается.

гебнтумом, ремонт оконных и дверных

проемов и др.

Для текущих ремонтов техническая

документация ограничивается ремонт-

ными ведомостями с указанием объема,

характера и вида работ и определением

стоимости.

Капитальный ремонт. Вы-

полняется для восстановления изношен-

ных и поврежденных важнейших эле-

ментов сооружения, из-за неисправно-

сти которых снижаются эксплуатацион-

ные качества сооружения. Таким обра-

зом, капитальный ремонт проводится

для восстановления эксплуатационно-

технических характеристик сооружений.

Например, при ремонте откосных огра-

дительных сооружений их профиль по-

полняется дополнительными блоками

с перекладкой сместившихся блоков и

бордюрных массивов. Целесообразно со-

четать капитальный ремонт с модерни-

зацией, т. е. с повышением эксплуата-

ционно-технических показателей соору-

жений. Благодаря этому можно кроме

физического износа устранить мораль-

ный износ сооружений.

Капитальные ремонты отличаются от

текущих значительной технической сло-

жностью и большими объемами работ.

Несмотря на это, следует стремиться

сокращать до минимума сроки вывода

сооружения из эксплуатации, исполь-

зуя для ремонта межнавигационные пе-

риоды или периоды менее интенсивной

работы, а при возможности не выводить

полностью сооружение из эксплуатации,

осуществляя ремонт отдельными участ-

ками. В результате выбора оптимально-

го варианта ремонта необходимо достиг-

нуть наиболее высоких эксплуатацион-

но-технических показателей при мини-

мальной стоимости и трудоемкости ра-

бот.

Капитальный ремонт может быть вы-

борочным, когда ремонтируются отдель-

ные конструктивные элементы и комп-

лексным, когда ремонту подвергаются

все или большинство элементов, одни

из них восстанавливаются, другие —

заменяются.

Элементы сооружения капитально ре-

монтируются, не чаще одного раза в

5 7 лет, а такие конструкции как, на-

пример, головы и камеры шлюзов в

среднем через 15 лет. Капитальный ре-

монт осуществляют подрядным спосо-

бом с привлечением специализирован-

ных строительных организаций и толь-

ко небольшой объем (порядка 10—

15 %) выполняется хозспособом силами

РСУ порта. Планирование таких работ

ведется по двум направлениям: перс-

пективному на 5—15 лет, осуществляе-

мому на основе плана улучшения тех-

нического состояния сооружений и внед-

рения новой техники, и оперативному—

на предстоящий год.

Проектно-сметная документация раз-

рабатывается проектными организация-

ми, службой сооружений или конструк-

торскими бюро порта, рассматривается

на техническом совете и утверждается

начальником порта. В состав документа-

ции могут входить проектное задание

и рабочие чертежи, материалы по обсле-

дованию, пояснительная записка и рас-

чет, технико-экономическое обоснование

принятого варианта.

Приемка сооружений в эксплуатацию

после капитального ремонта произво-

дится комиссией, назначаемой органи-

зацией, утвердившей проектно-сметную

документацию.

Ремонт бетонных и желе-

зобетонных конструкций

(рис. 14.5—14.7). Этот ремонт занимает

наибольшую долю в составе работ, вы-

полняемых при ремонте гидротехниче-

ских сооружений. Для подготовки по-

верхности бетона и арматуры может

применяться пескоструйный метод. Ров-

ные поверхности бетона насекаются пнев-

матическими бучардами. Различают сле-

дующие основные способы ремонта:

бетонирование отдельных мест разру-

шения, замена старого бетона новым;

торкретирование бетонных поверхно-

стей, применяемое при небольших по

глубине разрушениях;

инъекционные методы, повышающие

водонепроницаемость и прочность по-

врежденного бетона — цементация, си-

ликатизация, комбинированный метод-

цементация и силикатизация, пластыр-

ная цементация, смолизация; химиче-

ское уплотнение с помощью кремнефто-

ристо-водородной кислоты, гидрата оки-

си кальция для повышения только водо-

непроницаемости и др.;

Рис. 14.5. Схемы ремонта:

о — заделка повреждений металлических свай приваркой латок; б — наращивание металлических

