Международной организации гражданской авиации. Издание перовое
2011. — 44 с.
В настоящем исследовании рассматриваются возможности применения
систем торговли квотами на эмиссию и механизмов компенсации в целях
смягчения последствий для местного качества воздуха (LAQ).
Исследование открывается кратким обзором вопросов, связанных с аэропортами, включая требования, соблюдение которых регулируется на местном уровне, соответствующие виды эмиссии и источники в аэропортах, а также оценку соблюдения действующих норм. Для решения проблемы их несоблюдения можно было бы создать систему управления LAQ в аэропортах, а также принять рыночные меры, в том числе ввести торговлю квотами на эмиссию и механизмы компенсации.
Для создания какой-либо системы торговли квотами на эмиссию (ETS) необходимо определить ее сферу применения (включаемые в нее источники и географический охват), установить размер ограничений эмиссии, а также выделить квоты на эмиссию и решить вопрос о непрерывном функционировании этой системы.
Еще одним допустимым вариантом является механизм компенсации. Компенсационные кредиты можно получить за счет проектов, которые направлены на сокращение объемов эмиссии и не были бы осуществлены при других обстоятельствах. Участники той или иной ETS могут приобретать компенсационные кредиты в контексте частичного выполнения обязательств в соответствии с данной системой торговли квотами.
В исследовании приведен ряд примеров применения ETS и механизма компенсации для решения проблем местного качества воздуха, причем только один из них посвящен ситуации в конкретном аэропорту.
Обсуждаются уроки, извлеченные из этих примеров, и в качестве рекомендации приводится ряд принципов, которых следует придерживаться при применении новых систем торговли квотами на эмиссию.
В заключение приводятся конкретные вопросы относительно применения ETS и механизма компенсации для регулирования LAQ в аэропортах.
Исследование открывается кратким обзором вопросов, связанных с аэропортами, включая требования, соблюдение которых регулируется на местном уровне, соответствующие виды эмиссии и источники в аэропортах, а также оценку соблюдения действующих норм. Для решения проблемы их несоблюдения можно было бы создать систему управления LAQ в аэропортах, а также принять рыночные меры, в том числе ввести торговлю квотами на эмиссию и механизмы компенсации.
Для создания какой-либо системы торговли квотами на эмиссию (ETS) необходимо определить ее сферу применения (включаемые в нее источники и географический охват), установить размер ограничений эмиссии, а также выделить квоты на эмиссию и решить вопрос о непрерывном функционировании этой системы.
Еще одним допустимым вариантом является механизм компенсации. Компенсационные кредиты можно получить за счет проектов, которые направлены на сокращение объемов эмиссии и не были бы осуществлены при других обстоятельствах. Участники той или иной ETS могут приобретать компенсационные кредиты в контексте частичного выполнения обязательств в соответствии с данной системой торговли квотами.
В исследовании приведен ряд примеров применения ETS и механизма компенсации для решения проблем местного качества воздуха, причем только один из них посвящен ситуации в конкретном аэропорту.
Обсуждаются уроки, извлеченные из этих примеров, и в качестве рекомендации приводится ряд принципов, которых следует придерживаться при применении новых систем торговли квотами на эмиссию.
В заключение приводятся конкретные вопросы относительно применения ETS и механизма компенсации для регулирования LAQ в аэропортах.