Программа самообучения №607. — Audi AG. — Ingolstadt, 2012. — 91 с.
В семействе V-образных двигателей Audi прибавление - новый
4,0 л V8 TFSI стал первым восьмицилиндровым
бензиновым двигателем, оснащённым двумя турбонагнетателями
(битурбо) и системой впрыска FSI. Он базируется на основе
атмосферного двигателя 4,2 л V8 FSI модели Audi A8 ’
12. При этом конструкция был заимствована от
4,2 л V8 FSI практически полностью, но с уменьшением
рабочего объёма 4,2 до 4,0 л для снижения расхода топлива.
Помимо этого, «фактически работающий» рабочий объём может быть уменьшен ещё за счёт отключения цилиндров. Эта мера обеспечивает эффективную работу двигателя в режиме частичных нагрузок. Ещё одной характерной чертой конструкции является расположение обоих рядов цилиндров сторонами выпуска друг к другу, т.н. схема HSI (сокращение от нем. «горячей стороной внутрь»). При этом в развале цилиндров нашлось место не только для обоих турбонагнетателей, но и для интеркулера. В целом, организация пространства в стеснённом моторном отсеке представляла одну из основных сложностей, которую конструкторам пришлось преодолевать в проектировании этого двигателя.
Расположение обоих рядов цилиндров «горячими» сторонами друг к другу потребовало особого внимания к организации теплоотвода под капотом. Другое ограничение накладывала необходимость выполнения законодательных требований по защите пешеходов при столкновении. Конструкция двигателя позволяет реализовать широкий диапазон мощности и крутящего момента, так как этот двигатель предназначается для установки в нескольких различных моделях Audi, а также на автомобилях других марок концерна.
Двигатель 4,0 л V8 TFSI использует все технические решения из обширного так называемого «модульного конструктора эффективности» Audi, начиная от систем Старт-стоп и рекуперации энергии и заканчивая широким рядом мер по снижению внутренних потерь на трение. Двигатель производится на венгерском заводе Audi в г. Дьёр с использованием самых современных технологических процессов, таких как, например, хонингование с оснасткой, имитирующей установку головки блока цилиндров. Введение
Восемь цилиндров под знаком четырёх колец
Краткое техническое описание
Технические характеристики
Механическая часть двигателя
Блок цилиндров
Кривошипно-шатунный механизм
Система вентиляции картера
Адсорбер с активированным углём (AKF)
Головки блока цилиндров
Цепной привод
Привод навесных агрегатов
Система смазки
Общая схема
Масляный насос
Охлаждение масла
Масляный фильтр
Контроль давления масла
Отключаемые форсунки охлаждения поршня
Система охлаждения
Схема системы
Контур охлаждения двигателя
Охлаждение / нагрев масла коробки передач
Охлаждение наддувочного воздуха
Контур отопителя
Расположение радиаторов
Система впуска и наддува
Турбонагнетатели Twin-Scroll
Отключение цилиндров - cylinder on demand
Принцип работы
Активные опоры двигателя
Система активного шумопонижения ANC (Active noise cancelation)
Система питания
Общие положения
Система выпуска ОГ
Общий вид
Заслонки ОГ
Система подачи вторичного воздуха
Система управления двигателя
Схема системы
Система управления двигателя MED 17.1.1
Приложение
Техническое обслуживание
Контрольные вопросы
Программы самообучения
Помимо этого, «фактически работающий» рабочий объём может быть уменьшен ещё за счёт отключения цилиндров. Эта мера обеспечивает эффективную работу двигателя в режиме частичных нагрузок. Ещё одной характерной чертой конструкции является расположение обоих рядов цилиндров сторонами выпуска друг к другу, т.н. схема HSI (сокращение от нем. «горячей стороной внутрь»). При этом в развале цилиндров нашлось место не только для обоих турбонагнетателей, но и для интеркулера. В целом, организация пространства в стеснённом моторном отсеке представляла одну из основных сложностей, которую конструкторам пришлось преодолевать в проектировании этого двигателя.
Расположение обоих рядов цилиндров «горячими» сторонами друг к другу потребовало особого внимания к организации теплоотвода под капотом. Другое ограничение накладывала необходимость выполнения законодательных требований по защите пешеходов при столкновении. Конструкция двигателя позволяет реализовать широкий диапазон мощности и крутящего момента, так как этот двигатель предназначается для установки в нескольких различных моделях Audi, а также на автомобилях других марок концерна.
Двигатель 4,0 л V8 TFSI использует все технические решения из обширного так называемого «модульного конструктора эффективности» Audi, начиная от систем Старт-стоп и рекуперации энергии и заканчивая широким рядом мер по снижению внутренних потерь на трение. Двигатель производится на венгерском заводе Audi в г. Дьёр с использованием самых современных технологических процессов, таких как, например, хонингование с оснасткой, имитирующей установку головки блока цилиндров. Введение
Восемь цилиндров под знаком четырёх колец
Краткое техническое описание
Технические характеристики
Механическая часть двигателя
Блок цилиндров
Кривошипно-шатунный механизм
Система вентиляции картера
Адсорбер с активированным углём (AKF)
Головки блока цилиндров
Цепной привод
Привод навесных агрегатов
Система смазки
Общая схема
Масляный насос
Охлаждение масла
Масляный фильтр
Контроль давления масла
Отключаемые форсунки охлаждения поршня
Система охлаждения
Схема системы
Контур охлаждения двигателя
Охлаждение / нагрев масла коробки передач
Охлаждение наддувочного воздуха
Контур отопителя
Расположение радиаторов
Система впуска и наддува
Турбонагнетатели Twin-Scroll
Отключение цилиндров - cylinder on demand
Принцип работы
Активные опоры двигателя
Система активного шумопонижения ANC (Active noise cancelation)
Система питания
Общие положения
Система выпуска ОГ
Общий вид
Заслонки ОГ
Система подачи вторичного воздуха
Система управления двигателя
Схема системы
Система управления двигателя MED 17.1.1
Приложение
Техническое обслуживание
Контрольные вопросы
Программы самообучения