свай с постановкой приварной муфты; в, г — ремонт соответственно металлического шпунтового

ряда и железобетонных свай; д, е — ремонт свай-оболочек соответственно с помощью цементно-

го раствора и железобетонного бандажа с теплоизолирующим слоем; 1 — пробоина; 2 — латка; 3 —

сплошной шов; 4 — проволочное крепление; 5—приварка на воздухе; 6 — муфта; 7 — приварка под

водой; 8 — болты с поворотной головкой; 9—пластырь; 10— стяжные болты; It—металлические

хомуты;

— деревянная опалубка из двух П-образных щитов;

— опорный брус; /4—свая сече-

нием 45X45 см: 15—свая-оболочка; 16—восстановленная арматура: 17—герметически закрепленная

металлическая опалубка; 18 — цементный раствор; 19 — болтовое соединение; 20 — скорлупы из

битумно-шлаковой смеси толщиной 10 см; 21 — железобетонный бандаж толщиной 25 см: 22— под-

вески из проволоки; 23 -оставляемая на месте деревянная опалубка: 24 — уплотнительное кольцо

устройство гидроизоляционных по-

крытий и оболочек — покрытие краской

или олифой, нанесение краскопультом

раствора битума в бензине или кероси-

не, покрытие древесной смолой, шту-

катурка из асфальтовой мастики или

асфальтового раствора, оклеечная гидро-

изоляция с применением рубероида, пер-

ше

гам и на, асфальтовых матов и гидроизо-

ла, литая гидроизоляция из битума и

асфальта, гидроизоляционные оболочки

из одного или нескольких рядов дере-

вянных шпунтованных досок или брусь-

ев, из сварных стальных листов толщи-

ной 2 мм и др. Эти покрытия не следует

применять в местах, где возможны ме-

ханические повреждения защищаемой

поверхности.

При бетонировании отдельных мест

разрушения, брешей, каверн, очень важ-

ным является обеспечение надежного

сопряжения старого бетона с новым, т. е.

создание требуемой плотности и проч-

ности строительного шва. С этой целью

после удаления слабого бетона в плот-

ном старом бетоне делается насечка пер-

фораторами с наибольшей шероховато-

стью, создаются искусственные штрабы

и зубцы, глубоко и надежно в старый

бетон заделываются связующие анкеры,

устанавливаются и привариваются до-

полнительные стержни, в том числе и

косые диаметром до 56 мм для восприя-

тия перерезывающих сил и моментов.

Используя разработанную техноло-

гию

с использованием эпоксидных смол,

можно ремонтировать бетон, имеющий

трещины, каверны, истертый и отслоив-

шийся поверхностный слой.

Ремонт металлоконст-

рукций (см. рис. 14.5). Защиту ме-

таллоконструкций от коррозии относят

к ремонтным работам. Методы защиты

металла от физико-химической корро-

зии делятся на три основные группы:

Временные технические указания по ре-

монту бетона судоходных гидросооружений,

Главводпуть МРФ М.: Транспорт, 1972.

Рис. 14.6. Схемы ремонта массивов-гигантов оградительных сооружений:

о, б —ремонт надводной стенки; в — заделка сквозной бреши; г — заделка каверн большого раз-

мера; / — железобетонная опалубка; 2, 9 — ерши; 5 — стяжки из стальной проволоки; 4 —деревян-

ные щиты опалубки; 5 — старогодние рельсы; 6 — болты крепления опалубки; 7 — щиты опалубки;

8 — арматурная сетка; 10 — железобетонная плита; // — болт крепления железобетонной

плиты; 12 — прижимной болт с Г-обраэным концом; 13 — арматурные выпуски, приваренные к

внутренней поверхности металлической опалубки; 14 — подводный бетон; 15 —- несъемные ме-

таллические щиты опалубки; 16 — отверстия для подачи бетона; /7 — металлическая стяжка

(анкер); 18 — подводный армированный бетон; 19 — свая из старогоднего рельса; 20 — заделан-

ный в бетон анкер

изоляция металла от агрессивной сре-

ды различными покрытиями;

нанесение на корродирующие поверх-

ности химических соединений — инги-

биторов коррозии, замедляющих ско-

рость разрушения металла;

электрохимическая защита, например,

катодная защита на Куйбыщевском шлю-

зе.

