Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

321

Эксплуатационной производительностью машин и устройств

считают количество определенного груза, которое может быть пере-

работано машиной или устройством в течение часа в конкретных ус-

ловиях эксплуатации. При определении эксплуатационной производи-

тельности учитывают использование машины по времени и грузо-

подъемности. Эта производительность служит для составления проек-

тов механизации погрузочно-разгрузочных работ, расчета производ-

ственной программы, определения потребного количества машин и

установления норм времени простоев подвижного состава под погруз-

кой-разгрузкой.

Для установления использования машины по времени пользу-

ются коэффициентом интенсивности работы машины η u, определяе-

мым делением времени чистой работы этой машины Т

на все время в

наряде Т





Фактическая производительность машин и устройств представ-

ляет собой количество груза, которое переработано данной машиной

или устройством за час или смену его работы, её определяют делени-

ем общего объема грузов, переработанных машиной или устройством

за рассматриваемый период времени, на количество часов или смен за

этот же период. Этот показатель служит для анализа выполнения пла-

новых заданий и определения интенсивности использования машин.

При комбинированном перемещении грузов

ttТ

увц



, с

Для машин с рабочим органом прерывного действия, выполнен-

ным в виде ковша или грейфера, предназначенных для погрузки-

выгрузки навалочных грузов, техническую производительность опре-

деляют по формуле





3600

, м

/ч.

где U — объем ковша или грейфера, м

;

— коэффициент заполнения ковша или грейфера

(

гр



где U

гp

—объем ковша, фактически заполненный грузом.

322

Если необходимо определить техническую производительность

в тоннах, объем ковша умножают на плотность перегружаемого груза

i. Величину плотности груза, измеряемого в т/м

, находят в справоч-

никах.

Техническую производительность машин и устройств с рабочим

органом непрерывного действия при перемещении, погрузке или вы-

грузке штучных грузов определяют по формуле

3600



т/ч,

где v — скорость перемещения рабочего органа машины, м/с;

— масса единицы груза, т;

а — расстояние между единицами груза на рабочем органе ма-

шины, м.

При перемещении, погрузке или выгрузке навалочных грузов

непрерывным потоком производительность машин и "Установок

(в том числе бункеров) определяют по формуле

W = 3600 Fv м

/ч

или

W = З600Fvi, т/ч.

Выражение Fv означает объем груза, перемещаемый за 1 с рабо-

чим органом машины. При этом v — скорость движения рабочего ор-

гана или скорость истечения потока груза — величина строго опреде-

ленная; F — площадь поперечного сечения слоя перемещаемого груза

-определяется либо исходя из заданной характеристики рабочего ор-

гана (например, умножением ширины и высоты скребков или желоба

для скребковых погрузчиков, определением площади круга для шне-

ковых погрузчиков или транспортеров и т. д.), либо путем замера фак-

тической площади сечения для машин с рабочим органом, не обеспе-

чивающим у потока груза правильной геометрической формы попе-

речного сечения (транспортеры, свеклопогрузчики).

323

16. Принципы и методы выбора

транспортера

16.1. Влияние свойств грузов, объема, расстояния,

состояния дорог, маршрутов на выбор транспортера

Подбор транспортных средств, выпускаемых и намеченных к

выпуску необходимо вести исходя из их типажа, чтобы обеспечить

минимальное число марок и типоразмеров подвижного состава, что

всегда экономически целесообразно.

Например, анализ структуры сложившегося автомобильного

парка показывает, что явно недостаточно малотоннажных автомоби-

лей, что велика доля автомобилей средней грузоподъемности. Такое

направление формирования автопарка не согласуется с общей тенден-

цией развития производства, когда ожидается резкое изменение форм

организации труда (аренда, малые предприятия и т.п.), а значит и ус-

ловий организации форм использования транспортных средств. Оче-

видно, что в таких предприятиях необходимо прежде иметь один-два

малотоннажных автомобиля, а это значит, что их численность должна

быть не меньше, чем число производственных подразделений, хо-

зяйств.

Бортовой автомобиль рекомендуется использовать как основное

средство для перевозки легковесных мелкопартионных грузов на рас-

стояние более 15 км по хорошим дорогам. Автомобили и автомобиль-

ные поезда повышенной проходимости и грузоподъемности более

эффективно использовать по бездорожью и на большие расстояния.

Установлено, что минимальная себестоимость перевозок достигается

при использовании автомобиля грузоподъемностью до 2,5 т. - на рас-

стояние до 35 км, грузоподъемностью до 5 т. - на расстояние до

50…60 км; малоэффективно и нерационально использовать для пере-

возок на большие расстояния (свыше 15 км) автомобили - самосвалы.

