Цупиков С.Г. (ред.) Справочник дорожного мастера

Подождите немного. Документ загружается.

Строительную площадку (рис. 2.4.1) устраивают в соответствии с

технологическим процессом постройки трубы. Особое внимание при этом

обращают на расположение монтажного крана, который должен

обслуживать, возможно, большую площадь. На площадку доставляют и

устанавливают бетономешалку, электростанцию, битумоварочный агрегат и

другие машины и оборудование.

Рис. 2.4.1. План строительной площадки трубы:

1 - склад блоков оголовков; 2 - склад блоков фундаментов; 3 - склад лекальных блоков; 4 -

путь движения крана; 5 - склад звеньев трубы; 6 - контейнер с цементом; 7 -

бетоносмеситель; 8 - бак для воды; 9 - электростанция; 10 - склад щебня; 11 - склад песка

При перевозке в кузовах автомобилей или прицепах звенья укладывают

горизонтально (на бок) или устанавливают вертикально (стоя). Перевозка

звеньев круглых труб в вертикальном положении в пересеченной местности

и по грунтовым дорогам безопаснее, чем в горизонтальном. При перевозке в

горизонтальном положении звенья необходимо надежно закрепить на

транспортных средствах, подкладывая под них деревянные подкладки,

которые для надежности надо прибить гвоздями к полу кузова. При

перевозке звеньев в горизонтальном положении упрощаются и ускоряются

погрузочно-разгрузочные работы, тогда как перевозка в вертикальном

положении требует дополнительной операции переворачивания звеньев при

выгрузке.

Разгрузку элементов труб проводят кранами. Сбрасывать элементы с

автомобиля запрещается. В случае производственной необходимости

разрешается перекатывание круглых звеньев, но только по горизонтальной

поверхности. При этом рабочие должны находиться сзади перекатываемого

звена.

Доставленные на строительную площадку элементы труб укладывают

вдоль котлована трубы, оставляя берму шириной не менее 4,0 м для проезда

крана. Все элементы доставляют на объект, как правило, до начала монтажа

тубы. Порядок раскладки элементов принимают в соответствии с

технологической последовательностью монтажа трубы.

Разработку котлована начинают непосредственно перед устройством

фундамента. Рытье котлована шириной до 3,0 м осуществляют

экскаваторами, а при ширине котлована более 3,0 м и отсутствии грунтовых

вод - бульдозерами.

При продольной разработке котлована бульдозером отвалы грунта

устраивают по сторонам лога, не допуская накопления воды у котлована. Дно

котлована окончательно зачищают, планируют и при необходимости

уплотняют. Основание без фундаментных труб устраивают при

благоприятных геологических условиях. В этом случае на дне котлована

устраивают основание из щебня и гравия с уплотнением пневматическими

или электрическими трамбовками. Верх основания устраивают с учетом

уклона и строительного подъема трубы.

Фундаменты из бетонных блоков устраивают при неблагоприятных

геологических условиях. Блочный фундамент монтируют стреловым краном,

грузоподъемность которого соответствует максимальной массе блока и

вылета стрелы. Сначала собирают фундаменты оголовков до уровня

подошвы фундаментов секций трубы. Затем скосы котлована, устраиваемые

в местах сопряжения более глубоких котлованов оголовков с подошвой

котлована под секции трубы, заполняют щебнем с заливкой цементным

раствором или песчано-гравийной смесью слоями 10...15 см с тщательным

уплотнением трамбованием.

После этого собирают по направлению от выходного оголовка к входному

блоку фундамента под тело трубы. Блоки укладывают на слой цементного

раствора толщиной 1...2 см по уровню и с перевязкой швов. Разница

соседних блоков по высоте не должна превышать 10 мм.

После окончания сборки и приемки фундамента пазухи между стенками

котлована и фундамента засыпают грунтом. Засыпку производят

одновременно с обеих сторон фундамента горизонтальными слоями

толщиной 15...20 см с послойным уплотнением.

Монолитные бетонные фундаменты устраивают только в тех случаях,

когда вблизи строящегося объекта имеется возможность получить готовую

цементобетонную смесь.

Оголовки труб собирают краном по монтажным схемам. Сборку оголовков

труб устраивают в следующей последовательности: сначала устраивают

песчано-гравийное (щебеночное) основание и на него укладывают

фундаментные плиты, далее устраивают фундаменты под звенья оголовков и

засыпают грунтом скосы котлованов, устраивают откосные крылья. После

этого при сборке оголовков круглых труб устанавливают лекальные блоки и

конические звенья (рис. 2.4.2, а), при сборке прямоугольных труб -

повышенные или нормальные прямоугольные звенья (рис. 2.4.2, б).