Для удаления продуктов коррозии

перед нанесением защитных покрытий

применяются следующие виды очистки;

пескоструйная — лучший способ под-

готовки поверхности под окраску;

гидропескоструйная — очистка сме-

сью воды с песком, применяется редко;

механическая — очистка электриче-

скими и пневматическими аппаратами со

стальными щетками или специальными

шайбами;

химическая — очистка с использова-

нием двух видов преобразователей ржав-

чины: на основе дубильных веществ и

на основе ортофосфорной кислоты и

цинка. Преобразователь ржавчины взаи-

модействуя с окислами железа преобра-

зует их в нейтральное вещество, служа-

щее в дальнейшем нерастворимым на-

полнителем лакокрасочного покрытия.

Окраски битумными материалами (куз-

басслак и др.) недостаточно эффективны:

они защищают металл в атмосфере 1—2

года, а под водой — 3—4 месяца. Мас-

ляные краски (свинцовый сурик и бе-

лила) весьма дефицитны и дороги.

В настоящее время широко применя-

ются лакокрасочные материалы на ос-

нове алкидных, фенолформальдегидных,

виниловых и эпоксидных смол, а также

этинолевые лаки и краски.

Основными причинами из-за которых

возникает необходимость ремонта ме-

таллоконструкций, являются:

314

Рис. 14.7, Схемы ремонта при значитель-

ных повреждениях:

а ~ масснвовой набережной; б оградительной

шпоры; в — бетонного сооружения с устройством

монолитного пояса в опалубке из несъемных же-

лезобетонных плит; / — опорная железобетонная

плита; 2 — арматурная сетка; 3 — ребристая же-

лезобетонная плита; 4 — верхняя железобетонная

плита; б — рельс; 6 — упорный штырь; 7 — распор-

ка из старогодних рельсов; 8 — деревянный щит

опалубки; 9 —-свая из старогоднего рельса; 10

***

ерши; // — брезентовая прокладка; 12 — анкер

диаметром 30 мм; 13 — опорная балка из метал-

ла двутаврового профиля Mb 16, заделанная в бе-

тон; 44 — завершенные штыри диаметром 20 мм

ижы

естественное изнашивание и истира-

ние, коррозия, усталостные явления;

преждевременное изнашивание, кото-

рое может быть следствием неверных

проектных решений, отступления от

проекта, несоответствия конструкции из-

менившимся условиям работы и т. п.;

повреждение конструкций в результа-

те стихийных бедствий, нарушения пра-

вил технической эксплуатации и др.

Ремонту предшествует полная раз-

грузка узла или элемента от действую-

щих сил и меры, обеспечивающие неиз-

меняемость геометрической формы конст-

рукции. Погнутые стойки, раскосы и

другие элементы обычно заменяют новы-

ми. Элементы, которые трудно демонти-

ровать (детали опорно-концевых стоек,

полки поясов и т. п.) подвергают прав-

ке в холодном или горячем состоянии с

нагревом до 1000 °С. Выправленные уча-

стки несущих элементов обычно усили-

вают с помощью накладок или ребер

жесткости. Участки, имеющие кавита-

цнонные разрушения глубиной до 25 %

первоначал ьной тол щи ны, восста навл и-

вают наплавкой металла электродами из

нержавеющей стали.

Ремонт металлических элементов, име-

ющих незначительные повреждения, вы-

полняется электросваркой. Трещины на

металлоконструкциях завариваются

электросваркой по специальной техно-

логии. При значительных повреждениях

применяются накладки толщиной не ме-

нее толщины ремонтируемого элемента.

В случае необходимости поврежденные

участки заменяются новыми с усилением

дополнительными накладками и свар-

кой встык.

Разорванные анкера восстанавлива-

ются электросваркой с обязательным

усилением места стыка. Ввод восста-

новленного анкера в эскплуатацию

производится путем его предваритель-

ного натяжения до устранения пере-

грузки соседних анкеров.