Таким образом, выбор типа автомобиля осуществляется исходя

из свойств грузов, расстояния перевозок и состояния дорог, а также

себестоимости перевозок. Важным признаком рациональности под-

вижного состава является соответствие эксплуатационных свойств

транспортного средства требованиям правил дорожного движения и

охраны окружающей среды, в случае необходимости при решении во-

проса могут быть выполнены специальные расчеты.

Так, максимально допустимое расстояние перевозки, при кото-

ром производительность транспортных средств первого типа выше

производительности транспортного средства второго типа, рекомен-

324

дуется определять из условия, полученного при сравнении их произ-

водительности при разной грузоподъемности, или - при разной ско-

рости движения, или - при различных коэффициентах использования

грузоподъемности и т.д.

Например, сопоставляя производительность самосвала и борто-

вого автомобиля, получим уравнение, с помощью которого определя-

ем максимально допустимой расстояние перевозки груза бортовым

автомобилем.

gVgttQL

рпрпрпрнбГ

 /)(

max



где

НБ

- грузоподъемность бортового автомобиля, которая

больше грузоподъемности самосвала на величину



;

пр

- время на погрузку-разгрузку автомобиля бортового, которое

больше времени погрузки - разгрузки самосвала на величину;



пр



- коэффициент использования пробега;

- сходность движения транспортных средств в одних и тех же

дорожных условиях.

При сравнительной оценке транспортных средств может приме-

няться такой показатель, как затраты труда:

З 

;

см

Tм





где м - число работников ,участвующих в перевозке груза (во-

дитель, грузчик и т.д,);

cvx

WW ,

-соответственно часовая и сменная производительность

транспортного средства, т или ткм;

см

- время смены, ч,

Из выражения следует, что для снижения затрат труда необхо-

димо уменьшить обслуживающий персонал, а также увеличить произ-

водительность транспортных и погрузочно-разгрузочных работ.

Однако, сравнение транспортных средств только по производи-

тельности ещё не гарантирует правильности вывода об их экономич-

ности. Важным обобщающим показателем эффективности использо-

вания транспортных средств является себестоимость перевозок, кото-

рая может быть рассчитана по формулам:

уд



уд



325

где Суд - удельные затраты на перевозку грузов, руб /т

и руб/ткм;

Сэ - общие эксплуатационные затраты, связанные с использова-

нием транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, руб;

Q и Р – соответственно объем грузоперевозок ( Т ) и грузообо-

ротов - (тки).

При выборе погрузочных средств и определении их потребности

также используют данные, характеризующие их основные эксплута-

ционные свойства, состояние грузов. Основным экономическим тре-

бованием при их выборе является сокращение времени на погрузку, а

значит и - транспортировку грузов.

16.2 Расчет потребности в транспортных и погрузоч-

но-разгрузочных средствах

При расчёте потребности в транспортных и погрузочно-

разгрузочных средствах применяются достаточно разнообразные ме-

тоды :нормативный, расчетно-аналитический (вручную или с приме-

нением методов линейного программирования и ЭВМ ).

В настоящее время для целей планирования работы предпри-

ятий используют нормативы потребности хозяйства в грузовых и спе-

циализированных автомобилях, прицепах и нормативы объема пере-

возок.

Нормативы потребности рассчитаны на грузовые автомобили и

прицепы, выпускаемые промышленностью или рекомендуемые в про-

изводство путем расчета оптимального состава и структуры парка или

системы типичных хозяйств исходя из транспортных схем, макси-

мальной потребности в пиковые периоды, то есть в напряженные пе-

риоды проведения полевых сельскохозяйственных работ с учетом ис-

пользования привлеченного транспорта.

Оптимальная потребность типичного хозяйства в универсаль-

ных автомобилях с учетом тракторных перевозок определена по кри-

терию минимума приведенных затрат на годовой объем работ.

Используя нормативы, общая потребность в транспортных сред-

ствах может быть рассчитана по формуле:

HmT

FHm 

где F

– площадь пашни, тыс.га;

– норматив потребности, шт/тыс.га.

Нормативы потребности в грузовых автомобилях на перевозки

по обеспечению строительно-монтажных работ определяют отдельно

326

по специальным методичкам в расчете на стоимость строительно-

монтажных работ. Если необходимо определить суммарную потреб-

ность предприятия в грузовых автомобилях, то расчет ведется отдель-

но, затем результаты суммируются.