Рис. 2.4.2. Последовательность (I...III) сборки оголовков труб:

а - круглой железобетонной; б - прямоугольной железобетонной:

1 - гравийно-песчаное основание; 2 - фундаментные плиты; 3 - портальная стенка; 4 -

фундамент; 5 - откосные крылья; 6 - засыпка котлована; 7 - бетонный лоток; 8 - засыпка

скоса котлована; 9 - лекальный блок; 10 - коническое звено; 11 - железобетонные плиты;

12 - прямоугольные звенья

Элементы оголовков устанавливают в проектное положение на слой

цементного раствора. После окончания сборки оголовка котлован между

откосными крыльями послойно засыпают грунтом и тщательно уплотняют.

Лотки устраивают из цементобетонной смеси не ниже класса В, 12,5

толщиной 15...20 см на щебеночном или гравийном основании, толщиной 30

см.

Сборку труб начинают со стороны выходного оголовка, последовательно

укладывая все элементы в направлении входного. В том случае, когда

элементы (блоки) сборного оголовка имеют перевязки с блоками

фундамента, оголовок нужно монтировать одновременно с фундаментом.

После установки всех элементов оголовка можно начинать монтаж тела

трубы по раскладочной схеме, входящей в состав рабочих чертежей трубы на

конкретный объект. Последовательность сборки секций труб с блочным и

монолитным фундаментом показана на рис. 2.4.3. [5].

Рис. 2.4.3. Последовательность (I...III) сборки секций труб:

а - с блочным фундаментом; б - с монолитным фундаментом;

1 - гравийно-песчаная (щебеночная) подготовка; 2 - фундамент; 3 - лекальные блоки; 4 -

звенья; 5 - опалубка; 6 - бетонный фундамент; 7 - деревянные подкладки; 8 - цементно-

песчаный раствор

Положение устанавливаемых звеньев в плане и профиле контролируют по

их внутренней поверхности. Зазоры между торцами звеньев не должны

превышать проектные более чем на ±5 мм.

При установке круглых звеньев на фундамент без применения сборных

лекальных блоков зазор между нижней образующей звена и плоской

поверхностью фундамента обеспечивают деревянными прокладками. Звенья

укладывают на предварительно уложенный слой пластичной бетонной смеси,

обеспечивая этим плотное опирание звеньев.

Швы между круглыми и прямоугольными звеньями должны

соответствовать проектным размерам, и после окончания сборки все должны

быть снаружи и изнутри плотно заполнены жгутами из пакли, пропитанной

битумом или литыми резиновыми жгутами. Жгуты, поставленные с

внутренней стороны, должны быть утоплены в шов на 2...3 см.

После сборки всей трубы наружные ее поверхности, соприкасающиеся с

грунтом насыпи, покрывают гидроизоляцией. Двухслойную обмазочную

битумную гидроизоляцию наносят кистями. Стыки сборных элементов

оклеивают полосами оклеечной гидроизоляции из пергамента и гидроизола, а

швы между элементами зачеканивают цементным раствором или

полимерными герметиками.

Водопропускные трубы засыпают грунтом после их освидетельствования и

приемки. Засыпка труб состоит из следующих операций: заполнение грунтом

пазух между стенками котлована и фундамента; устройство уплотненной

грунтовой призмы по бокам трубы; возведение земляного полотна дороги

над трубой до проектной отметки.

Глава 3.

Возведение земляного полотна в нескальных грунтах

3.1. Восстановление и закрепление трассы

Положение оси дороги на местности устанавливают и закрепляют в

процессе изыскательных работ. Однако со времени проведения изысканий до

начала строительства дороги проходит иногда значительный промежуток

времени, в течение которого могут измениться условия использования

выделенных для строительства дороги земельных угодий, часто бывают

повреждены отдельные знаки, указывающие положение трассы. Поэтому

перед началом строительных работ необходимо вновь уточнить положение

дороги на местности и восстановить закрепление трассы.

Восстановление и закрепление трассы производят в следующей

последовательности (рис. 3.1.1):

- находят, а в случае утраты восстанавливают, углы поворота. Вершины

углов поворота (ВУ) закрепляют установкой столбов, которые закапывают на

расстоянии 0,5 м от фактической вершины угла на продолжении

биссектрисы. На этих столбах записывают порядковый номер угла, радиус,

тангенс и биссектрису кривой;

- на прямых участках осевую линию трассы закрепляют столбами через

200...400 м, в зависимости от рельефа местности. На криволинейных

участках выносные столбы располагают через 100 м;

- производят контрольный промер осевой линии с установкой

дополнительных плюсовых точек и разбивают поперечные профили для

более точного подсчета объемов земляных работ. Промежуточные точки на

кривых разбивают через 5; 10 или 20 м в зависимости от радиуса кривой (до

100 м, от 100 до 500 и более 500 м);

- производят продольное и поперечное нивелирование и съемку

поперечных профилей.

