1998. – 8 с.
Постоянно растущее железнодорожное сообщение между странами СНГ включая другие государства с шириной колеи 1520 мм, и европейскими государствами требует четкого улучшения перехода на границе систем железных дорог. Это относится также к отличающимся друг от друга тормозным системам, применяемым РЖД и допущенным к эксплуатации в странах МСЖД.
Для решения вопросов тормозной техники стыковки систем фирма "Кнорр-Бремзе Системе фюр Шиненфарцойге ГмбХ" и московское АО "Трансмаш" при участии специалистов подразделений Министерства Путей Сообщения Российской Федерации, Российских железных дорог и Акционерного общества Германские железные дороги DB разработали двойной тормоз.
Двойной тормоз предназначен для грузового движения, которое делает возможным свободное обращение грузовых вагонов как в странах МСЖД, так и в государствах с шириной колеи 1520 мм.
Постоянно растущее железнодорожное сообщение между странами СНГ включая другие государства с шириной колеи 1520 мм, и европейскими государствами требует четкого улучшения перехода на границе систем железных дорог. Это относится также к отличающимся друг от друга тормозным системам, применяемым РЖД и допущенным к эксплуатации в странах МСЖД.
Для решения вопросов тормозной техники стыковки систем фирма "Кнорр-Бремзе Системе фюр Шиненфарцойге ГмбХ" и московское АО "Трансмаш" при участии специалистов подразделений Министерства Путей Сообщения Российской Федерации, Российских железных дорог и Акционерного общества Германские железные дороги DB разработали двойной тормоз.
Двойной тормоз предназначен для грузового движения, которое делает возможным свободное обращение грузовых вагонов как в странах МСЖД, так и в государствах с шириной колеи 1520 мм.