разования электрической энергии в механическую остается высо-
ким – около 60–65 %. Таким образом, цель работы технической
системы остается в основном той же: выработка и доставка меха-
нической энергии к рабочей машине, остается возможность приме-
нения электрического освещения за счет преобразования электри-
ческой энергии в световую и другие виды энергии. Суммарный
к.п.д при этом составляет η
Σ
= 0,3936. Расстояние от источника ме-
ханической энергии до потребителя теперь может составлять сотни
и тысячи километров.
С развитием систем энергетики изменения происходят и при по-
треблении энергии, т.е. изменяется и сам потребитель. Изменяются
требования к качеству потребляемой энергии. Электрическая энер-
гия обладает той особенностью, что если на электрогенерирующей
станции выработана некачественная энергия, то она будет тот час
же использована потребителем. Рассмотрим изменения, происхо-
дящие с требованиями о качестве энергии у потребителя. Сначала:
бесперебойность подачи. Далее: Стабильность величины напряже-
ния на шинах потребителя. Далее: при переходе на систему пере-
менного трехфазного тока, возникает такой параметр качества как
стабильность частоты и величина перекоса фаз. При дальнейшем
развитии с появлением первых полупроводниковых систем возни-
кает задача: обеспечение синусоидальности формы кривой напря-
жений и токов на шинах потребителя.
На основании вышеизложенного можно сделать вывод о том,
что развитие систем энергетики происходит при постоянном повы-
шении эффективности выработки и передачи энергопотоков, т.е.
потоков механической, тепловой и электрической энергии. Это по-
вышение эффективности является закономерным.
1.6.2. Эффективность транспортировки
энергоресурсов
Сравнительная экономическая эффективность различных видов
транспорта изменяется в зависимости от масштаба транспорта, вида
энергоресурса, расстояния транспортировки, и других факторов.
Развитие линий электропередач и успехи в технике передачи элек-
трической энергии по проводам предполагают детальное исследо-
вание экономической эффективности других видов транспорта: же-
лезнодорожного, трубопроводного, водного и т.д.
Транспортировка топлива осуществляется с помощью наземно-
го, водного транспорта и по трубопроводам.
При транспортировке жидких и газообразных энергоносителей
(нефти, природного газа, сжатого воздуха, горячей и холодной во-
ды, пара) по трубопроводам энергия затрачивается на преодоление
гидравлического сопротивления, а также на сопротивление на
подъем и на прохождение кривых.
Общее удельное сопротивление движению на всех видах транс-
порта можно определить по следующей формуле:
СРКРiТР
СCСCC
,
где С
тр
– удельное сопротивление трению;
С
i
– сопротивление от подъема;
C
кр
– сопротивление от прохождения кривых;
С
ср
– сопротивление от прохождения среды.
1) Сопротивление трению
На железнодорожном и автомобильном транспорте это сопро-
тивление складывается от сопротивления качению между колесом и
рельсом, а также шиной и покрытием дороги.
Коэффициент сопротивления качественно зависит от состояния
дороги, диаметра колеса, давления воздуха в колесе и т.д.
Для асфальтобетона коэффициент сопротивления качению:
f
k
= 0,01–0,02.
На щебенке f
k
= 0,03–0,05.
Для грунта f
k
= 0,06–0,07.
Для пашни, рыхлого снега f
k
= 0,15–0,3.
Коэффициент трения уменьшается с увеличением радиуса коле-
са и с увеличением давления воздуха в колесе.
При возрастании скорости коэффициент сопротивления воздуха
увеличивается пропорционально квадрату скорости.
Для водного транспорта сопротивление трения воды о смочен-
ную поверхность корпуса судна зависит от скорости движения,