Андрианов Ю.В. Экспертиза транспортных средств при ОСАГО

Подождите немного. Документ загружается.

ЗКСПЕР

ШД ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ОСАГО

C'7J>

вие проведения этих работ владельцу транспортного средства будут нанесены производные

убытки в виде реального материального ущерба, которые могут быть определены как ущерб

дополнительный неустранимый (УДН). Эта производная составляющая ущерба учитывает

только необратимое объективное и-безусловное ухудшение конструктивных, функциональных

и эксплуатационных характеристик транспортного средства вследствие ремонта и не учиты-

вает субъективные факторы (качество работ, квалификация персонала, отсутствие необходи-

мого технологического оборудования, возможность продажи транспортного средства после

ремонта и т. д.).

Использование УДН при расчете ущерба от повреждения транспортного средства право-

мочно, так как эта величина является реальным ущербом, возмещение которого предусмот-

рено гражданским законодательством.

При формировании методического обеспечения для расчета УДН учитываются следующие

юновные принципы и положения.

Основными видами ремонта, которые приводят к негативным неустранимым последствиям

шляются:

• устранение перекосов кузова транспортного средства;

• ремонт листовых металлических элементов кузова и оперения;

f замена несъемных металлических элементов при помощи сварки.

Работы по устранению перекосов, характеризующихся изменением геометрических пара-

метров базовых конструктивно-каркасных элементов транспортного средства, являются од-

ш из

наиболее сложных, трудоемких и дорогостоящих видов работы. Это обусловлено тем,

гго базовый конструктивно-каркасный элемент транспортного средства представляет собой

кесткую механическую систему, определяющую форму и размеры транспортного средства, а

1кже являющуюся основанием для монтажа (навешивания и крепления) съемных элементов

уэпов, агрегатов, систем, механизмов и деталей). Вазовыми конструктивно-каркасными эле-

ментами транспортного средства являются каркас кузова, кабины или платформы, а также

та, которые состоят из жестко скрепленных между собой опорных конструктивных состав-

ляющих (стержней, балок, опор, кронштейнов, лонжеронов, соединителей, поперечин, усили-

телей и т. д.}. Устранение перекоса базовых конструктивно-каркасных элементов производит-

ся

путем изменения координат смещенных контрольных точек до значений, заданных конст-

рторской документацией предприятия - изготовителя транспортного средства, при помощи

раавд, вытяжки и усадки. В качестве дополнительных работ при устранении перекоса может

Доводиться удаление отдельных поврежденных частей базовых конструктивно-каркасных

иементов транспортного средства при помощи сварки и приваривание (установка на крепе-

Щ вместо них отдельных ремонтных вставок.

Проведение работ по устранению перекоса кузова сопровождается следующими объектив-

рш необратимыми негативными последствиями:

• появление микротрещин в металле каркаса кузова;

• ухудшение прочностных качеств и пластических свойств материала элементов кузова;

• возникновение напряжений {зон напряженности) в металле кузова;

• нарушение заводских антикоррозионных покрытий с невозможностью их восстановле-

Указенные негативные последствия приводят к следующему:

i ускорение наступления предельного состояния, при котором транспортное средство вы-

водится из эксплуатации (списывается) и, соответственно, снижение ресурса (оставше-

гося полезного срока службы);

* снижение пассивной безопасности относительно уровня, заданного предприятием - из-

готовителем транспортного средств (увеличивается тяжесть последствий при после-

дующем аналогичном дорожно-транспортном происшествии).

.Основными видами работ по ремонту листовых металлических элементов оперения и кузо-

: являются жестяницкие работы, которые проводятся методами рихтовки, правки, вытяжки,

щт металла, вырезки участков, не подлежащих ремонту, и установки ремонтных вставок'

гранение выпуклости или вмятины производится в основном методом нагрева и осаждения

дала ударным воздействием. Ремонт методом частичных вставок предусматривает замену

и помощи сварки часта листового металлического элемента кузова и оперения с использо-

ти

выбракованных остатков аналогичных элементов. К основным листовым металличе-

т элементам кузова и оперения относятся:

ния.