Ремонт подкрановых пу-

тей. Распространенными видами пов-

реждений и деформаций подкрановых

и железнодорожных путей являются:

неравномерная осадка; нарушение

разновысотности рельсов и ширины

колеи; повреждения прирельсовых ка-

навок, водосточных и дренажных уст-

ройств, рельс, шпал, балок и плит;

расстройство рельсовых скреплений и

противоугонов и др.

Текущий ремонт подкрановых и же-

лезнодорожных путей заключается в

подбивке шпал; рихтовке пути; устра-

нении недопустимой разновысотности

рельсов и расстояний между рельсами,

замене шпал и рельсов; ремонте за-

земления рельсов, упоров и противо-

угонных устройств, дренажа, покры-

тий в местах примыкания к рельсам; ре-

гулировке стрелочных переводов и др.

При капитальном ремонте выполня-

ется массовая замена шпал, балок,

рельсов, добавление балласта, усиле-

ние основания, модернизация крепле-

ний рельсов и др.

При большом объеме работ целесо-

образно создавать дорожно-путевую

группу во главе с мастером в составе

путевых рабочих разных квалифика-

ций.

В портах должен быть неснижае-

мый запас рельсов, шпал и скрепле-

ний в соответствии с нормами.

Ремонт отбойных устройств.

Эти работы должны выполняться

в возможно наикратчайшие сроки.

Для ускорения работ целесообразно

создавать обменный фонд отбойных

устройств соответствующих типов и

необходимых крепежных элементов. Во

избежание повреждения корпуса судна

все образующиеся выступающие ме-

таллические части должны немедлен-

но срезаться, бетонные наплывы сби-

ваться.

К текущему ремонту относятся: под-

тягивание и выравнивание болтов, скоб,

канатов, постановка новых элементов

деревянного бруса; восстановление ан-

тикоррозионных покрытий; различные

профилактические мероприятия и др.

При капитальном ремонте обычно не-

обходим вывод причала из эксплуатации

и он может выполняться в комплексе с

другими ремонтными работами. При

этом ремонте могут полностью заменять-

ся закладные детали, устанавливаться

новые элементы отбойных устройств.

Большое значение имеет внедрение в

практику ремонта типовых технологиче-

ских карт, разрабатываемых на основе

отбора наиболее прогрессивных и часто

31ft

используемых решений по ремонтным

работам.

При ремонте могут встретиться, в

частности, следующие основные про-

цессы:

демонтаж и снятие рамы с использова-

нием в необходимых случаях электро-

газорезки;

подъем рамы на причал и доставка на

ремонтную базу: на причале обычно

производят только мелкий ремонт с

заменой крепежных элементов;

ремонт закладных крепежных элемен-

тов и подвесных устройств, выравнива-

ние согнутых болтов с их предваритель-

ным разогревом кислородной горелкой;

срезание болтов с сорванной резьбой,

чтобы они не выступали за лицевую по-

верхность бетона, вырубка бетона в ме-

сте заделки на глубину не менее 40 мм,

наращивание болтов сваркой внахлест-

ку двойным швом или приварка рыма

вместо болта при замене рам подвесны-

ми отбойными устройствами, заделка

места разборки цементным раствором;

вскрытие и заделка каналов после

окончания работ при замене поврежден-

ных болтов, выходящих в потерны или

непроходные каналы;

разборка бетона отбойным молотком,

вырезка кордонного уголка с проуши-

нами для навесных конструкций отбой-

ных приспособлений, бетонирование по-

врежденного участка после установки

нового уголка;

демонтаж подвески резинового цилин-

дра (разъем или разрезка деформирован-

ных элементов подвески), замена ци-

линдра при необходимости, ремонт под-

весного устройства с заменой отдельных

элементов или всей подвески;

послеремонтная антикоррозионная ок-

раска всех металлических элементов от-

бойных устройств и их креплений и др.

При ремонте отбойных устройств бол-

ты должны устанавливаться с шайбами.

Диаметр отверстий для болтов в брусьях

должен быть равен диаметру болтов,

люфт болтов в отверстиях не допуска-

ется. Во время стоянки судов у прича-

лов и при перегрузочных работах веде-

ние работ по ремонту отбойных устройств

не допускается. При волнении более 3 ба-

ллов работы с плота-понтона запрещены.