Очевидно, что при разработке норматива потребности в автомо-

билях невозможно учесть все факторы и условия, и потому его вели-

чина является приближенной. Пользуясь нормативами, можно опре-

делить среднегодовую потребность; фактически не объем грузопере-

возок, а значит и потребность в транспортных средствах имеют значи-

тельные колебания. В том случае, когда возникает необходимость оп-

ределить более точно потребность по периодам, пользуются расчетно-

аналитическими методами.

В этом методе потребное число транспортных и погрузочно-

разгрузочных средств рассчитывают исходя из их производительности

и объема транспортных работ, который необходимо выполнить в рас-

четном периоде в данном подразделении. При этом могут применять-

ся достаточно разнообразные методы расчета объема перевозок и гру-

зооборота: балансовый, метод прямого счета и расчет по удельным

нормативам.

Балансовый метод заключается в определении объема перевозок

и грузооборота на основании данных о производстве и потреблении

продукции, которые устанавливаются при разработке промышленно -

финансового плана. За основу берутся те его разделы, которые влияют

на номенклатуру, объемы и сроки перевозок: «Продажа продукции»,

«Производственная программа и калькуляция себестоимости продук-

ции», «Накопление и внесение удобрений» и т.д., по плану завоза

нефтепродуктов и твердого топлива устанавливается объем внешних

перевозок.

Так объем работ по вывозу удобрений (грузооборот) может быть

рассчитан так:

LHFР

Bnу



, ткм.

где

- площадь, на которую будут вносить удобрения, га;

- норма внесения, т/га;

L - расстояние перевозки, км.

Если продукция отправляется в разные пункты назначения, гру-

зооборот рассчитывают по формуле:

ппЗ

LQLQLQР  ...

2211

где

QQQ ,,

- соответственно масса продукции, сдаваемой на

склад и т.д.

LLL ,,

- расстояние до соответствующего пункта назначения.

327

Чтобы правильно установить номенклатуру, объемы, условия

внутри - и внехозяйственных перевозок, рекомендуется составлять

схемы транспортных связей по основным видам грузов.

Для более точного учета объема транспортных работ необходи-

мо также получить данные о номенклатуре и объеме перевозок строи-

тельных материалов, металла, запасных частей и др. В этом случае

нередко расчет производят по удельным нормативам, например, на

один млн. руб. валовой продукции по отрасли, или - на один млн.руб

строительно-монтажных работ и т.д. Удельные нормативы, исполь-

зуемые при этом, могут быть установлены по сложившемуся уровню

или заимствованы в справочной литературе.

При расчете грузооборота необходимо также учитывать объем

грузоперевозок по отдельным видам продукции, что является резуль-

татом его перемещения; это рекомендуется учитывать с помощью ко-

эффициента повторности перевозок:

К 

где Q

и Qп - соответственно объем перевозок и масса произве-

денной продукции.

При определении потребности в транспортных средствах реко-

мендуется учитывать неравномерность грузооборота по месяцам с

помощью коэффициента неравномерности, который рассчитывают

так:

СМ

К 

.где Q

и Q

см

- соответственно объем перевозок за рассматри-

ваемый период и средний (среднемесячный).

Имеются некоторые особенности расчета потребности в само-

стоятельном (независимом) транспорте и технологическом (зависи-

мом).

Так, потребность в независимом транспорте может быть рас-

считана в такой последовательности.

Прежде всего общий объем перевозок, предусмотренный пла-

ном на тот или иной период, необходимо распределить по типам

транспортных средств исходя из их технических характеристик, экс-

плуатационных свойств и состояния дорог, как это рекомендуется

выше. Делением объема перевозок на выработку (производитель-

ность) одного транспортного средства за тот же срок определяют их

потребное число:

328

ТН



;

ТН

m 

где

PQ ,

- это объем грузоперевозок и грузооборот за расчетный

период

т и ткм;

WW ,

- соответственно выработка одного транспортного сред-

ства за тот же период, который может устанавливаться на основе су-

ществующих (установленных) на предприятии норм выработки или

путем расчета по вышеуказанным формулам.

Расчет зависимого (технологического) транспорта должен про-

изводиться по методике, описанной в ГОСТ: "Транспортно-

производственные процессы в механизированном сельскохозяйствен-

ном производстве", где рекомендуется такая последовательность рас-

чета:

При загрузке транспортных средств на ходу их число, необхо-

димое для обслуживания одного уборочного агрегата, определяют из

соотношения:

1

ЦА

ЦТ

ТЗ

где

ЦТ

- время цикла (рейса) транспортного сродства;

ЦА

- время цикла полевого агрегата ( для кормоуборочных -это

время загрузки транспортного средства).