ОАу Ю.В. АНДРИАНОВ

• для легкового автомобиля - крыша, капот, крышка багажника (дверь задка), панели бо-

ковых дверей, крылья, панель облицовки радиатора;

• для грузового автомобиля - крыша кабины, двери кабины, панель облицовки радиатора,

капот, крылья, подножки, бортовая платформа (основание, борта, каркас тента) или

платформа ковшеобразного типа;

• для автобуса - кузов (панели и кожухи пола, панели передка, боковин, задка и крыши),

передняя и задняя двери, дверь кабины водителя, капот, передние и задние крылья,

подножки.

Проведение жестяницких работ сопровождается следующими объективными необратимы-

ми негативными последствиями:

т вследствие невозможности восстановления первоначальной формы металлического

листового элемента, форма внешних кузовных деталей после правки воссоздается

с помощью наполнителей-шпатлевок, обладающих совершенно другими свойствами,

нежели металл;

• снижение коррозионной стойкости детали;

» изменение структуры и прочностных свойств металла при использовании нагрева эле-

мента при ремонте, происходит вытяжка металла.

Указанные негативные последствия приводят к снижению ресурса и увеличению затрат на

ремонт транспортного средства в эксплуатации.

Замена несъемных (приваренных) элементов производится при помощи сварки с обяза-

тельной герметизацией сварных соединений специальным токопроводящим герметиком. Од-

нако проведение сварочных работ в отношении несъемных (приваренных) элементов транс-

портного средства имеет следующие негативные последствия:

• снижение коррозионной стойкости детали, особенно в месте шва;

• изменение структуры и прочностных свойств металла в местах, прилегающих к свароч-

ному шву.

Указанные негативные последствия приводят к снижению ресурса транспортного средства

и увеличению затрат на ремонт транспортного средства в эксплуатации.

Таким образом, основным видом негативных последствий от проведения работ по устране-

нию перекосов, жестяницких работ и работ по замене несъемных элементов при помощи

сварки,"определяющих УДН, является снижение ресурса транспортного средства, Формиро-

вание методики для расчета стоимостной величины УДН с учетом этого фактора проиллюст-

рировано на рисунке 6.1.

0 tdmn

УДН Т

На рисунке 6.1 приняты следующие обозначения:

t- время;

tgmr,

- дата дорожно-транспортного происшествия, в котором было повреждено транспорт-

ное средство;

Тудн

ресурс транспортного средства с учетом проведения видов работ по ремонту, при-

водящих к появлению УДН;

Т- ресурс транспортного средства;

- стоимость транспортного средства в новом состоянии, р.;

- стоимость транспортного средства на дату в неповрежденном состоянии, р.;

удн

- стоимость транспортного средства на дату t

dmn

после проведения ремонта, вклю-

ост

чающего виды работ, приводящих к УДН, р.;

Суди

- величина УДН в стоимостном выражении, р.

ЭКСПЕРТИЗА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ОСАГО__

..C^j- j

Исходя из данных, приведенных на рисунке 6.1, величина УДН в стоимостном выражении

равна:

Cq(T - Т

УЗИ

] М удн /

. Ьуд

= Ь

•

" -

•

Величина оставшейся части ресурса после даты дорожно-транспортного происшествия

рассчитывается по формуле:

1 пдтп

;

ост

-дтп

1--

100

(6.2)

где Ир" - физический износ транспортного средства на дату дорожно-транспортного проис-

шествия, %.

Подставляя выражение для 7 из формулы (6.2) в формулу (6.1) получаем следующее вы-

ражение:

>УДН

= С,

:дтп

100

УДН

А; ост

(6.3)

Для расчета физического износа транспортного средства используется выражение (4.15),

после подстановки которого в формулу (6.3) получаем:

г ... - * о

АТ

УДН (6 4)

Ьудн^^а-в "ту • ^ <

ост

Соотношение

АТудн

формуле (6.4) характеризует относительное снижение оставшегося

А' ост

до списания ресурса транспортного средства из-за проведения отдельных видов работ по ре-

монту, приводящих к УДН, и является функцией показателей, характеризующих объемы и

сложность этих видов работ.

