Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

341

- по расписаниям, взаимосогласованным с прибытием поездов и

судов в пункт перевалки;

- по периодам суток (при больших расстояниях на железнодо-

рожном и водном транспорте подход подвижного состава планируется

по полуостаткам, а при меньших - по четвертям суток);

- без согласования времени прибытия. В этом случае время ус-

танавливается на основе взаимной информации о подходе подвижного

состава. При таком варианте перевалки выгрузка чаще идет на склады,

но часть грузов может перегружаться и по прямому варианту.

Условия работы и порядок передачи груза в каждом перевалоч-

ном пункте устанавливаются узловым соглашением (на основе правил

перевозок), которое заключается сроком до года дорогой и пароходст-

вом.

Прямая перегрузка в морских портах осуществляется либо с вы-

делением порта обменного парка вагонов, либо без выделения такого

парка на основе четко организованной согласованной работы станции

и порта. Более целесообразен вариант без выделения обменного парка,

о чем свидетельствует опыт Новороссийского транспортного узла.

Для ритмичной и слаженной работы станций и портов большое

значение имеет взаимная информация. Правила перевозок грузов в

прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении предусмат-

ривают следующий порядок передачи информации: при маршрутных

и укрупненных перевозках станция отправления в день погрузки

должна сообщить по телефону станции и порту перевалки сведения о

грузе (количество и род) и способе перевозки, а также указать пункт

назначения; точно такое же сообщение порту и станции перевалки де-

лает порт отправления, если груз следует с водного транспорта. Не

позднее чем за 10 ч до прихода судна, порт сообщает станции пере-

валки уточненные данные о грузе, а также день начала перевалки.

Аналогично станция перевалки не позднее, чем за 10 ч до прибытия

маршрутов или групп вагонов сообщает порту уточнённые данные о

грузе. Такой порядок информации способствует сокращению простоев

подвижного состава под погрузкой и выгрузкой.

Автомобильный транспорт выполняет также большой объем пе-

ревозок грузов в прямом смешанном сообщении с другими видами

транспорта. В прямом смешанном железнодорожно-автомобильном,

водно-автомобильном сообщениях перевозят насыпные, навалочные,

штучные, тарные грузы и грузы в контейнерах по единому транспорт-

ному документу, составляемому на весь путь следования.

Отправитель до сдачи груза железнодорожной станции, порту

или автостанции отправления заполняет накладную прямого смешан-

342

ного сообщения (железнодорожно-автомобильного или водно-

автомобильного). На основании накладной, станция, порт или авто-

станция отправления груза составляет дорожную ведомость.

Перевозка легковесных и смешанных грузов

Легковесным называется груз, если его объем равен 7000 см куб.

или более на 1 брутто-кг. В этом случае каждые 7000 см. куб.

прини-

маются за 1 кг. Объем менее 3500 см куб. принимают за 0,5 кг. Оста-

ток 3500 см куб. и более — принимается за 1 кг. Объем подсчитывает-

ся по максимальным линейным размерам. При замере 5 мм — счита-

ется 1 см, менее 5 мм не учитывается.

Смешанные — это разные грузы, перевозимые в одной упаков-

ке. Если разные грузы относятся к одной тарифной группе, то груз не

считается разнородным (смешанным). Груз, содержащийся в смешан-

ной упаковке, в грузовой накладной учитывается отдельно. Смешан-

ные отправки не должны включать:

- золото и драгметаллы;

- радиоактивные материалы, ограниченные к перевозке;

- банкноты, чеки, ценные бумаги, акции или их купоны;

- животных;

- человеческие останки в гробах или урнах;

- дипломатическую почту;

- багаж, перевозимый как груз (несопровождаемый), за исклю-

чением перевозки по специальному корейту. Оплата смешанного гру-

за ведется по всей отправке по основному грузовому тарифу.