Ремонт швартовных уст-

316

р о й с т в. Надзор за сохранностью

швартовных устройств осуществляется

силами портнадзора. В процессе еже-

дневных работ по текущему содержанию

осуществляется околка льда с тумб,

очистка территории вокруг тумб от му-

сора и снега и др.

Необходимость ремонта швартовных

приспособлений выявляется на осно-

вании установленной периодичности ре-

монта и результатов осмотров в межре-

монтный период. При обследованиях в

частности выявляется состояние резь-

бы болтов, наличие и размеры коррозии

и состояние окраски.

Исходной документацией при ремонте

является техническая характеристика

устройства с изменениями за срок служ-

бы, записи в журнале осмотра и акты

обследований, документация предыду-

щих ремонтов. До ремонта разрабаты-

ваются необходимые рабочие чертежи

или технорабочий проект на капиталь-

ный ремонт всего причального сооруже-

ния. Технической документацией при

ремонте служат наряд-заказ, ведомость

дефектов и архивные чертежи.

В процессе текущего ремонта, прово-

димого не реже одного раза в год, вы-

полняются профилактические мероприя-

тия: подкраска тумб, подливка цемент-

ного раствора в их основание, замена

изношенных деталей. Работы принимает

начальник района, о чем делается

запись в наряд-заказе и журнале осмотра

швартовного устройства.

Капитальный ремонт необходим при

выработке толщин стенок тумб более

20 % или обнаружении трещин. При

этом восстанавливаются поврежденные

и изношенные болтовые крепления и

при необходимости выполняется полная

реконструкция швартовного устройства.

При выборочном капитальном ремонте

ремонтируют отдельные швартовные ус-

тройства, а при комплексном — ремон-

тируют или заменяют все устройства.

При ремонте не следует допускать уста-

новки кривых болтов и болтов с сор-

ванной резьбой, забивки болтов кувал-

дой, а также крепления тумб и кнехтов

неполным числом болтов и болтами без

прижимных шайб. При ремонте новые

швартовные устройства должны быть

рассчитаны на проектные усилия.

Капитально отремонтированные швар-

товные устройства вводят в эксплуата-

цию после приемки комиссий, которая

устанавливает готовность к эксплуата-

ции, качество работ и сроки устранения

недоделок. Акт комиссии утверждается

в инстанции, утвердившей проектно-

сметную документацию.

Аварийный ремонт относится к капи-

тальному или текущему в зависимости

от степени и характера повреждений.

Для такого ремонта должен быть ава-

рийный запас всех необходимых материа-

лов и деталей. Ремонт отдельных тре-

щин в чугунных элементах может про-

изводиться холодной сваркой. Однако

это не восстанавливает первоначальной

прочности отливки и такой ремонт сле-

дует рассматривать как временную меру.

Правилами безопасности труда при

швартовных операциях категорически

запрещается находиться человеку вбли-

зи швартовного каната, который сильно

натянут; травить и вирать канат, если

на швартовной бочке есть человек.

Ремонт покрытий. Техниче-

ская эксплуатация покрытий включает

наблюдение за их состоянием, контроль

нагрузок, обеспечение соответствия типа

покрытия виду груза и интенсивности

движения и ремонт покрытий. Покрытия

любых типов должны постоянно очи-

щаться от грязи, снега, льда и промы-

ваться. На 20—25 тыс. м

площади по-

крытий должен приходиться один ре-

монтный рабочий.

Причинами деформаций и поврежде-

ний покрытий могут быть: нарушение

режима эксплуатации, агрессивное воз-

действие груза и динамические нагруз-

ки, недостаточная прочность и дефекты

при строительстве, естественный износ

и плохая работа дренажа.

Основными дефектами являются: плас-

тические деформации (волнообразование,

наплывы), взбугривание и проломы по-

крытия, трещины, выкрашивание и вы-

боины, просадки, сколы кромок, углов

плит и повреждение швов, обнажение

арматуры и др. Очень часто поврежде-

ния начинаются с мест сопряжения с

железнодорожными и подкрановыми пу-

тями или покрытиями других типов.

Для асфальтобетонных покрытий в те-

кущий ремонт входит заделка трещин,

ямочный ремонт, тонкослойное наращи-

вание и поверхностная обработка по-

крытий. В летний период текущий ре-

монт выполняется немедленно по обна-

ружении разрушений.