При функциональном описании

удн

выбраны следующие допущения:

ост

А I

у ПН е.

1) в качестве показателя, влияющего на соотношение • , выбрана трудоемкость ра-

' А т.

ост

бот, вызывающих появление УДН, так как она изменяется в зависимости от сложности повре-

ждения и уже используется при расчете материального ущерба;

2) зависимость — от трудоемкости имеет нелинейный характер;

А' ост

3) зависимость абсолютного значения ЛТ

УДН

от возраста и пробега с начала эксплуатации

на

дату дорожно-транспортного происшествия имеет следующий вид:

При принятии названных допущений указанная зависимость в общем виде записывается

следующим образом:

-р•

•

[а

•

л j3

+ c- t,

- (

AT•

УДН

А 5 ост

где

у,а,р,с\лЛ- коэффициенты, устанавпиваемые экспертным или эмпирическим путем;

(

тер

- трудоемкость работ по устранению перекосов транспортного средства, нормо-час;

трудоемкость жестяницких работ (работ по ремонту листовых металлических эле-

ментов кузова и оперения транспортного средства), нормо-час;

^-трудоемкость работ по замене несъемных элементов транспортного средства при

помощи сварки, нормо-час.

QZ^j Ю.В. АНДРИАНОВ

При установлении величины коэффициентов а, /3. с также должны быть дополнительно уч-

тены такие негативные последствия, как снижение пассивной безопасности относительно

уровня, заданного предприятием - изготовителем транспортного средств и увеличение затрат

на ремонт транспортного средства в эксплуатации для соответствующих видов работ, вызы-

вающих УДН.

С учетом указанных условий и допущений расчет УДН в стоимостном выражении прово-

дится по формуле:

Су

ДН

т ода с

•

, fig)

В том случае когда установить рыночную стоимость нового транспортного средства на дату

дорожно-транспортного происшествия невозможно (транспортное средство снято с производ-

ства, отсутствует первичный рынок по конкретной марке транспортного средства и г, д.). рас-

чет УДН в стоимостном выражении проводится по формуле:

Судн р

0,006•

ДТП

- в" "JWt

nep

+1Л

жст

+1,6-

3BC

, (6.7)

где Сдтп рыночная стоимость транспортного средства в неповрежденном состоянии на дату

дорожно-транспортного происшествия, р.

Другой методической проблемой экспертной деятельности в отношении транспортных

средств является установление стоимости их остатков при определении размера страховой

выплаты (при ОСАГО и других видах страхования) в случае гибели застрахованного имущест-

ва. Термин «остатки транспортного средства» официально закреплен в статье 12 Федераль-

ного закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транс-

портных средств» [1], а также в разделах 45 и 48 Правил обязательного страхования граждан-

ской ответственности владельцев транспортных средств [12].

Напомним, что остатки транспортного средства - это совокупность конструктивных ком-

плектующих транспортного средства, оставшихся после его полной гибели. Иными словами,

это транспортное средство (или его часть) в поврежденном состоянии, восстановление кото-

рого:

• невозможно из-за конструктивной гибели, которая обусловлена достижением предельно-

го технического состояния, при котором транспортные средства выводятся из эксплуа-

тации или списываются, и (или) отсутствием технологий ремонта, позволяющих восста-

новить доаварийное состояние транспортного средства;

• экономически нецелесообразно (стоимость ремонта превышает пороговое значение

стоимости, пропорциональное величине доаварийной стоимости транспортного средст-

ва. В частности, при ОСАГО под полной гибелью понимается случай, когда стоимость

ремонта транспортного средства равна или превышает его доааарийную стоимость).