Выбор маршрута

В грузовой накладной должен указываться самый прямой мар-

шрут. Если маршрут в грузовой накладной не указан, перевозчик от-

правляет груз по маршруту, обеспечивающему самую быструю транс-

портировку. По требованию грузоотправителя сквозной маршрут мо-

жет быть расчленен в соответствии с правилами построения неопуб-

ликованных тарифов. В случае дополнительной перевозки тарифы

должны быть пересчитаны от аэропорта отправления до аэропорта но-

вого назначения в соответствии с действующими правами.

Маршрут отправки необязательно должен быть идентичным

маршруту, принятому при построении тарифа.

Правила применения грузовых авиатарифов.

Плата за любую отправку не должна превышать суммы за от-

правку следующей, более высокой категории. Плата за любую от-

правку по нормальному грузовому тарифу не должна превышать пла-

343

ты по специальному грузовому тарифу для высшей грузовой катего-

рии, если такой специальный грузовой тариф (корейт) существует для

данного вида перевозимого груза.

Комбинирование тарифов

Нормальные грузовые тарифы могут комбинироваться с:

- нормальными междугородными грузовыми тарифами пропор-

циональными суммам для нормальных грузовых тарифов;

- внутренними классовыми тарифами;

- внутренними нормальными тарифами;

- внутренними корейтами, при условии, что это не дает более

низкой комбинации, чем опубликованный сквозной тариф между эти-

ми же пунктами.

Международные специальные грузовые тарифы (корейты) ком-

бинируются со следующими внутренними тарифами страны отправ-

ления или страны назначения:

- внутренними корейтами;

- внутренними классовыми тарифами;

- внутренними, нормальными тарифами;

- пропорциональными суммами для корейтов.

Корейты, за исключением приведенных ниже, не должны ком-

бинироваться с другими международными тарифами, например, севе-

роатлантические корейты от/до Нью-Йорка — Монреаля комбиниру-

ются только с пропорциональными суммами для корейтов.

Корейты от/до Лос-Анджелеса, Сан-Франциско, Портленд-

Сиэтла и Ванкувера (через Тихий океан) комбинируются по следую-

щими тарифами:

- внутренними корейтами;

- внутренними классовыми тарифами;

- внутренними нормальными тарифами.

17.4. Организация перевозок

Функции автомобильного транспорта общего пользования и ве-

домственного конкретизированы, подробно регламентированы обя-

занности грузоотправителей и грузополучателей в части подготовки

груза к перевозке и выполнения погрузочно-разгрузочных работ, из-

ложен порядок сдачи, приёмки груза и выполнения транспортно-

экспедиционных операций и т. д.

Перевозка грузов автомобильным транспортом является слож-

ным производственным процессом, состоящим из ряда операций, об-

разующих общий технологический процесс. Процесс доставки груза

344

от отправителя к получателю состоит из трех основных элементов:

погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления; переме-

щение груза подвижным составом до пунктов назначения; выгрузки

груза с подвижного состава в пунктах назначения. Весь комплекс свя-

занных с транспортным процессом работ, выполняемых с момента

приема груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте

назначения, называется транспортно - экспедиционной работой.

В зависимости от места выполнения транспортно - экспедици-

онные работы могут быть комплексными и местными.

Комплексные охватывают все виды операций с момента полу-

чения груза и до момента сдачи его получателю.

Местные разделяются на операции, выполняемые по месту от-

правления, в пути следования и по месту прибытия.

Транспортно-экспедиционная работа может выполняться как

самими грузоотправителями и грузополучателями, так и автотранс-

портными предприятиями.

Организация комплексного транспортно-экспедиционного об-

служивания предприятий, организаций, учреждений и населения яв-

ляется одной из главнейших задач автомобильного транспорта общего

пользования.

Цель транспортно-экспедиционной работы, выполняемой пред-

приятиями и организациями автомобильного транспорта, - организа-

ция доставки груза от складов отправителей до складов получателей с

освобождением грузовладельцев от несвойственных им функций, свя-

занных с процессом перевозки - получение груза в пункте отправле-

ния, охрана груза в пути следования, сдача груза в пункте назначения.