Капитальный ремонт производится при

крупных повреждениях или моральном

износе покрытий, а также при необходи-

мости модернизации покрытия. Сюда

относятся сплошное исправление профи-

ля проезжей части, возобновление по-

крытия по всей ширине на площади

более 100 м

, исправление земляного

полотна с восстановлением дренажей. В

необходимых случаях производится уси-

ление покрытия (см. рис. 11.4, т, у).

При существующем бетонном покрытии

оно может быть выполнено добавлением

сверху слоя усиления: бетонного или

асфальтобетонного, или бетонного по

песчано-битумному коврику.

В асфальтобетонных покрытиях после

прочистки и просушки трещины заделы-

ваются следующими способами: мел-

кие — разжиженным битумом, сред-

ние — горячим или разжиженным биту-

мом с последующей присыпкой старым

толченым асфальтовым составом, тре-

щины шириной более 3 см смазываются

разжиженным битумом и заполняются

холодным или горячим асфальтобетоном.

При просадке основания асфальтобетон-

ного покрытия после подготовки по-

верхности наносится слой мелкозернис-

того асфальтобетона.

При ямочном ремонте контуры выру-

баемого асфальта делают непрямолиней-

ными, а стенки вертикальными. При пов-

реждении только поверхностного слоя

на глубину не более 1,5 см нижний слой

не вырубают. Перед укладкой асфальта

поверхность очищают, просушивают и

смазывают жидким битумом.

Наряду с текущим ямочным ремонтом

целесообразно проводить профилактиче-

ские мероприятия и, в частности, по-

верхностную обработку покрытия, кото-

рую периодически повторяют. Образу-

ющийся при этом прочный, водонепрони-

цаемый защитный слой надежно предо-

храняет асфальтовое покрытие от про-

никновения в него воды и выкрашивания.

К поверхностной обработке приступа-

ют после ямочного ремонта, заделки

трещин и ликвидации неровностей.

317

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Алмазов В. О.» Смирнов Г. Н.

Железобетонные конструкции в портовом гид-

ротехническом строительстве. М.: Транспорт,

1986.199 с.

Амбарян О. А., Горюнов Б.Ф.,

Белинская Л. Н. Устройство морских

портов. М.: Транспорт, 1987. 272 с.

Буди и А. Я., Д е м и и а Г. А. На-

бережные. Справочное пособие. М.: Стройиз-

дат, 1979. 287 с.

Б у р и н Н. И., X а с х а ч и х Г. Д.

Применение свай-оболочек в портовом строи-

тельстве. М.: Транспорт, 1987. 200 с.

БыковЛ. С., Бочаров В. В. Гид-

ротехнические сооружения на внутренних

водных путях. М.: Транспорт, 1987. 288 с.

Гидротехнические сооружения. Основ-

ные положения проектирования. СНиП

2.06.01—86. М.: Госстрой СССР, 1987. 30 с.

Глотов Н. М., Рыженко А. П.,

Ш п и р о Г. С. Основания и фундаменты. М.:

Стройиздат, 1987. 286 с.

Гришанин К. В., Дегтярев

В. В., С е л е з н е в В. М. Водные пути. М.:

Транспорт, 1986. 400 с.

Гуревич В.Б. Речные портовые гид-

ротехнические сооружения. М.: Транспорт,

1969. 416 с.

Иванов П. Л. Грунты и основания

гидротехнических сооружений. М.: Высшая

школа, 1985. 352 с.

Маталин В. П. Устройство и обору-

дование речных портов. М.: Транспорт, 1982.

212 с.

Михайлов А. В., Л е в а ч е в С.Н.

Водные пути и порты. М.: Высшая школа,

1982. 224 с.

М и х и н А. А. Ускорение развития

транспортного комплекса. М.: Транспорт

1987. 176 "с.

НикеровП. С. Развитие морских пор-

тов. М.: Транспорт, 1984. 208 с.

НикеровП. С., Яковлев П. И.

Морские порты. М.: Транспорт, 1987. 416 с.

Порты и портовые сооруже-

ния. /Под ред. Г. Н. Смирнова. М.: Строй-

издат, 1979. 607 с.