Технические критерии наступления предельного состояния транспортного средства опре-

делены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомо-

бильного транспорта [43]. Автобусы и легковые автомобили выводятся из эксплуатации (спи-

сываются) при необходимости капитального ремонта {замены) кузова. Грузовые автомобили

выводятся из эксплуатации (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены)

рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

Первым этапом работ по установлению стоимости остатков транспортного средства явля-

ется классификация совокупности конструктивных комплектующих транспортного средства,

оставшихся после его полной гибели, по критерию пригодности для дальнейшего использова-

ния при ремонте транспортных средств. Такая классификация осуществляется на основе про-

ведения осмотра остатков транспортного средства, а также использования аналитических ме-

тодов.

По результатам осмотра и использования аналитических методов все конструктивные эле-

менты транспортного средства, входящие в его остатки, должны быть разделены на следую-

щие классификационные категории:

• элементы транспортного средства, пригодные для дальнейшего использования при ре-

монте транспортных средств - годные остатки;

• элементы транспортного средства, не пригодные для дальнейшего использования прк

ремонте транспортных средств - непригодные остатки.

ЭКСПЕРТИЗА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ОСАГО V-- к

Критерии, по которым при осмотре каждый отдельный конструктивный элемент остатков

транспортного средства может быть отнесен к конкретной категории, приведены в табли-

це

6.2.

Перечень основных агрегатов транспортных средств, их базовых и основных деталей при-

веден в таблице 4.7.

Для поврежденных элементов, в отношении которых в результате осмотра остатков и ис-

пользования классификации (табл. 6.2) невозможно принять решение о пригодности или не-

пригодности для дальнейшего использования при ремонте транспортных средств, устанавли-

вается целесообразность их восстановления на основе экспертного заключения специалиста,

проводящего осмотр, или аналитических методов, использующих экономические критерии.

При применении экспертного подхода рекомендуется считать целесообразным восстанов-

ление поврежденных элементов с целью их дальнейшего использования в процессе ремонта

транспортных средств в следующих случаях:

• незначительная степень повреждения элемента;

• наличие в широкой практике работы автосервисов недорогостоящих методов и техноло-

гий ремонта для этого вида повреждения;

• низкая трудоемкость ремонта;

• возможность проведения ремонта без использования дорогостоящих материалов

Таблица 6.2

Классификация элементов транспортного средства; составляющих его остатки

Категория

Подгруппы

элементов

в категории

Характеристика элементов Примерный перечень элементов

2 3

ГОДНЫЕ ОСТАТКИ

1.1. Неповрежден-

ные элементы

Съемные элементы транспортного средства, не имеющие

следов и признаков повреждений

Агрегаты, узлы, механизмы, системы и детали транс-

портного средства

ГОДНЫЕ ОСТАТКИ

1.2. Неповрежден-

ные элементы

с возможностью

повреждения при

демонтаже

Не имеющие следов и признаков повреждений:

• несъемные элементы, требующие для снятия с транс-

портного средства проведения сварочных работ;

• элементы, подвергающиеся на момент осмотра воз-

действию со стороны соседних или конструктивно-

сопряженных элементов вследствие дорожно-

транспортного происшествия.

При описании характеризуются условной вероятностью их

повреждения при снятии с транспортного средства

Несъемные элементы транспортного средства (крылья,

крыша, стойки в сборе с усилителями и порогом, цели-

ком задняя часть автомобиля, включая крылья, полы,

лонжероны, панель задка)

Ветровое или заднее стекло при наличии признаков пе-

рекоса проема соответственно ветрового или заднего

стекла (при демонтаже возможен раскол стекла вслед-

ствие неравномерного ослабления внутреннего напря-

жения, вызванного перекосом посадочного места)

ГОДНЫЕ ОСТАТКИ

1.3. Элементы, пере-

ходящие в неповре-

жденное состояние

после снятия внеш-

них воздействий

Элементы транспортного средства, имеющие признаки де-

формации из-за воздействия на момент осмотра со стороны

соседних или конструктивно-сопряженных элементов вслед-

ствие дорожно-транспортного происшествия и восстанавли-

вающие свою первоначальную конструктивную форму без

изменения свойств конструкционных материалов и пара-

метров рабочих процессов транспортного средства при сня-

тии указанных воздействий

В основном элементы, изготовленные из пластика, ре-

зины и других полимерных материалов

НЕПРИГОДНЫЕ

ОСТАТКИ

2.1. Неповрежден-

ные элементы

2.1.1. Детали разового использования, которые должны

быть демонтированы для выполнения основных ремонтных

работ и утрачивающие свои свойства при демонтаже

Приклеиваемые защитно-декоративные накладки, эмб-

лемы, уплотнители и т. д.