Наибольшее распространение транспортно-экспедиционная ра-

бота имеет при междугородних перевозках груза автомобильным

транспортом и перевозках груза в смешанном сообщении, а также при

обслуживании населения.

Для выполнения транспортно-экспедиционных работ в крупных

городах создаются специализированные автотранспортные предпри-

ятия: автомобильно-дорожные комбинаты при междугородних пере-

возках груза, автомобильно-экспедиционные комбинаты при перевоз-

ках грузов в смешанном сообщении.

Основными показателями транспортно-экспедиционной работы

для специализированных транспортно-экспедиционных предприятий

и организаций являются: количество выполнения транспортно-

экспедиционных услуг, завоз и вывоз груза, экспедиция и сопровож-

дение груза, погрузочно-разгрузочные работы, характеризуемые ко-

личеством погруженных и выгруженных тонн.

345

Организация перевозок груза заключается в установлении по-

рядка подготовки и выполнения перевозок, руководства, учёта и кон-

троля, системы документооборота, системы расчётов за перевозки

грузов и т. д.

От уровня организации перевозок зависит качество перевозоч-

ного процесса, т. е. сохранность грузов, своевременность и экономич-

ность перевозок, удобство пользования системой перевозок.

Взаимоотношения между автотранспортными организациями и

заказчиками автомобильного транспорта регулируются основными

действующими нормативными актами и отражаются в договорах на

перевозку груза, заключаемые между автотранспортными организа-

циями и заказчиками автомобильного транспорта.

Перевозки грузов должны осуществляться при количественном

учёте объёма перевозимого груза, т. е. работа подвижного состава

должна учитываться в тоннах и тонно-километрах. В случае невоз-

можности организации количественного учёта, перевозки груза осу-

ществляются автомобилями с оплатой по повременным тарифам, так

называемыми почасовыми автомобилями, работа которых учитывает-

ся в автомобиле - часах. Это относится к большинству внутризавод-

ских, внутрискладских и внутрипостроечных перевозок, внутригород-

ским перевозкам по сборочно - развозочным маршрутам, имеющим

более четырёх заездов за одну поездку, перевозкам почты и т. д.

Перевозки груза могут осуществляться также и с оплатой по по-

километровым тарифам: при следовании подвижного состава для ра-

боты вне места постоянного пребывания и обратно, при оказании спе-

циальных услуг и других случаях.

Нормы организации международных перевозок грузов

В международных перевозках грузов все более широкое разви-

тие получают перевозки грузов смешанным транспортом, или так на-

зываемые интермодальные перевозки, в которых участвуют несколько

видов транспорта (морской, речной, железнодорожный, автомобиль-

ный, воздушный) при обеспечении транспортировки груза по всей

транспортной цепи. Перевозка осуществляется «от двери до двери» —

от склада отправителя до склада получателя по сквозному коносамен-

ту на смешанную перевозку.

346

В практике международных перевозок грузов существенное

распространение получают также перевозки с использованием «сухо-

путных мостов», которые первоначально зародились на территории

США, а теперь используются повсеместно. Данные перевозки подраз-

деляются на минибридж и лендбридж. Минибридж включает перевоз-

ку груза (контейнера) по одному морскому коносаменту из одной

страны на судне до порта в другой стране, затем по железной дороге

во второй порт этой страны, и перевозка заканчивается на терминале

железной дороги. Его основой служит сквозной контейнерный тариф,

исчисляемый от порта в первой стране до конечного порта назначения

во второй стране. Тарифы минибриджа издаются морскими перевоз-

чиками, а не железными дорогами, которым первые платят вознагра-

ждение за перевозку контейнеров на сухопутном участке.

Лендбридж включает перевозку контейнеров через материк по

маршруту море — суша, и в этом случае железная дорога получает

определенную ставку от судоходной линии за перевозку этих контей-

неров.