Пособие по проектированию оснований

зданий и сооружений (к СНиП 2.02.01 —83).

М.: Стройиздат, 1986. 415 с.

Удовиченко В. Н., Яковлев

П.И. Морские и речные гидротехнические со-

оружения. М.: Транспорт, 1976. 416 с.

Штенцель В. К. Соколов М. А

Порты и портовые сооружения. М.: Транспорт,

1977. 335 с.

Я ковенко В. Г. Строительство

причалов. М.: Транспорт, 1981. 252 с.

Я ковенко В. Г. Строительство мо-

лов и волноломов. М.: Транспорт, 1983. 191с.

Яковенко В. 1. Строительство бе-

регоукрепительных сооружений. М.: Тран-

спорт, 1986. 245 с.

Яковенко В. Г., Яковлев П. И.

Гидротехнические работы на водном транспор-

те. М.: Транспорт, 1988. 375 с.

Яковлев П. И. Устойчивость транс-

портных гидротехнических сооружений. М.:

Транспорт, 1986. 191 с.

Яковлев П. И. Взаимодействие

гидротехнических сооружений с засыпкой в

сейсмических условиях. М.: ЦРИА «Морфлот»,

1982. 62 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие . . .

Г л а в а 1. Устройство портов ... .

§ 1.1. Общие сведения о портах , .

§ 1.2. Естественный режим морских по

бережнй и его влияние на порты

§ 1.3. Сооружения портов .....

§ 1.4. Морские судоходные каналы

Г л а в а 2. Основные положения расче

та портовых сооружений по пре

дельным состояниям . , . .

§ 2,1. Предельные состояния строи

тельных конструкций и ос

нований ...........

§ 2.2. Нагруэки и воздействия . . .

§ 2.3. Нормативные и расчетные сопро

тивлення материалов ....

§ 2.4. Структура расчетных формул

при расчете по предельным состо

яниям ...... .

Глава 3. Нагруэки и воздействия на

гндротехн ические сооружен и я

§3.1. Нагрузки от собственной массы

сооружения

§ 3.2. Нагрузки от давления грунт

§ 3.3. Нагрузки от складируемых гру

зов . . , . ,

§ 3.4. Нагрузки от перегрузочных ма

шин и транспортных средств

§ 3.5. Нагрузки от воздействия судо

§ 3.6. Волновые нагрузки

§ 3.7. Ледовые нагрузки ......

Глава 4. Расчеты сооружений п

первой и второй группам предель

ных состояний

§ 4.1. Расчет устойчивости сооружения

на сдвиг по плоским поверхностям

скольжения

§ 4,2, Расчет общей устойчивости со-

оружения на сдвиг по кругло-

цилиндрическим поверхностям

скольжения ...

§ 4.3. Расчет устойчивости сооруже-

ния на опрокидывание

§ 4.4. Расчет элементов бетонных и

железобетонных конструкций по

предельным состояниям первой

группы ....... . , . . . .

$ 4.5. Расчет элементов стальных кон-

струкций по предельным состоя-

ниям первой группы ..... 65

§ 4.6. Расчет нормальных краевых на-

пряжений под подошвой соору-

жения . . , ......... 67

§ 4.7. Расчет осадок, крена и горизон-

тальных смещений сооружения 69

Глава 5. Грунты и основания гид-

ротехнических сооружений ... 73

§5.1. Физико-механические характе-

ристики грунтов и их строитель-

ные свойства 73

§ 5.2. Взаимодействие сооружения с

основанием . . . , 81

§ 5.3. Распределение напряжений в

основании сооружения 86

§ 5.4. Предельное равновесие оснований 89

§ 5.5. Расчет основания по несущей спо-

собности ... 90

§ 5.6. Расчет устойчивости оснований и

откосов. Определение расчетно-

го сопротивления грунта осно-

вания 95

§ 5.7. Расчет оснований по деформаци-

ям 103

Г л а в а 6. Искусственно улучшенные

основания, свайные фундаменты,

опускные колодцы и кессоны .

§ 6.1. Уплотнение грунтов. Закреп-

ление слабых грунтов

§ 6.2. Конструкции свай и свайных

фундаментов . . . .

