Монреаль: Международная организация гражданской авиации, Издание
четвертое 2005 г -164 с.
В соответствии с положениями тома I Приложения 14 государства должны обеспечивать наличие на аэродроме рулежных дорожек. В Приложении рекомендуется также предусматривать на аэродромах с высокой интенсивностью движения площадки ожидания, а также перроны там, где необходимо создать условия для посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки груза и почты, а также для обслуживания воздушных судов, не создавая при этом препятствий аэродромному движению. Цель настоящего материала состоит в том, чтобы оказать государствам содействие в деле осуществления данных требований и тем самым помочь обеспечить их единообразное применение.
В Руководстве представлен материал по рулежным дорожкам (РД) с изложением общей схемы расположения и описанием проектных требований к физическим характеристикам РД, а также боковых полос безопасности и полос РД. Была проведена серия исследований по изучению конфигурации и расположения высокоскоростных выводных рулежных дорожек. В результате проведенных Секретариатом исследований обновлен существующий материал по высокоскоростным выводным рулежным дорожкам. Дополнительная информация по этому вопросу включена в добавление
5. В разделе, где говорится об уширениях, излагаются некоторые методы проектирования уширений, а более подробная информация об этом содержится также в добавлении.
В Руководстве для иллюстрации также приведены диаграммы, отражающие последствия использования крупногабаритных воздушных судов нового поколения для существующих аэродромов. Кроме того, включены новые
таблицы для определения разделительного расстояния от законцовки крыла, необходимого для выполнения современными широкофюзеляжными самолетами маневров поворота на рулежных дорожках/полосах руления на стоянку.
В разделе, где говорится о площадках ожидания и сдвоенных или многорядных рулежных дорожках, излагаются доводы "за" и "против" различных конфигураций, дающих диспетчерам аэродрома возможность рациональнее регулировать очередность взлетов во избежание неоправданных задержек. В материале о перронах, кроме того, рассматриваются основные вопросы планировки перрона, требования к проектированию и зона, необходимая для конкретной планировки перрона.
В настоящее Руководство включен также материал по разделению различных видов движения на рабочей площади. В этом материале приводятся аргументы, которые необходимо учитывать при проектировании аэродромных средств и служб, чтобы обеспечить наиболее рациональное разделение потоков движения воздушных судов и наземных транспортных средств.
Содержание Руководства предполагается регулярно обновлять. Последующие издания будут, по всей вероятности, улучшаться на основе накопленного опыта, и в них будут учитываться замечания и предложения, поступающие от тех, кто пользуется этим Руководством. В связи с этим просьба к читателям сообщить свои мнения, замечания и предложения по данному изданию. Их следует направлять Генеральному секретарю ИКАО.
В соответствии с положениями тома I Приложения 14 государства должны обеспечивать наличие на аэродроме рулежных дорожек. В Приложении рекомендуется также предусматривать на аэродромах с высокой интенсивностью движения площадки ожидания, а также перроны там, где необходимо создать условия для посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки груза и почты, а также для обслуживания воздушных судов, не создавая при этом препятствий аэродромному движению. Цель настоящего материала состоит в том, чтобы оказать государствам содействие в деле осуществления данных требований и тем самым помочь обеспечить их единообразное применение.
В Руководстве представлен материал по рулежным дорожкам (РД) с изложением общей схемы расположения и описанием проектных требований к физическим характеристикам РД, а также боковых полос безопасности и полос РД. Была проведена серия исследований по изучению конфигурации и расположения высокоскоростных выводных рулежных дорожек. В результате проведенных Секретариатом исследований обновлен существующий материал по высокоскоростным выводным рулежным дорожкам. Дополнительная информация по этому вопросу включена в добавление
5. В разделе, где говорится об уширениях, излагаются некоторые методы проектирования уширений, а более подробная информация об этом содержится также в добавлении.
В Руководстве для иллюстрации также приведены диаграммы, отражающие последствия использования крупногабаритных воздушных судов нового поколения для существующих аэродромов. Кроме того, включены новые
таблицы для определения разделительного расстояния от законцовки крыла, необходимого для выполнения современными широкофюзеляжными самолетами маневров поворота на рулежных дорожках/полосах руления на стоянку.
В разделе, где говорится о площадках ожидания и сдвоенных или многорядных рулежных дорожках, излагаются доводы "за" и "против" различных конфигураций, дающих диспетчерам аэродрома возможность рациональнее регулировать очередность взлетов во избежание неоправданных задержек. В материале о перронах, кроме того, рассматриваются основные вопросы планировки перрона, требования к проектированию и зона, необходимая для конкретной планировки перрона.
В настоящее Руководство включен также материал по разделению различных видов движения на рабочей площади. В этом материале приводятся аргументы, которые необходимо учитывать при проектировании аэродромных средств и служб, чтобы обеспечить наиболее рациональное разделение потоков движения воздушных судов и наземных транспортных средств.
Содержание Руководства предполагается регулярно обновлять. Последующие издания будут, по всей вероятности, улучшаться на основе накопленного опыта, и в них будут учитываться замечания и предложения, поступающие от тех, кто пользуется этим Руководством. В связи с этим просьба к читателям сообщить свои мнения, замечания и предложения по данному изданию. Их следует направлять Генеральному секретарю ИКАО.