В результате более ускоренной доставки груза по данным

транспортным схемам повышается конкурентоспособность судоход-

ных компаний на рынке линейного тоннажа.

Одним из важных факторов, повышающих эффективность

функционирования подобных схем транспортировки, является улуч-

шение обслуживания интермодальных перевозок. Поэтому особое

значение в борьбе за получение грузов приобретает организация вы-

сококачественного обслуживания в указанных системах с широким

охватом пунктов производства и потребления товаров в глубине тер-

ритории.

17. 5. Организация транспортного страхования

внешнеторговых грузов

Так как транспортные грузы подвержены различным видам рис-

ка, то страхование транспортных средств и грузов производится от-

дельно. На страхование принимаются грузы, а также ожидаемая при-

быль и комиссия и другие расходы, связанные с перевозкой грузов.

347

Договор транспортного страхования носит добровольный ха-

рактер, однако на практике внешнеторговые грузы, как правило,

страхуются, поскольку именно в процессе перевозки они в наиболь-

шей степени подвергаются разного рода опасностям и случайностям.

Объясняется это не только сравнительной сложностью взыскания

убытков с перевозчика, хотя и происшедших по его вине, но и тем,

что в некоторых случаях перевозчик в силу непреодолимых обстоя-

тельств вообще освобождается от ответственности за утрату или пор-

чу груза.

По договору транспортного страхования груза страховая орга-

низация (страховщик) обязуется за обусловленную плату (страховую

премию) при наступлении оговоренных в договоре опасностей или

случайностей, которым подвергается груз, возместить страхователю

или иному лицу, в пользу которого заключен договор, понесенный

ущерб. От других видов имущественное транспортное страхование

отличается в первую очередь характером страхуемого объекта, а так-

же теми случайностями и опасностями, от которых производится

страхование. Объектом транспортного страхования может быть не

только сам груз, но и иные имущественные интересы, юридически

связанные с транспортируемым грузом, в том числе ожидаемая при-

быль и комиссия и другие расходы, связанные с перевозкой.

348

18. Контейнерные и пакетные перевозки

18.1 Контейнерный способ перевозки грузов

К контейнерным перевозкам грузов относят такие перевозки,

которые выполняются в транспортных приспособлениях, называемых

контейнерами. Грузовым контейнером называется элемент транспорт-

ного оборудования с постоянной технической характеристикой и дос-

таточно прочный для повторного использования; со специальной кон-

струкцией, обеспечивающей удобную перевозку одним или несколь-

кими видами транспорта без промежуточной перегрузки; имеющий

устройства, обеспечивающие быстрое выполнение погрузочно-

разгрузочных работ; приспособленный для легкой загрузки и выгруз-

ки груза; имеющий объем 1 м

и более.

Классификация, типы и основные параметры контейнеров

По виду перевозимых грузов различают контейнеры универ-

сальные и специальные.

Универсальные контейнеры предназначены для различных

штучных грузов, не требующих особых условий, за исключением за-

щиты от атмосферных воздействий, при перевозке и хранении (ткани,

обувь, галантерея, метизы, консервы и т. п.).

Специализированные контейнеры используют для доставки гру-

зов определенной категории. Различают контейнеры для скоропортя-

щихся грузов (изотермические — без принудительного охлаждения и

контейнеры-рефрижераторы с устройством для принудительного ох-

лаждения и поддержания определенной температуры в течение дли-

тельного времени), для сельскохозяйственных грузов (овощные кон-

тейнеры и др.), для наливных грузов (контейнеры-цистерны и др.), для

сыпучих и мелкокусковых грузов (в том числе для рудных концентра-

тов), для стекла и огнеупоров и др.