Рис. 3.1.1. Закрепление трассы дороги:

а - на прямом участке; б - на кривой;

1 - выносной столбик с отметкой; 2 - выносные колья; 3 - граница полосы отвода; 4 - ось

дороги; 5 - пикеты; В - ширина полосы отвода; НК - начало кривой; КК - конец кривой;

ВУ - вершина угла; Т - тангенс кривой; R - радиус кривой; К - касательная к кривой

Высотные отметки закрепляют реперами через каждые 1000...2000 м в

зависимости от рельефа местности. Кроме этого, реперы обязательно

устанавливают на участках пересечения с другими автомобильными или

железными дорогами, около малых искусственных сооружений, на

пересечениях рек, у высоких насыпей и глубоких выемок (более 5 м). Реперы

устанавливают в стороне от дороги, окапывают неглубокими канавками и

обсыпают землей в виде конуса. В качестве реперов можно использовать

опоры мостов, крупные камни и др.

Закрепление оси дороги заключается в выносе пикетов и плюсовых точек

за пределы полосы отвода. Пикетаж закрепляют сторожками, на которых

указывают расстояния выноски (ведут журнал выноски пикетажа). При

расхождении с изыскательским пикетажем более чем на 1 м устанавливают

рубленые пикеты для увязки точек с проектным продольным профилем.

Водоотводные канавы закрепляют колышками вдоль их осей с указанием

глубины в местах их установки. Резервы обозначают колышками по бровкам

через 10...50 м. При широких резервах колышки устанавливают не только по

бровкам, но и по оси с указанием на них глубины разработки.

3.2. Расчистка дорожной полосы

До начала сооружения земляного полотна вся отведенная для него полоса

должна быть расчищена от леса, кустарника, пней, камней и других

предметов, мешающих выполнению работ. Твердых утвержденных

нормативов ширины полосы отвода земель на дороги разных технических

категорий не существует. Временные нормативы (табл. 3.2.1) определяют

лишь среднюю ширину полосы отвода для каждой категории дороги. В

проекте производства работ ширину отвода обосновывают

соответствующими поперечными профилями и составляют график отвода

земель.

Таблица 3.2.1

Нормы отвода земель

Категория

автомобильной дороги

Количество полос

движения

Общая ширина полосы отвода, м при поперечном уклоне

местности

от 0 до 1:20 от 1:20 до 1:10 от 0 до 1:20

от 1:20 до

1:10

на землях

сельскохозяйственного

назначения

на землях, не пригодных для

сельского хозяйства

I 8 63 64 74 75

I 6 55 56 64 65

I 4 47 48 55 56

II 2 31 32 39 40

III 2 26 28 36 38

IV 2 24 25 35 36

V 1 21 22 33 34

К расчистке дорожной полосы приступают при наличии ведомостей отвода земель, рубки

леса, строений подлежащих сносу. Если на расчищаемой полосе имеются деревья ценных

и декоративных пород, то их следует выкопать и пересадить в назначенные места и сроки,

установленные с учетом агротехнических требований.

Расчистку дорожной полосы от леса, кустарника и пней выполняют в

такой последовательности:

- срезка кустарника и мелкого леса;

- спиливание или валка деревьев;

- очистка стволов от сучьев и удаление за пределы расчищаемой полосы;

- корчевка и уборка пней;

- засыпка ям, оставшихся после валки деревьев и корчевки пней. Наиболее

трудоемкой является очистка полосы от леса. Лес разделяют по крупности и

густоте согласно табл. 3.2.2; 3.2.3.

Таблица 3.2.2

Распределение деревьев по крупности

Крупность леса Очень

мелким

Мелкий Средний Крупный

Диаметр ствола, см 12...15 16..23 24...31 Свыше 31

Объем дерева, м

0,02...0,04 0,05...0,21 0,22...0,5 Свыше 0,5

Объем пня, м

0,02 0,12 0,26 Свыше 0,26

Таблица 3.2.3

Распределение леса по густоте

Наименование леса Редкий Средний Густой

Среднее количество деревьев, шт./га 150 340 500

Кустарник и очень мелкий лес целесообразно срезать до удаления

деревьев. Это обеспечивает удобство и безопасность работ при спиливании

или валке леса. Для срезки кустарника и очень мелких деревьев лиственных

пород служат кусторезы. Кусторез представляет собой навесное

оборудование к трактору. Его рабочим органом является клинообразный

отвал, снабженный в нижней части режущими ножами, которые могут быть

пилообразными. Производительность кустореза (м

/смену) определяют по

формуле

ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ (3.2.1)

где b - ширина отвала, м;

V - средняя рабочая скорость, км/ч;

Т - число часов работы в смену;

- коэффициент использования рабочего времени;

- число поворотов кустореза;

- время, затрачиваемое на один поворот, мин;

п - число проходов по одному следу.

