Программа самообучения №428. — Audi AG, Ingolstadt,10.2008. — 48 с.
В качестве базового для этой разработки использовался двигатель
3,0л-V6-TDI, соответствующий норме Euro 5, модернизации подверглись
различные его системы и агрегаты: двухступенчатый цепной привод
позволил снизить возникающие в цепи нагрузки и тем самым уменьшить
потери на трение. В смазочной системе применён масляный насос с
изменяемой производительностью и двумя ступенями рабочего давления,
в результате чего снизилась потребляемая им мощность. Использование
нового алюминиевого модульного радиатора в системе рециркуляции ОГ
повысило эффективность охлаждения и одновременно уменьшило потери
давления в контуре рециркуляции, что положительно сказалось на
поведении двигателя при смене нагрузки и, тем самым, на расходе
топлива.
Система впрыска с рабочим давлением до 2000 бар, оптимированный турбонагнетатель и интеркулер с перепускным каналом позволили добиться более эффективного управления температурой наддувочного воздуха.
Новинкой на этом двигателе явился датчик давления в камере сгорания, позволивший непосредственно использовать этот параметр при управлении процессом сгорания.
Система впрыска с рабочим давлением до 2000 бар, оптимированный турбонагнетатель и интеркулер с перепускным каналом позволили добиться более эффективного управления температурой наддувочного воздуха.
Новинкой на этом двигателе явился датчик давления в камере сгорания, позволивший непосредственно использовать этот параметр при управлении процессом сгорания.