В зависимости от массы брутто все контейнеры могут быть от-

несены к трем группам: малотоннажные (массой брутто до 2 т), сред-

нетоннажные (массой брутто свыше 2 до 10 т) и крупнотоннажные

(массой брутто 10 и более). Контейнеры малотоннажные эксплуати-

руют преимущественно на автомобильном транспорте в прямом авто-

мобильном сообщении для перевозок грузов мелкими партиями;

среднетоннажные — используют в смешанном автомобильно-

железнодорожном сообщении, а также в прямом автомобильном со-

общении; крупнотоннажные предназначены в основном для смешан-

ных железнодорожно-водно-автомобильных, водно-автомобильных и

349

железнодорожно-автомобильных перевозок грузов, поставляемых

крупными партиями.

По конструкции контейнеры могут быть с жестким каркасом,

сборно-разборные (или складывающиеся), решетчатые и мягкие (т. е.

изготовленные из мягких или эластичных материалов, например, ре-

зино-кордные или из неопрена и т. п.). В большинстве случаев их из-

готавливают по форме прямоугольного сечения, однако известны так-

же контейнеры-цистерны, контейнеры в виде усеченного конуса или

усеченной пирамиды (с крышкой или без нее), шарообразные контей-

неры и др.

В зависимости от применяемого материала контейнеры могут

быть металлические (в том числе стальные с использованием легких

металлов, например, алюминия), деревометаллические, пластмассо-

вые из неопрена и других полимерных материалов.

Основными параметрами контейнеров являются номинальная

масса брутто (грузоподъемность контейнера плюс его масса), внут-

ренний объем (емкость) и масса. К основным размерам контейнеров

относятся: габаритные размеры (длина, ширина, высота), внутренние

размеры, размеры дверного проема (у некоторых типов специализиро-

ванных контейнеров могут быть размеры крышки или люка и др.).

Наиболее распространены универсальные контейнеры. В РФ

в большом количестве внедрены контейнеры массой брутто 2,5 (3,0) т.

Их эксплуатируют как в смешанном автомобильно-железнодорожном,

так и в прямом автомобильном сообщениях. Широко применяют так-

же контейнеры массой брутто 5 т, являющиеся по своим внешним га-

баритным размерам кратными контейнеру массой брутто 2,5т. Мало-

тоннажные универсальные контейнеры массой брутто 0,625 и 1,25 т

(рис. 18.1, а) используют только на автомобильном транспорте.

Получили значительные темпы развития перевозок грузов в

крупнотоннажных универсальных контейнерах массой брутто 20т и

более (рис. 18.1, б). Эти контейнеры предназначены для перевозок

различных грузов, отправляемых повагонными отправками, в прямом

и смешанном сообщениях, на железнодорожном, морском и речном

транспорте с участием автомобильного транспорта.

Типы и основные параметры универсальных контейнеров стан-

дартизированы. В табл. 18.1 приведены основные параметры и разме-

ры универсальных контейнеров, рекомендуемых для использования

на автомобильном транспорте в прямом сообщении (без передачи на

другие виды транспорта), а также примерная структура контейнерного

парка, рекомендуемого для автомобильного транспорта общего поль-

зования.

350

Из числа специализированных контейнеров, применяемых в РФ,

можно отметить следующие.

Таблица 18.1 - Основные параметры контейнеров

Масса

брутто кон-

тейнеров, т

Габаритные размеры, мм Соответствующая

масса (ориенти-

ровочно), кг

Удельный

вес в общем

парке, %

0,625 1000 1150 1700 200 12

1,25 1050 1800 2000 300 20

2,5 (3,0) 1325 2100 2400 550 35-40

5 2100 2650 2400 1000 20-25

10 2435 2990 2435 1500 5

20 2435 6055 2435 2100 3

Контейнеры для рудных концентратов используют преимуще-

ственно на железнодорожном транспорте. Их масса брутто составляет

5 т и более, а габаритные размеры кратны железнодорожным плат-

формам. Получивший применение контейнер КШМ-5 приспособлен

для кранов и автопогрузчиков.

Складные стенки контейнера крепятся на петлях, вращающихся

относительно шарниров. Он может быть разгружен через откиды-

вающееся дно.

Рисунок 18.1 - Универсальные контейнеры