НЕПРИГОДНЫЕ

ОСТАТКИ

2.1. Неповрежден-

ные элементы

2.1.2. Детали, входящие в заменяемый ремонтный ком-

плект, которые не могут быть повторно использованы по

технологическим причинам

Фильтры, прокладки, уплотнители, сальники, отгибные

шайбы, стопорные кольца и т. д.

НЕПРИГОДНЫЕ

ОСТАТКИ

2.1. Неповрежден-

ные элементы

2.1.3. Крепежные элементы

Болты, гайки, шайбы, винты, пистоны крепления обивки,

шпильки, пружинные шайбы, хомуты крепления шлан-

гов, держатели электропроводки и т. п.

НЕПРИГОДНЫЕ

ОСТАТКИ

2.2. Поврежденные

элементы

2.2.1. Агрегаты (узлы, механизмы) транспортного средства,

если:

а базоввн и основные дэтали требу гот ремонта с полной

Перечень основных агрегатов (узлов, механизмов)

транспортного средства, их базовых и основных деталей

приведен в

таблице

разборкой агрегата (узла, механизма);

работоспособность агрегата (узла, механизма) не мо-

жет быть восстановлена по техническим причинам

2.2.2. Кузов или рама легкового автомобиля, микроавтобуса,

кабина или рама грузового автомобиля при несоответствии

их установленным требованиям на приемку в ремонт. В слу-

чае отсутствия установленных требований при выполнении

следующих условий:

• сложный или особо сложный перекос кузова при не-

обходимости замены передней части кузова с перед-

ними лонжеронами с устранением деформаций (не

ниже 2-й категории сложности ремонта) или заменой

щита передка, передних стоек боковины (одной боко-

вины), рамы ветрового окна, панели переднего пола

салона в левой и (или) правой части, панели крыши;

• сложный или особо сложный перекос кузова при не-

обходимости замены задней части кузова с задними

лонжеронами с устранением деформаций (не ниже 2-

й категории сложности ремонта) или заменой задней

перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин

(одной боковины), панели заднего пола салона в ле-

вой и (или) правой части;

• сложный или средний перекос кузова при наличии

сквозной коррозии его несущих элементов, не позво-

ляющей обеспечить качественное сопряжение заме-

няемых или ремонтируемых деталей;

• наличие повреждений, требующих замены более 50

процентов таких элементов кузова, как панель крыши,

пол салона с лонжеронами, боковина, моторный щит,

лонжерон передний, лонжерон задний;

• деформация с образованием складок металла специ-

альных энергологлощающих элементов и конструк-

тивных зон в каркасах кузовов пассажирских транс-

портных средств, выполнивших за счет собственной

значительной деформации функцию поглощения

энергии удара для обеспечения безопасности водите-

ля и пассажиров

2.2.3. Листовые металлические элементы оперения и кузова

если:

• площадь зоны повреждения составляет более 30 про-

центов от площади наружной поверхности элемента;

• имеется глубокая деформация (вытяжка) металла;

К основным листовым металлическим элементам кузова

и оперения относятся:

• для легкового автомобиля - капот, крышка багаж-

ника (дверь задка), панели боковых дверей, кры-

лья, панель облицовки радиатора;

• имеются разрывы металлического листа;

• деформированы конструктивные изгибы {изломы,

складки, ребра жесткости);

• поврежден каркас элемента;

