
 
42
Нельзя объединять ветвь источника питания с неизменной ЭДС (сис-
тема бесконечной  мощности) и  ветвь  источника питания  с расчетным  со-
противлением .3
расч*
<х  
Для  турбогенераторов  следует  пользоваться  расчетными  кривыми 
рис. 8, для гидрогенераторов и синхронных двигателей – расчетными кри-
выми  рис. 9. Для  последних  расчетное  сопротивление  х
*расч
  должно  быть 
увеличено на 0,07. При этом для момента времени t < 0,1 с нужно пользо-
ваться пунктирными кривыми, для остальных – сплошными кривыми. 
Установившееся  значение  тока  к.з.  можно определить, также пользу-
ясь  кривыми  затухания:  найти  I
п
  для  t  =  ∞,  а  затем  по  формуле 
нп
(3)
к
IIII ⋅==
∞
  определить  искомый  ток.  При  к.з.  в  точках,  имеющих 
большую электрическую удаленность от генерирующих источников, мож-
но считать  ток  к.з. незатухающим, и  тогда  установившееся значение тока 
к.з. 
∞
=
′′
= III
)3(
к
.  В  этом случае  ток трехфазного к.з.  определяется из  вы-
ражения 
 
рез*
б
(3)
к
х
I
I =
,      (26) 
 
где 
н
б
б
3 U
S
I
⋅
=  – базисный ток для ступени напряжения, где производится 
расчет тока к.з., как правило, U
н 
= U
б
. 
Помимо генераторов электрических станций в качестве источника то-
ка  при  к.з.  в  некоторых  случаях  могут  быть  и  асинхронные  двигатели. 
Приближенно можно считать, что схема замещения асинхронного двигате-
ля  аналогична  схеме  синхронного  генератора,  работающего в  режиме  не-
довозбуждения.  Для  асинхронного  двигателя  также  может  быть  введено 
понятие переходной ЭДС и переходного сопротивления. 
Поскольку  асинхронный  двигатель  потребляет  активную  и  реактив-
ную  мощность  из  сети,  значение  этой ЭДС  меньше  номинального  напря-
жения  сети и  приблизительно может  быть  принято  в относительных  еди-
ницах равным Е
*
 = 0,9. При этом сопротивление двигателя можно прини-
мать  индуктивным  и  равным  в  относительных  единицах  х
* 
=  0,2.  Если 
вследствие к.з. напряжение на зажимах двигателя окажется ниже 0,9U
н
, то 
двигатель  может  представлять  собой  дополнительный  источник  питания 
точки к.з. Физически появление тока к.з. от двигателя объясняется выдачей 
в момент к.з. электромагнитной энергии, запасенной в двигателе при нор-
мальной работе двигателя. 
Вследствие относительно больших активных  сопротивлений обмоток 
двигателя посылаемый им ток к.з. чрезвычайно быстро затухает. В практи-