Пер. с англ. К. Ткаченко. — М.: ФАИР, 2011. — 376 с.
Автор книги подробно знакомит с историей всех марок советских
легковых автомобилей и микроавтобусов, рассказывая об
обстоятельствах их появления, о том, как они совершенствовались, и
об их судьбе в постсоветский период. Рассказ включает точные
технические характеристики машин, описание их дизайна, а также
множество интересных подробностей, связанных с особенностями жизни
в Советском Союзе и с общеполитической ситуацией в те времена.
Материал эффектно дополняют более сотни великолепных цветных
иллюстраций.
Для широкого круга читателей.
Выдержка из книги:
Несмотря на повышенную секретность, окружавшую парк ЗИС-115, Сталин никогда не пользовался одним и тем же автомобилем два дня подряд. Однако и на роскошном сиденье автомобиля, под защитой семи тонн брони и пуленепробиваемого стекла, Сталин не чувствовал себя в безопасности и, по словам Г. К. Жукова, всегда устраивался на откидном сиденье среднего ряда. Жуков должен был садиться на заднее сиденье, а начальник личной охраны Николай Власик — на переднее. По мнению Сталина, если убийца начнет стрелять в него сзади, то попадет в Жукова, а если спереди — то во Власика.
Несмотря на повышенную секретность, окружавшую парк ЗИС-115, Сталин никогда не пользовался одним и тем же автомобилем два дня подряд. Однако и на роскошном сиденье автомобиля, под защитой семи тонн брони и пуленепробиваемого стекла, Сталин не чувствовал себя в безопасности и, по словам Г. К. Жукова, всегда устраивался на откидном сиденье среднего ряда. Жуков должен был садиться на заднее сиденье, а начальник личной охраны Николай Власик — на переднее. По мнению Сталина, если убийца начнет стрелять в него сзади, то попадет в Жукова, а если спереди — то во Власика.