Нормы на пробег автомобилей даны в зависимости от грузо-

подъемности автотранспортных средств и путей передвижения их по

городу или вне города (нормы даны для трех групп дорог).

Суточную производительность транспортной единицы

сут

рас-

считывают по формуле

.. рп

сут

gvT







где g — грузоподъемность автомобиля, т; v — коэффициент ис-

пользования грузоподъемности; Т

— среднее время работы автомо-

биля в сутки, ч; / — расстояние перевозки, км; v — техническая ско-

рость передвижения автомобиля, км/ч;



— коэффициент использова-

ния пробега;

.. рп

— время простоя транспорта и единицы под погруз-

кой и разгрузкой за одну ездку, ч

329

Потребное число автотранспорта N за смену (сутки) составит

N=1,1V

cyr

/П

cyт

где 1,1 — коэффициент неравномерности суточных грузопото-

ков; У

суг

- суточное количество грузов, подлежащее перевозке, т.

Потребность во всех видах автотранспортных средств для стро-

ительной организации N определяют как сумму количества автомо-

билей, необходимых для перевозки грузов, по формуле





сут

год

niV

365

),...,(

где V

ron

— годовой объем перевозок п видов грузов; 365 — ко-

личество дней в году при непрерывной работе; а — коэффициент ис-

пользования парка машин (а=0,64 …0,7).

Основным экономическим показателем работы транспорта и

главным критерием при выборе его вида является себестоимость пе-

ревозки груза. Себестоимость внешних перевозок транспортом обще-

го назначения определяют действующими тарифами, а внутрипостро-

ечного — расчетами. Для оценки различных вариантов перевозки

грузов служит показатель величины приведенных затрат С

пр

(руб.) на

доставку груза:

пр

= С+КЕ,

где С — себестоимость доставки, руб; К — единовременные за-

траты (капиталовложения или стоимость основных фондов), руб;

Е — коэффициент эффективности капиталовложений, Е=0,15 (СН 423-

71).

Себестоимость внутрипостроечных перевозок С (руб.) опреде-

ляют по формуле

С=С

э.с

+ С

п.р

+ С

э.т

где С

— себестоимость эксплуатации транспортных сооруже-

ний за расчетный период; С

ир

- себестоимость погрузочно-

разгрузочных работ груза; С

э.т

- себестоимость эксплуатации транс-

портных средств.

16.3. Область применения автомобилей

самопогрузчиков

При определении области применения автомобилей-

самопогрузчиков важно выявить равноценное расстояние перевозки,

т. е. такое расстояние, при котором эффективность применения авто-

330

мобиля-самопогрузчика и соответствующего автомобиля без грузо-

подъемного устройства (базового автомобиля) является одинаковой.

Применение автомобиля-самопогрузчика эффективнее базового

автомобиля на расстояния, меньшие равноценного; на расстояниях

более равноценного эффективнее применять базовый автомобиль.

Основным принципом определения равноценного расстояния

перевозки является сравнение показателей эффективности автомоби-

ля-самопогрузчика и базового автомобиля, эксплуатируемого в оди-

наковых условиях, за исключением способа выполнения погрузочно-

разгрузочных операций.

Равноценное расстояние перевозки определяют по нескольким

показателям.

Определение равноценного расстояния по производительности

подвижного состава. При определении равноценного расстояния пе-

ревозки по производительности аналитическим методом исходят из

равенства производительностей базового автомобиля и автомобиля-

самопогрузчика:

сTГ

cTн

TГ

oTн

tvl

gvТ

tvl

gvТ

















где g

и g

— соответственно грузоподъемность автомобиля-

самопогрузчика и базового автомобиля, т;

и t

—соответственно время простоя под погрузкой-разгрузкой

автомобиля-самопогрузчика и базового автомобиля, ч.

После соответствующих преобразований равноценное расстоя-

ние перевозки I? будет

Tceoe

vtGtG







)(

где

GG ,

- масса груза, перевозимого соответственно автомо-

билем - самопогрузчиком и базовым автомобилем (





)

Если отношение массы перевозимого груза автомобилем-

самопогрузчиком и базовым автомобилем обозначить через k, то рав-

ноценное расстояние перевозки можно определять но формуле:

vtkt

Tco





)(



Равноценное расстояние перевозки по производительности

можно определить и графическим методом. Для этого необходимо в

зависимости от расстояния перевозки построить кривые производи-

тельности для автомобилей-самопогрузчиков и базовых автомобилей,