• имеются очаги коррозии

• для грузового автомобиля - двери кабины, панель

облицовки радиатора, капот, крылья, подножки,

бортовая платформа (основание, борта, каркас

тента) или платформа ковшеобраэного типа и

надрамник для самосвала;

• для автобуса - кузов (панели и кожухи пола, пане-

ли передка, боковин, задка и крыши), передняя и

задняя двери, дверь кабины водителя, капот, пе-

редние и задние крылья, подножки

2.2.4. Элементы, непосредственно влияющие на безопас-

ность дорожного движения

Элементы рулевого управления, тормозной системы,

подвески, тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства

тягача и прицепного звена, внешние световые приборы,

светоотражающая маркировка, специальные энергога-

сящие сменные элементы, обеспечивающие пассивную

безопасность, стеклоочистители и стеклоомыватели

и т. д.

2.2.5. Элементы, подлежащие замене в связи с отсутствием

технологий ремонта, позволяющих восстановить доаварий-

ное техническое состояние

Глушитель, карданные валы, двери с деформацией кар-

каса и т. д.

2.2.6. Не восстанавливаемые элементы транспортного

средства

Стекло и детали оптики, неразборные детали и узлы

электрики и электроники с повреждением корпуса, необ-

служиваемые (невосстанавливаемые) аккумуляторные

батареи, сработавшие подушки безопасности и т. д.

2.2.7. Элементы из пластика

Бамперы, панели приборов, рулевые колеса, обивка

дверей, боковин, крыши и пола, слойлеры, решетки ра-

диатора, молдинги, корпуса зеркал, фонари, шкивы,

шестерни, заклепки, заглушки и т. д.

2.2.8. Шины

Шины, не пригодные для дальнейшего использования в

соответствии с требованиями постановления Прави-

тельства Российской Федерации [7]

2.2.9. Элементы с отсутствием отдельных фрагментов и

полностью разрушенные элементы

2.2.10. Элементы, подвергшиеся действию высоких

температур

Металлические элементы со следами термического воз-

действия, элементы обуглившиеся, обгоревшие, опла-

вившиеся после пожара и (или) взрыва

2.2.11. Элементы, подвергшиеся действию химически

активных веществ

Элементы обуглившиеся, оплавившиеся, с признаками

разъедания после химического воздействия химически

опасных грузов, химически активных эксплуатационных

материалов и т. п.

2.2.12. Материалы, требующие замены при устранении

повреждений

Масла, тормозная жидкость, охлаждающая жидкость,

жидкость усилителя руля, хладагенты для системы кон-

диционирования, клеевые составы, герметики, другие

специальные жидкости и материалы

Ю.В. АНДРИАНОВ

При использовании аналитических методов восстановление поврежденного элемента счи-

тается экономически целесообразным, если выполняется соотношение:

№

100

~ с?

вм

> о,

(6-8)

где

-- стоимость поврежденного элемента в новом состоянии, р.;

Иф - физический износ поврежденного элемента, %;

pSM

- стоимость ремонта поврежденного элемента, включая сопутствующие дополни-

тельные затраты при его восстановлении {диагностика, доставка, хранение и т.. д.), р.

Поврежденные элементы, для которых экспертным путем установлена целесообразность

их восстановления или выполняется соотношение {6.8), включаются в категорию годных ос-

татков.

Результаты классификации остатков транспортного средства фиксируются по форме, при-

веденной в таблице 6.3.

Таблица 6,3

Номенклатура водных остатков

п/п

Наименование элемента

Примечание

Неповрежденные

элементы

Неповрежденные

элементы с

возможностью повреждения

при

демонтаже

Условная вероят-

ность поврежде-

ния при демонта-

же

1 Р

2 Р

Г>2

Поврежденные элементы,

для которых

экспертным

путем

установлена

целесообразность восстановления

Пз

Поврежденные элементы,

для

которых установлена экономическая

целесообразность восстановления

....

п*

Общее количество элементов транспортного средства, составляющих годные остатки,

равно:

eo = Щ + Щ + П

* П

{6.9)