Удаление деревьев можно осуществлять двумя способами: валить деревья

с корнями или спиливать. Первый способ применяют при незамерзшем

грунте и если деревья непригодны для использования в строительстве. Для

валки деревьев используют бульдозеры, древовалы. Перед валкой деревьев

бульдозером корни крупных деревьев подрезают с трех сторон, оставляя их

неподрезанными только с той стороны, в которую валят дерево. Возможна

также валка с помощью стального троса длиной не менее утроенной высоты

дерева.

Для спиливания деревьев применяют мотопилы, электропилы. Одной

мотопилой в смену спиливают и разделывают на деловую древесину до 85

деревьев диаметром 35...40 см.

Обычно деревья спиливают, оставляя пни высотой 10...15 см. Со стороны,

в которую валят дерево, делают подруб (подпил) на глубину 1/3...1/4

диаметра ствола. Подруб представляет собой два прореза пилой один выше

другого на 4...6 см, между которыми часть дерева вырубают топором. Затем с

противоположной стороны делают глубокий пропил на уровне верха

подруба, не доходя до него на 2...3 см, после чего валят дерево с помощью

длинного шеста со специальной вилкой на конце.

Валку леса, очистку стволов от сучьев, вывозку хлыстов и сбор

порубочных остатков целесообразно выполнять в зимнее время. Корчевать

пни, остающиеся после спиливания деревьев, лучше всего весной при

высокой влажности грунта, которая облегчает корчевку. Оставлять

невыкорчеванными можно пни высотой до 10 см при высоте насыпи более

2,0 м.

Для корчевки пней применяют корчеватели-собиратели, бульдозеры.

Производительность бульдозера при корчевке пней диаметром 35...40 см

составляет 180...200 пней в смену.

Для корчевки крупных пней (диаметром более 50 см), а также пней с

сильно развитой корневой системой целесообразно применять метод

взрывания. Расход взрывчатого вещества для корчевки одного пня можно

определить по формуле

q = d · K

, ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ (3.2.2)

где d - диаметр пня, см;

- удельный расход взрывчатого вещества на 1 см диаметра пня (K

 20

г).

Камни размером до 1 м

с дорожной полосы удаляют бульдозерами или

корчевателями-собирателями. Большие камни (свыше 1,5...2 м

), которые не

могут быть сдвинуты с места трактором, дробят взрывным способом на более

мелкие куски.

Ямы, оставшиеся на дорожной полосе после валки деревьев, корчевки

пней послойно засыпают и уплотняют. Техническая характеристика

основных машин для выполнения подготовительных работ приведена в табл.

3.2.4.

Таблица 3.2.4

Дорожные машины для подготовительных работ

Показатели

Кусторезы Корчевателн-собиратели

ДП-4 ДП-24

ДП-3

четырехстойковый

ДП-25

четырехстойковый

ДП-8

шестистойковый

Базовый трактор Т-

100М3ГП

Т-

130.1Г-1

Т-100М3ГП Т-130.1Г-1 ДТ-75Б

Мощность двигателя. кВт 79 103/118 79 103/118 55

Производительность в час

0,4...0,5 га

0,5...0,8

га

0,15 га/до 20 пней

12 м

0,2 га/до

45 пней

8 м

Диаметр срезаемых

деревьев, мм

200... 300 до 400 450 450 300

Отвал:

ширина захвата, мм 3600 3600 1380 1380 2170

угол установки ножей в

плане, град

64 64 - - -

Размеры отвалов (ширина,

высота), мм

- - 12501500 - -

Опускание рабочих органов

ниже опорной поверхности,

мм:

зубьев корчевателя - - 450 400 500

бульдозерного отвала - - - - 230

3.3. Разбивка земляного полотна

После очистки дорожной полосы приступают к разбивке земляного

полотна. Разбивка земляного полотна сводится к закреплению на местности

основных точек его поперечного профиля. Разбивку выполняют на основе

проектных материалов: плана дороги, продольного, поперечного профилей

насыпей и выемок. Важным правилом разбивки является установка

колышков с высотными отметками таким образом, чтобы они сохранились до

окончания земляных работ. С этой целью такие колышки, как правило,

выносят за пределы полосы, на которой ведут работы землеройно-

транспортными машинами.

Разбивка насыпи при возведении земляного полотна из боковых резервов в

равнинной местности показана на рис. 3.3.1.

Рис. 3.3.1. Схема установки колышков при разбивке насыпи:

В - ширина земляного полотна на уровне низа дорожной одежды, м; Н - высота насыпи, м;

m - заложение откоса насыпи, резерва; Н

- средняя глубина бокового резерва, м