§ 6.3. Особенности расчета свай и свай-

ных фундаментов

§ 6.4. Опускные колодцы и кессоны .

Глава 7. Причальные сооружения

гравитационного типа . . - . .

§7.1. Общие сведения ........ 125

| 7.2. Ряжевые набережные . ... 128

§ 7.3. Набережные из массивовой клад-

КИ ..... | ••«•... .

§ 7.4. Набережные из масснвов-гиган-

тов ......«. ..•..,

§ 7.5. Набережные уголкового типа

§ 7.6. Набережные из оболочек большо-

го диаметра ..........

§ 7.7. Сооружения других конструк-

ций . . » . • •«...«.*

109

114

117

123

125

129

135

137

140

147

1785

§ 7.8. Проектирование сооружений . 149

Глава 8. Причальные сооружения

типа тонких стенок 152

§ 8.1. Общие сведения .152

§ 8.2. Анкерные устройства тонких

стенок и типы шпунта 154

§ 8.3. Тонкие стенки из железобетонных

элементов 161

§ 8.4. Другие конструкции тонких

стенок 168

§ 8.5. Проектирование сооружений 177

Глава 9. Свайные причальные соо-

ружения 181

§ 9.1. Набережные 181

§ 9.2. Узкие сквозные пирсы 202

§ 9.3. Проектирование сооружений 206

Глава 10. Специальные типы при-

чальных сооружений 211

§ 10.1. Специализированные причалы

в виде узких пирсов 211

§ 10.2. Жесткие и гибкие палы . . . .217

§ 10.3. Рейдовые причалы, сооружения

и порты на искусственных остро-

вах 217

§ 10.4. Причальные сооружения,

возводимые способом «стена в

грунте» 220

Глава 11. Отбойные приспособле-

ния и швартовные устройства,

крановые пути и покрытия терри-

тории порта 230

§ 11.1. Отбойные приспособления . . . 230

§ 11.2. Швартовные устройства . . . 233

§ 11.3. Крановые пути на причалах ,

§11.4. Покрытия территории порта. Ж

Глава 12. Оградительные сооружу

ния

• • • -243

§ 12.1. Классификация и условия

применения сооружений . . , 2tt

§ 12.2. Основные элементы оградитель*

ных сооружений вертикального

профиля 245

§ 12.3. Оградительные сооружения

гравитационного типа вертикаль-

ного профиля 250

§ 12.4. Оградительные сооружения

откосного профиля . . . . . . 261

§ 12.5. Свайные и специальные типы

оградительных сооружений ... 270

Глава 13. Берегозащитные соору-

жения . . 279

§ 13.1. Классификация сооружений.

Сооружения пассивной защиты

берегов. Особенности их расчета 279

§ 13.2. Сооружения активной защиты

берегов. Особенности их расчета 286

§ 13.3. Другие конструкции сооруже-

ний 295

Глава 14. Усиление, реконструк-

ция и ремонт сооружений .... 299

§ 14.1. Усиление причальных сооруже-

ний .299

§ 14.2. Реконструкция причальных

сооружений . ........ 303

§ 14.3. Ремонт сооружений ...... 309

Список литературы 318

УЧЕБНИК

Яковлев Петр Иванович

Тюрин Александр Петрович

Фортученко Юрий Александрович

ПОРТОВЫЕ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ

Переплет художника В. Ю. Яковлева

Технические редакторы Л. В. Воробьева, Я. Я. Горбачёва

Корректор-вычитчик С. М. Лобова

Корректор Л. А. Петрова

ИБ № 3431

Сдано в набор 19.12.88. Подписано в печать 22.11.89. T-1862I

Формат 70Х100'/|б* Бум. офс. № 2. Гарнитура литературная. Офсетная печать. 20 *

Усл. печ. л. 26. Усл. кр.-отт. 26. Уч, изд. л. 30,36. Тираж 2000 экз. Заказ 1785 Цена

Изд. Hi 1-1-2/12-10 М 3590

Ордена «Знак Почета» издательство «ТРАНСПОРТ», 103064. Москва, Басманный туп.. Pi _^

Московская типография №4 Госкомпечати СССР

129041. Москва. Б. Переяславская, 46